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Lubricación ficha: 2661605, TENER EN CUENTA, Un lubricante tiene diversas…

- - - - Interna: En cuerpos diferentes
        Externa : Entre partículas de un mismo cuerpo
        
        Internas:
        -fricción de deslizamiento
        -fricción de rodamiento
        -fricción de rotación
        -fricción estatica
        -fricción móvil
        -fricción de choque
        
        Estados:
        Fricción metal-metal: rompimiento de la pelicula de lubricación
        
        Fricción pura
        Fricción solida
        Fricción fluida
        Fricción hidrodinámica
        Fricción hidrostática
        Fricción gaseosa
        Fricion mixta
        
        Reducción de fricción:
        -puliendo las superficies
        -cambiando el deslizamiento por rodamiento
        -interponiendo un lubricante
      - Fuerza de friccion
        
        siempre que un cuerpo se deslice
        o ruede sobre la superficie de otro, existe una fuerza que se opone al movimiento llamada fuerza de fricción o rozamiento
        esta es paralela y opuesta al sentido del movimiento
      - Coeficiente de friccion
        
        Es la variable para el calculo de la fuerza fricción y su valor.
        
        También tiene mucho que ver con lo que lo puede afectar como la humedad, temperatura, velocidad de deslizamiento, presión de contacto o y tipo de pelicula lubricante.
        
        La relación entre fuerza de fricción necesaria para iniciar el movimiento de un cuerpo y la componente normal de su peso se conoce como coeficiente de fricción estático
        
        Tipos de coeficientes de fricción
        
        Coeficiente de fricción puro
        
        Ocurre cuando las superficies de las rugurosidades que interactúan están completamente exentas de un componente que las aislé.
        
        coeficiente de fricción metal-metal
        
        Se presenta cuando la rigurosidad de una superficie metálica desliza directamente sobre la otra, es alto y puede llegar a ocasionar que las dos superficies se suelten debido a la gran cantidad de calor generado cuando las crestas mas sobresalientes chocan y tratan de deformarse elásticamente.
        
        coeficiente de metal solido
        
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      - formas de reducir la fricción
        
        puliendo las superficies
        
        cambiando el deslizamiento por rodamiento
        
        interponiendo un lubricante
      - Desgaste
        
        Es directa del razonamiento metal- metal entre dos superficies y se define como el deterioro sufrido por ellas a causa de la intensidad de la interacción de sus rigurosidades superficiales.
        
        Tipos de desgaste
        
        -Adhesivo: O por contacto metal-metal. se presenta en todas los mecanismos lubricados o no, cuando las superficies no están separadas completamente por una pelicula de aceite
        
        Abrasivo
        
        Ocasiona el desgaste del mecanismo como resultado de la presencia entre las superficies en movimiento relativo de partículas extrañas de igual o de mayor dureza a la de los materiales que los conforman.
        
        Corrosivo(por o herrumbre)
        
        Es consecuencia de un aceite oxidado o de la contaminación de este con agua o con ácidos o del medio ambiente
        
        Contaminación del aceite con los gases de la combustión y con el agua de la condensación, dando lugar a la formación de lodos y de gomas y a la dilución del aceite por el combustible.
  - - - -Tribofisica
        -Tribomecanica
        -Triboquimica
        -Triboelectroctenia
        
        Tribotecnologia. ramas que se ocupan de la aplicación de los fenomenos de tratamientos en los procesos fundamentales.
        
        Tribotecnica: Rama que se ocupa de los medios y procedimientos para eñl dominio técnico.
        
        Sistema tribologico. es un sistema natural o artificial de elementos materiales. Donde se presenta fricción.
        
        Sistema tribotecnico. sisteme particular o grupo funcional, donde existen varios puntos de fricción los cuales la funcion de transmitir energia o movimiento.
  - - - es perjudicial una pelicula delgada como una gruesa
        en superficies con buen acabdo, una pelicula fina es suficiente, mientras que en una superficie mal acabada se necesita una pelicula gruesa
        la ficcion metal-metal causa el mayor desgaste, la friccion fluida lo reduce hasta tal punto que puede llegar casi a eliminarlo
    - - FUNCIONES DEL LUBRICANTE
        -disminuir el rozamiento
        -reducir el desgaste
        -evacuar el calor por la perdida de potencias en el mecanismo
        -sellar
        -evacuar impurezas de tipo organico o metálico
        -transmitir potencias
        
