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Partes del sistema de frenos de disco 
Los frenos conforman un sistema de seguridad muy importante en un vehículo pues son los que se van a encargar de detenerlo por completo cuando se requiera , una variedad de componentes para que todo funcione de manera correcta.
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Un freno de Disco consiste en un disco de hierro fundido o rotor que gira con la rueda, y una pinza o mordaza (cáliper) montada en la suspensión delantera que presiona las pastillas de fricción (pastilla) contra el disco.
los autos de serie se usa en la parte delantera, su frenado es más ágil y la respuesta es mayor a la de los frenos de tambor, tiene menor peso
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pisar el pedal de freno, la presión hidráulica empuja un pistón dentro de la mordaza y presiona una pastilla contra el rotor. Esta presión mueve toda la pinza en su montaje y jala también la otra pastilla contra el rotor.
este tipo de frenos funciona a mayor temperatura, en su diseño los discos integran unas ranuras en forma de alabe que le permiten refrigerarse, al ser un dispositivo externo disipa más rápidamente el calor.
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Pedal de freno. Es el mecanismo de control que utiliza el conductor para ejercer la fuerza necesaria
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Circuito de tuberías. Se encarga de transportar el líquido de frenos desde el cilindro maestro hasta los cilindros de freno. Suelen ser de acero, latón o cobre, son resistentes a la corrosión y pueden soportar altas presiones de frenado.
bombines de freno ,encargan de transmitir la presión generada por el cilindro maestro, que hace que las zapatas se abran y presionen el tambor.
caliper : El líquido acciona los pistones, que a su vez presionan las pastillas de freno contra el disco, deteniendo el coche por fricción.
Pastillas de freno. Estos frenan el vehículo debido a la fricción. El uso del amianto en la industria está actualmente prohibido
Zapatas de freno. En los frenos de tambor, las pastillas de freno también son responsables de la fricción para detener el coche.
Tambores de freno. Este componente está formado por el tambor de la rueda, las pastillas de freno y el cilindro de freno.
Discos de freno. Está unido al cubo de la rueda o forma parte de él y gira con la rueda para que las pastillas de freno rocen con los discos de freno para detener el coche.
Cables o Guayas de freno. Se utiliza para bloquear los tambores o discos de freno cuando el coche está parado.
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El funcionamiento del sistema de frenado es posible gracias a los fluidos de funcionamiento utilizados para accionar los actuadores. El cilindro maestro se encarga de transferir la presión a los cilindros maestros de cada rueda
se pisa el pedal de freno, un pistón actúa sobre el cilindro maestro y obliga a que el líquido de frenos, fluye y llena los cilindros individuales de las ruedas, obligando a los pistones a ejercer la fuerza de frenado
un sistema de frenos de tambor, los componentes están dispuestos en un cilindro -el tambor- que gira junto con la rueda. Cuando se pisa el pedal, las zapatas de freno empujan contra el tambor, frenando el coche
los frenos de disco, el disco gira con la rueda y el vehículo es frenado por la pinza mediante la fricción de las pastillas en el disco
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los sistemas de frenos de disco, debe comprobarse el estado de los discos y las pastillas de freno. Síntomas como ruidos, vibraciones o el encendido del indicador luminoso correspondiente indican la necesidad de una revisión.
las pastillas de freno suelen tener un indicador de desgaste para saber cuándo hay que sustituirlas,Los frenos de tambor deben ser revisados en busca de óxido, deformaciones, arañazos o grietas. Los frenos de tambor del eje trasero deben sustituirse aproximadamente cada 100.000 km,
hacerlos cambiar en un taller de confianza,Se recomiendan maniobras de frenado cortas y suaves durante el periodo de rodaje.
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toma la fuerza que aplicamos al pedal y la convierte en presión del disco, fricción y disipación de calor. Un coche frena bien
Es muy importante que las ruedas estén bien equilibradas, que la suspensión no tenga holguras visibles ni signos de desgaste y que los neumáticos tengan la presión de aire correcta, si los neumaticos no se adaptan no responderá correctamente al impulso de frenado, independientemente de la potencia de frenado aplicada.
el neumático tiene un límite de adherencia, que a su vez establece el límite de la capacidad de frenado del coche. Si se supera este límite durante la frenada, los neumáticos patinan o el ABS interviene
si la suspension no se adapta al terreno es posible los neumáticos no entren completamente en contacto con la carretera y que se reduzca el rendimiento de la frenada.