Tipos de frenos: Disco y tambor, componentes y funcionamiento
CHAPAS DE ACERO
FRENOS DE TAMBOR
PLATO DE FRENO DE TAMBOR
FRENO DE TAMBOR SIMPLEX
FRENO DE TAMBOR
DUPLEX
FRENO DE TAMBOR
Twinplex
Este tipo de frenos, está compuesto por una parte móvil, llamada tambor, que está montado sobre el buje de la rueda por medio de unos espárragos y tuercas
conjunto de freno de tambor.
El plato de freno está compuesto por un plato portafrenos, sobre el que se monta un bombín de accionamiento hidráulico, las zapatas de freno y los demás elementos de fijación y regulación de las zapatas.
Características de los forros
Una de las características más importantes que tienen todos nuestros coches como equipamiento básico son los frenos, hoy trataremos sobre ellos
EL TAMBOR
Esta pieza es la parte giratoria del freno y la que se va a llevar prácticamente todo el calor generado en el frenado
El tambor se tornea interior y exteriormente para conseguir un equilibrado dinámico, mediante un mecanizado muy fino en su parte interna para que los ferodos acoplen de una forma óptima sin que se agarroten
Éstos serán los encargados de frenar mediante fricción con el tambor.
Dureza inferior al disco o tambor para no dañar las zonas de frenado.
Resistir la abrasión y ser estables con la variación de temperatura.
Tener un coeficiente de rozamiento uniforme.
Conductibilidad térmica adecuada.
Estar lubricadas para que la adherencia sea suave a cualquier velocidad.
El material tiene que ser homogéneo para que no se formen zonas calientes.
Deben ser indeformables
Tener mucha resistencia a la compresión, choque y cizallamiento
Este tipo de freno, cuenta con las zapatas montadas sobre el plato, donde uno de sus extremos está fijado al soporte de articulación y accionadas mediante un solo bombín de doble pistón.
Este freno, dispone las zapatas de forma que ambas son primarias, para obtener una mayor fuerza de frenado. Las zapatas están accionadas por un doble bombín de un solo pistón para cada zapata, de modo que la presión es la misma por ambos lados del tambor.
Este freno es una variante del tipo TWINPLEX, con la diferencia de que las zapatas, en este caso son secundarias, accionadas mediante un sistema de articulación en posición flotante, acoplando al tambor en toda su superficie ejerciendo una presión uniforme sin que se produzcan acuñamientos.
FRENOS DE DISCO
FRENO DE TAMBOR
DUO - SERVO
Está compuesto por dos zapatas primarias montadas en serie, con lo que se aumenta el efecto de autobloqueo. En este tipo de freno, una zapata empuja a la otra a través de una biela de acoplamiento.
Este sistema es el más utilizado en la mayoría de los vehículos turismo, ya que su frenado es más enérgico en comparación con los frenos de tambor, obteniéndose un menor tiempo de frenado y por tanto una menor distancia de frenada.
Frenos de disco de abrazadera fija o de doble acción
Este sistema de frenado es de construcción más sencilla que la de tambor, ya que consta de un disco, dos placas de fricción y una pinza (abrazadera)
En este tipo la pinza va rígidamente sujeta de forma que su posición con respecto al eje, sobre el que está montado el disco, no varía.
Frenos de disco de abrazadera deslizante
consta de un solo cilindro que aloja un émbolo que actúa directamente sobre una de las pastillas de freno
FRENO DE PINZA OSCILANTE
En este tipo de freno la pinza se halla sujeta con un perno que sirve de eje de giro.