        SELECCION DEL LUBRICANTE
        siempre debe estar basada en las recomendaciones del fabricante del mismo, para esto es necesario contar con la ficha tecnica donde deben aparecer todas sus caracteristicas
        
        VELOCIDAD
        alta velocidad aceite de baja viscosidad que permita fácilmente la accion del bombeo y la formación de la cuña de aceite
        
        CARGA
        un aceite mas viscoso soportara mas las cargas evitando asi el contacto entre las dos superficies
        
        TEMPERATURA
        la viscosidad afecta en forma inversamente proporcional a la viscosidad cuando un aceite se caliente su viscosidad disminuye, y cuando se enfria se espesahasta un punto que el aceite puede dejar de fluir
    - - FLUIDOS PARA CORTE
        en este caso las maquinas y herramientas, por salpicadura de aceite soluble hasta los depositos del aceite de lubricacion
        
        AGUA
        un buen lubricante debe contar con características antiemulsionantes con el fin de separar rapidamente el agua
        
        DISOLVENTES
        cuando se limpian los diversos mecanismos de una maquina pueden quedar residuos de los disolventes utilizados, que luego al aplicar los lubricantes los adelgazan permitiendo el contacto metalico entre las piezas
        
        CONTAMINACION POR RESIDUOS SOLIDOS
        si se logra evitar la contaminacion por cualquier medio de un aceite en circulacion este podria utilizarse por mucho tiempo pero el ´polvo y las particulas metalicas que se desprenden de los mecanismos y las impurezas que pentran por los retenedores las empaquetaduras en mal estado degradan el aceite y por lo tanto es necesario cambiarlo
        
        SISTEMAS DE APLICACION DEL LUBRICANTE
        se puede contar con el mejor de los lubricantes pero si este no se aplica correctamente en la cantidad precisa yen el sitio correcto nada se hara porque el mecanismo fallara igual que si estuviese utilizando un lubricante inadecuado
    - - MOVIMIENTO INICIAL
        el elemento movil inicia su desplazamiento sobre el otro y el lubricante interpuesto empieza a deformarse en pequeñas laminillas, las unas sobre las otras
        
        MOVIMIENTO UNIFORME
        A medida que el elemento móvil va alcanzando su velocidad de funcionamiento, se va incrementando la accion de bombeo hasta alcanzar un flujo apropiado de lubricante que permite la completa separación de las superficies si la viscosidad ha sido bien seleccionada
    - - -DE ORIGEN ORGANICO
        son una mezcla de aceite mineral de tipo parafinico y de un 5 a un 70%de sebo animal o de un acido graso
        -DE PELICULA SOLIDA
        los mas empleados son el grafito y el bisulfuro de molibdeno, se pueden utilizar en una base coloidal que se adiciona al aceite entre un 5 a un 7% por volumen
        -CON ADITIVOS DE EXTREMA PRESION
        son fabricados a partir de una base parafínica y de un paquete de adictivos de tipo metálico, como el fosforo el azufre y el cloro , se emplean para temperaturas de operación por encima de 50°C
    - - LUBRICACION HIDRODINAMICA
        se presenta cuando la accion del movimiento relativo entre dos superficies lubricadas, se crea una pelicula lubricante lo suficiente gruesa como para impedir todo contacto metal-metal
        
        FACTORES QUE AFECTAN EL ESTABLECIMIENTO DE LA PELICULA FLUIDA O HIDRODINAMICA
        -viscosidad
        -velocidad
        -carga
        -acabado superficial
        -diametro, longitud y tolerancias
        -alimentacion del lubricante
        
        LUBRICACION ELASTOHIDRODINAMICA
        esta es quizás uno de los casos mas representativos de la tribología y en el cual se hallan involucrados todos los factores que conforman esta ciencia como : el desgaste, la lubricación, el diseño, los materiales, el funcionamiento del equipo y las condiciones de operación
        
        Esta se caracteriza por la deformación elástica de las irregularidades de ambas superficies debido a la carga que actúa sobre ellas
        
        LUBRICANTES PARA CONDICIONES EHL
        -Compuesto o "compound" para temperaturas de operación por debajo de 50°C
        -De extrema presión. para temperaturas de operación por encima de 50°C
        -Hidrocarburos sintetizados. para cualquier temperatura de trabajo con mayor rango de seguridad
        
