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sistema de freno - Coggle Diagram
sistema de freno
En consecuencia, es muy recomendable sustituir las pastillas de freno
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- El bloqueo de las ruedas del eje trasero de un vehículo de dos ejes
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- El bloqueo de las ruedas del eje delantero de un vehículo de dos ejes
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- De todos lo anterior podemos concluir que tanto en el diseño del sistema
de frenos, como en la conducción, debe de actuarse de tal forma que se
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frenadas bruscas, especialmente en condiciones de baja adherencia,
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no alcancen al mismo tiempo el bloqueo. En este caso, resulta menos
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- El bloqueo hace disminuir el coeficiente normal de adherencia (m=0,7),
pasando al valor de rozamiento en deslizamiento (m=0,2), lo cual, en el
mejor de los casos, si no se produjese alteración grave de la trayectoria,
haría aumentar la distancia de frenado respecto a la condición óptima,
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al delantero, depende de la altura del centro de gravedad del vehículo y de la
batalla del vehículo, es decir, de su distancia entre ejes.
Debido a todas estas variables, la fuerza frenante que se aplicará al eje
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trasero, considerando un coeficiente de fricción neumático – suelo de valor m =0,8.
El reparto sería de un 0,75 % de la frenada en las ruedas delanteras; y 0,25 % en
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Cuando el vehículo se encuentra estático, la masa del vehículo se reparte
entre el eje delantero y el eje trasero, con valores que el diseño del vehículo ha
provisto. Casi todos los vehículos comerciales de nuestros días, son ligeramente
más pesados en la zona delantera que en la trasera. Ya que, no solo, el motor
está ubicado en la parte delantera, sino que además al traccionar en ese mismo
eje, caja de cambio, diferencial, las transmisiones, etc. se encuentran en el eje
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Consideramos los vehículos como cuerpos rígidos, no dotados, por tanto,
de suspensiones. Así mismo, se considerará que el movimiento se produce en
línea recta y sin acciones laterales, por lo que el análisis de los esfuerzos y
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El reparto de cargas sobre el eje en un vehículo moderno en parado, es
aproximadamente de un solo 55% del peso total en el eje delantero, y del 45%
sobre el eje trasero. Evidentemente, este reparto estático de cargas se modifican
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