        LUBRICACION FLUIDA O EHL
        Para determinar si un mecanismo trabaja bajo condiciones de lubricación fluida o EHL, se calcula el "factor de seguridad de la pelicula lubricante" el cual se halla de la relación del espesor de la pelicula lubricante y la rugosidad promedio de las dos superficies del mecanismo lubricado
        
        LUBRICACION HIDROSTATICA
        Consiste en bombear aceite entre dos superficies estacionarias altamente cargadas con el fin de separarlas evitando asi se presente el desgaste adhesivo en el momento en el que una de ellas se ponga en movimiento
- - - - Es el factor que mas afecta la viscosidad, así como la temperatura aumenta la viscosidad disminuye, y el aceite presenta una mejor fluidez.
        
        por el contrario si la temperatura disminuye y la viscosidad aumenta y el aceite fluye menos rapido.
        
        Viscosidad cinemática
        
        un aceite lubricante se expresa en viscosidad cinemática o de movimientos de fluidos, es igual a la viscosidad absoluta del fluido, dividida por su densidad.
        
        para los aceites lubricantes, derivados del petróleo, se considera la viscosidad aproximadamente igual al peso especifico (PE).
        
        FORMULAS
        1 (Stoke) = 1 ( Poise)
        PE(gr/cm3)
        1 ( Centipoise)
        P (gr/cm3)
        
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  - - - Medidas del frotamiento interno:
        estas son frotamiento interno de un fluido o de su resistencia al cizallamiento
        
        la viscosidad absoluta representa, la viscosidad real de un liquido y se mide por el tiempo que demora en fluir, a una temperatura dada
        
        Sistema métrico:
        
        esta unidad se conoce como poise en honor al doctor poiseuille quien experimento con tubos capilares
        
        La unidad mas pequeña se conoce como Centipoise (Cps) el cual se emplea con mayor frecuencia
        
        Viscosímetros : son instrumentos desarrollados para medir la temperatura y viscosidad de los líquidos a una temperatura y precisión especifica
        
        estos los podemos medir por los siguientes ítems:
        El tiempo de flujo de un volumen dado de un liquido que fluye por gravedad o baja presión Caída de presión en el capilar
        El tiempo en el que se demora en caer o recorrer el capilar una bola estándar o cilindro Velocidad de rotación de un cilindro o disco accionado por un momento de torsión constante conocido
        
        L a viscosidad de un aceite se puede dar en unidades especificas: -segundos Saybolt Universal (S.S. U)
        -segundos Saybolt Furol (s.s.f)
        -Centistoke (cSt)
        
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        La constante de proporcionalidad es: viscosidad de un fluido se expresa como viscosidad absoluta
- - - - lubricacion por baño
        
        lubricacion por circulacion
        
        por gravedad
        
        deposito de aceite colocado a cierta altura
        
        el aicete cae por gravidad permitiendo una lubricacion constante
        
        este sistema lo que hace es que primero tiene unos componentes como señales auditivas o visuales que indican cuando es necesario volver a llenar el tanque
        
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        es el mas adecuado para lograr una optima lubricacion
        
        mantiene las piezas refrigeradas y permite formar una peliculla de lubricante con mejores caracteristicas
        
        el flujo de aceite que lubrica los mecanismos arrastra hasta el deposito de aceite de calor generado y desde alli por radiacion y conveccion
        
        se hace pasar atraves de un intercambiador de calor de acuerdo con el incremento de la temperatura
        
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        se usa cuando la velocidad del elemento de salpicar el axceite es baja
        
        no garantiza un flujo adecuado de aceite hacia los mecanismos
        
        en este caso se presenta generalmente en cajas reductoras que trabajam a temperaturas moderadas
        
        el sistema esta constituido por una bomba que hace fluir el aceite desde el carter hasta un deposito superior.
        
        stge sistema pasa por una seride de conductos el aceite llega sin presion hasta los diferentes mecanismos
        
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      - solo se usa para mecanismos cerrados
        
        como reductores, compresores de piston simple efecto
        
        uno o varios mecanismos se sumergen parcialmente en el aceita y lo salpican hacia todas las partes que conforman el equipo
        
        beneficios
        
        economicos y sencillos
        
        porque
        
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    - - se puede aplicar tambien una brocha frotando sobre el piñon y el engranaje
        
        tribolologia y lubricacion industrial
  - - - Unidad motriz para impulsar la bomba
        
        Bomba de lubricación
        
        Tubería del circuito de lubricación
        
        Regulador de flujo
        
        Válvula de seguridad o de alivio
        
        Válvula para control de presión
        
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        Se utiliza para proteger el motor y la bomba, y va ubicada inmediatamente después de estos elementos.
        
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        Este regulador permite dosificar el flujo de aceite en un sistema de lubricación por circulación. Básicamente está constituido por un tornillo y un resorte que hacen presión sobre un pistón ubicado en una derivación de la linea de descarga. De acuerdo con la posición del tornillo, el resorte deja subir más o menos el pistón, permitiendo devolver por la tubería de by-pass, parte del aceite al depósito.
        
        La parte del circuito que trabaja por aspiración, excepto cuando el deposito se mantiene bajo presión Por medios de dispositivos exteriores, funcionan por debajo de la presión ambiente
        
        Al escoger la bomba apropiada para un servicio determinado, se deben tener en cuenta factores tales como: tipo, diseño, construcción, materiales de que está construida, funcionamiento, rendimiento y costos iniciales de operación, mantenimiento y servicio.
        
        Por lo regular es un motor eléctrico; sin embargo, los equipos grandes cuentan adicional- mente con una pequeña turbina de vapor. En algunos equipos, como reductores y compresores de pistón de doble efecto, la bomba principal es impulsada por el mismo
        equipo.
      - El tanque debe de almacenar un 68 % de aceite para evitar contaminación de agua por condensación y la cantidad de aceite no debe ser superior a los 93% de su capacidad ya que cuando el sistema este en operación, ya que la presión de los gases dara lugar ocasionar fugas de aceite.
        
        Características técnicas de equipos lubricados por circulación a presión
- - - - Gravedad especifica método ASTM D-287
        
        Es la relación de un volumen dado de aceite y peso de un volumen idéntico de agua :warning:
      - COLOR O FLUORECENCIA METODO ASTM D-1500
        
        Es un indicativo del aceite nuevo ,pero no tiene nada que ver con su calidad . es característico de cada fabricante , por lo que este solo sirve para comparar el aceite en servicio con el aceite nuevo
        :warning:
      - VISCOSIDAD METODO ASTM D-88 Y D-445
        -ES la resistencia a interna a fluir que presentan las moléculas de un liquido cuando pasan una al lado de la otra, en su movimiento , a una temperatura determinada :explode:
        
        la resistencia interna a fluir depende de las fuerzas intermoleculares que se desarrollan a el interior del liquido, es de estas que dependerá la finalmente la resistencia mecánica observada cuando se hace deslizar una capa de liquido sobre capa adyacente de este mismo liquido :warning:
      - INDICE DE VISCOCIDAD METODO ASTM D-567
        -Es esta la característica mas importante que debemos tener en cuenta
        
        A altas temperaturas la viscosidad del aceite puede reducirse tanto que la pelicula del lubricante puede llagar a romperse y por el contrario a bajas temperaturas ,se puede incrementar hasta el punto de impedir la normal circulación del aceite a través de los conductos originando en ambos caos el contacto metalico
        :warning:
      - RIGIDES DIELECTRICA METODOMETODO ASTM D-877 Y D-1816
        
        Es la capacidad de aislamiento eléctrico de los aceites y se determina por la tención que produce en un arco eléctrico permanente entre 2 electrodos sumergidos en el aceite :explode:
    - - PUNTO DE INFLAMACION O CHISPAS METODO ASTM D-92 y D-93
        el punto de inflamación de los aceites nuevos es mayor el los de alta viscosidad y los de base naftenicase caracterizan por tener puntos de inflamación mas bajos que los de base parafínica de viscosidad similar
    - - Residuos de carbón método ASTM D-189 y ASTM D-525
        es la cantidad de carbón en porcentaje por peso, que queda después de que una muestra de aceite es sometida a un proceso de evaporación y pirolisis.
        esta característica determina la tendencia que tiene los aceites lubricantes.
        
        CONTENIDO DE CENIZAS SULFATADAS METODO ASTM D-482 Y ASTM D-874
        
        Es la que esta relacionada con la cantidad de materiales no combustibles que pueden estar presentes en el aceite, como polvo, algunos adictivos y partículas metálicas provenientes del
        desgaste de las superficies lubricadas.
        algunos fabricantes de motores de combustión interna especifican un porcentaje máximo permisible de cenizas sulfatadas para los aceites que se pueden utilizar en su lubricación
        
        NUMERO DE NEUTRALIZACION O TAN METODO ASTM D-644 Y ASTM D-974
        
        El numero de neutralización de un aceite nuevo o usado es la cantidad en miligramos de una base estándar KOH que es necesario añadirle a un gramo del aceite para neutralizarle los ácidos que tenga
        
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- - - - caracteristicas del sistema ISO
        
        El grado ISO aparece al final del nombre del aceite, cualquiera sea su marca
        
        únicamente clasifica los sistemas industriales clasifica los aceites en cSt 40°C
        
        Únicamente se relaciona con la viscosidad del aceite y no tiene nada que ver con su calidad
  - - - lubricantes industriales
        
        son aceites formulados para trabajar en plantas industriales
        
        Este sistema además facilita en cuanto el manejo de lubricantes porque evita la posibilidad de una mala utilización
        
        curvas caracteristicas de los aceites industriales
        
        curva de menor viscosidad
        
        en este caso se utilizaría un aceite con menor viscosidad que la requerida, lo que prodria dar un lugar a contacto metal-metal ( desgaste adhesivo) y a elevación de temperatura
        
        permite obtener la curva característica de viscosidad-temperatura para cualquier aceite derivado del petróleo
        
        sistema AGMA ( Asociación Americana de fabricantes de Engranajes
        
        clasifica los lubricantes para engranajes industriales, de acuerdo con una codificación que va del 1 al 8 y la cual corresponde a una rango de viscosidades en SSU a 100°F, o en cSt a 37.8°C
        
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        Sistema ASTM
        
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        Lubricantes automotores
        
        API(Instituto Americano del petróleo) Desarrolla el lenguaje al consumidor
        
        En su clasificación intervienen tres organismos
        
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        curva con mayor viscosidad
        
        aumentaría un poco la friccion fluida , por el exceso de viscosidad , pero se estaria garantizando en todo momento la formacion de la tribologia y lubricacion industrial
        
        Tribologia y lubricacion industrial
        
        la pelicula lubricante
        
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        viscosidad cimentica
      - automotores
        
        en equipos industriales al emplear estos lubricantes no quiere decir que vaya a ocurrir una falla catastrófica de los mismos
        
        para lubricar motores de combustión interna , los mas comerciales son el SAE 90 y 140, ambos para lubricación de engranajes automotores
        
        estos pueden resultar extremadamente viscoso para aquellos equipos que requieren un aceite de grado iso 100
        
        el exceso de viscosidad da lugar a fricción fluida , que aumenta la temperatura de operación
- - - - una grasa es un producto que puede ir desde solido hasta semifluido y se obtiene por la dispersión de un agente espesante
        
        aditivos
        
        base lubricantes
        
        mineral, sintético, vegetal
        
        agentes espesantes
        
        CON JABON: calcio, sodio, litio SIN JABON: arcilla, gel
        
        adhesividad, antioxidantes, anticorrosivo, anti desgaste, extrema presión, colorantes
        
        ventaja y desventaja del la grasa lubricante
        
        posee coeficientes de fricción mas bajo cuando lubricamos con aceite
        
        fabricación de grasas
        
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        su menor capacidad para disipar dicho calor al medio circundante
    - - Lubricantes
        
        es toda sustancia líquida de origen animal, vegetal, mineral o sintética que permito separar dos superficies en movimiento relativo, reduciendo el desgaste, refrigerándolas, evacuando contaminantes y protegiéndolas del medio circundante.
      - Minerales
        
        Son derivados del petróleo, constituidos por una estructura de moléculas complejas que contienen entre 20 y 70 átomos de carbono por molécula. Un aceite lubricante está constituido por una base lubricante y un paquete de aditivos químicos que le confieren nuevas propiedades o le mejora otras que ya tenga. Con relativa frecuencia, los fabricantes de equipos utilizan el término "aceite mineral" como un lubricante sin aditivos.
        
        Fabricación de los aceites lubricantes
        
        comprende que: Mezcla de bases lubricantes del mismo tipo (dos meximo) para obtener las viscosidades y calidades requeridas.
        Aditivación, según las necesidades de aplicación y de servicio.
        
        *Bases Lubricantes
        
        Bases parafinicas
        
        Bases naftenicas
        
        Su función
- - - - NOTA: la contaminacion extena es la cusa principal de deterioro
        
        ocasiona dos tipos de inconvenientes
        
        cataliza las reacciones de oxidacion y acelera el proceso de deterioro de los aditivos y la base lubricante
        
        ocasiona diferentes daños a la maquina por ejemplo; corrosion, desgaste superfiecie metalicas rozantes. etc
      - METODOS EMPLEADOS PARA PURIFICAR EL ACEITE
        
        De acuerdo a la necesidades de las maquinas los aceites están sometidos a diferentes condiciones de operación , por ende no existe un método de purificación universal. por este motivo existen varios metodos.
        
        METODO POR DECANTACION
        
        METODO POR CENTRIFUGACION
        
        es un medio acelerado para separar el agua y los contaminantes solidos del aceite , utilizando la fuerza centrifuga por la rotación del aceite a altas velocidades.
        
        NOTA: ha sido diseñada de tal forma que el aceite puro y el agua libre son canalizados y separados independientemente y el mugre se asiente , auqnue una cantidad pequeña se va con el agua.
        
        es un proceso apropiado para grandes caudales de aceite con niveles alto de contaminacion, es compacto y sin infraestructura especial.
        
        PROCESO
        
        1.un embrague de friccion hace el acople entre el motor y un engranaje de tornillo sinfin y rueda helicoidal, adems permite una puesta en marcha suave
        
        2.el rotor se mantiene unido a la tapa superior por el anillo de cierre, en el rotor se encuentra el distribuidor y los discos que hacen la sepracion,
        
        3.en la parte alta de los discos superior se forma una camara de descarga que evacua el aceite limpio y el agua sale a traves del disco gravedad o anillo de descarga
        
        4.una bomba de negranaje accionada por el eje horizontal de la centrifuga succiona el aceite sucio y lo hace pasa por la centrifuga
        
        5.la mayor parte del mugre queda en la taza, el agua con cierta cantidad de mugre se descarga a traves del borde del anllo y el aceite purificado fluye hacia arriba.
        
        DEPENDIENDO LA NECECIDAD SE PUEDE PONER A TRABAJAR POR:
        
        PURIFICADORA
        
        se emplea segun el esquema aceite/agua/solido, el aceite sale por el disco superior, el agua por el anillo de descarga y los solidos retenidos en la taza
        
        la efciencia depedne de la diferencia entre sus gravedades especificas, entre mayor sea esta mas eficiente sera la sepracion.
        
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        CLASIFICADORA
        
        en este caso la centrifuga trabaja según el esquema aceite /solido, se emplea solamente cuando el aceite que esta siendo tratado contiene muy poca cantidad de impurezas. en esta los solidos junto con el agua permanecen en la taza y se evacuen cuando esta se limpie
        
        el montaje del centrifuga es similar al de la purificadora, excepto que el anillo de descarga se reemplaza por la tapa de descarga de la clasificadora.
        
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        METODO POR VACIO
        
        es un método de purificación que combina la deshidratación con la desgasificación, y emplea el calor y el vacio para remover agua e impurezas
        
        son mas comunes en turbocompresores como en la industria petroquímica.
        
        los equipos por vacío se pueden ser instalados fuera de linea, en paralelo con los sistemas de purificación en linea, trabajando de esta forma como un riñón artificial
        
        el aceite contaminado se calienta y se hace fluir hasta la parte superior de un tanque de vacío, donde es atomizado sobre una bandeja en forma de tronco cono. esto permite que el aceite baje fino y se deshidrate y se desgasifique fácilmente al estar sometido al calor y vacío.
        
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        METODO POR COALESCENCIA
        
        separación de partículas solidas por medio filtrante
        
        la retención será efectuada en función de la porosidad elegida
        
        este sistema es bastante moderno y combina varios procesos:
        
        purificacion a traves de material hidrofílico, que permite absorber del aceite el agua libre y en suspensión.
        
        el filtro-prensa, que retiene contaminantes solidos mayores de 35um y no rompe las emulsiones de agua y aceite
        
        una serie de resinas absorbentes (coalescentes) que retiene las impurezas de mas de 5 um y microgotas de agua, , las cuales se reúnen hasta formar una gota la cual se trasporta por el mismo filtro hasta la parte inferior del deposito en donde se separa por decantación.
  - - - Al realizar estos procesos con la mayoría de los métodos utilizados se van perdiendo los aditivos utilizados quedando únicamente la base lubricante con una determinada viscosidad.
        
        Según la fuente de recolección impacta la perspectiva económica de una planta de reacondicionamiento.
        
        Cuando los aceites usados se van a reacondicionar, se manejan de manera deficiente, por lo que se pueden contaminar fácilmente por lluvia, desechos sólidos o productos químicos. Al degradar la calidad exige tener unos procesos de limpieza mas complejos y costosos.
        
        Algunas de las tecnologías para el procesamiento de refinación del aceite usado son eficientes desde el punto de vista económico y ambiental.
        
        Refinación por Arcillas acidas:
        
        Aceite usado
        
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        Contacto con arcilla
        
        Este proceso utiliza directamente la arcilla para absorber los contaminantes del aceite: La arcilla en forma de partículas finamente divididas se mezcla con el aceite hasta formar una mezcla bien homogénea y luego se hace pasar por un filtro prensa, las impurezas son adheridas a la arcilla y son retenidas por el filtro dejando pasar únicamente la base lubricante
        
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        NOTA: El 50% de los aceites lubricados utilizados en el país pueden ser reacondicionados.
- - - - Las caracteristicas mas importantes son:
        
        *El lubricante debe ser de buena calidad
        
        Tiene una duración limitada debido a que los elementos rodantes están sometidos a ciclos continuos
        
        Ocupan menor espacio axial ,pero mayor radial
        
        TRIBOLOGIA Y LUBRICANTE INDUSTRIAL Y AUTOMOTRIZ
        
        Son elementos estandarizados que se seleccionan de un catalogo.su campo de aplicación depende de la carga que va soportar en (N)
        
        TIPOS DE RODAMIENTOS
        
        RIGIDOS DE UNA O DOS HILIERAS DE BOLAS: Son rodamientos radiales no desmontables y relativamente rígidos sus bolas son guidas por rodaduras radiales.
        
        DESMONTABLES DE BOLAS: Son rodamientos desarmables con arco desmontable. El arco exterior tiene a un lado un resalte y en el otro el camino de rodadura se vuelve cilíndrico.
        
        DE BOLAS DE CONTACTO ANGULAR: Son rodamientos fabricados con una o dos hileras. Los de una hilera de bolas no son desarmables y poseen en la ejecución estándar un ángulo de 40 grados y son aptos para resistir cargas..
        
        OSCILANTES DE BOLAS O A ROTULAS:
        Son rodamientos de dos hileras de bolas con dos caminos de rodaduras separados en el aro interior y un camino de rodadura cóncavo común en el aro exterior...
        
        RODILLOS CONICOS: Son rodamientos sin auto sujeción y son guiados sobre caminos cónicos de rodadura, soportan cargas radiales y axiales indiferentemente igual que los rodamientos de bolas.
        
        TIPOS DE JAULAS O SEPARADORES: Consiste en mantener los elementos rodantes a distancia y en el caso de rodamientos desarmables.
        
        Jaula de chapa de acero
        
        Jaula de chapa de latón
        
        Jaula maciza de acero dulce o acero sinterizado
        
        Jaula maciza de latón
        
        NORMAS PARA LA SELECCION DEL JUEGO INTERNO DEL RODAMIENTO
        
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- - - - Aditivos
        
        los aditivos son compuestos químicos diseñados en laboratorios que se agregan al aceite base para mejorar sus cualidades
        
        Antioxidantes
        
        En los automotores se clasifican diversas normas
        
        SAE
        
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        API
        
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        ACEA
        
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        La viscosidad es la resistencia a fluir por parte de un liquido
        
        Antidesgaste extrema presión
        
        antiespumantes
        
        detergentes
        
        Disluyentes
      - Ventajas
        
        Resiste a altas temperaturas, protege mejor al motor, menor consumo de combustible
      - Desventajas
        
        Mas costoso y pude presentar problemas con los sellos del motor
- - - - Ventajas
        
        Barato y no hay problema con los sellos
      - Desventajas
        
        Mayor consumo de combustible por ser mas espeso, no sirve para altas temperaturas