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sistema de freno - Coggle Diagram

- - - - RESISTENCIA A LA RODADURA.
      - La resistencia a la rodadura así como la resistencia aerodinámica del
      - vehículo intervienen como fuerzas retardadoras en el proceso de frenado. Aunque
      - su influencia es pequeña frente a la fuerza de frenado, pero aún así ayudan
      - durante el proceso de deceleración. La resistencia a la rodadura,
      - fundamentalmente está compuesta por la fricción neumático – suelo y perdidas
      - mecánicas en el sistema de transmisiones. Su valor es generalmente pequeño en
      - comparación con las otras fuerzas en juego. El valor de la resistencia a la
      - rodadura crece casi proporcionalmente a la velocidad.
  - - - RESISTENCIA DEL MOTOR Y TRANSMISIÓN.
      - La resistencia que ofrece el motor constituye, en muchos casos, un factor
      - importante en el proceso de frenado. La potencia, como el par resistente, que
      - ofrece el motor en procesos de frenado en los que permanece conectado a las
      - ruedas a través de la transmisión, es importante cuando gira a un gran número de
      - revoluciones y disminuye con la velocidad, hasta hacerse pequeño en el último
      - intervalo de un proceso de frenado.
    - - CONDICIONES IMPUESTAS POR LA ADHERENCIA.
      - El bloqueo de las ruedas de un eje produce efectos negativos, ya que en
      - una situación de bloqueo, el coeficiente de fricción entre el neumático y la calzada
      - adquiere un valor inferior al de máxima adherencia (m=0,75), lo cual produce el
      - deslizamiento del neumático sobre la calzada. En consecuencia, cuando las
      - ruedas se bloquean, disminuye el valor de la fuerza de frenado respecto a la
      - máxima fuerza potencial que puede obtenerse en condiciones de rodadura previas
      - al bloqueo de las ruedas, ya que el coeficiente de fricción rueda / suelo cae a
      - valores muy bajos del orden de m=0,2 o inferior en pavimentos mojados.
      - El efecto anterior, con ser de gran interés, no es el más importante. El
      - bloqueo de las ruedas supone la superación de la adherencia neumático – suelo
      - en la dirección longitudinal, razón por la cual, la interacción entre ambos
      - elementos será incapaz de ofrecer una resistencia que equilibre una posible fuerza
      - lateral, por muy pequeña que sea. Como, por otra parte, resulta en la práctica
      - imposible que se produzca una situación exenta de todo esfuerzo lateral el
      - vehículo podrá experimentar un desplazamiento lateral (viento, reparto de carga,
      - etc.) cuyo efecto es diferente según sea el eje cuyas ruedas se bloquean.
      - Si el eje que se bloquea es el trasero la adherencia de las ruedas de dicho
      - eje con el suelo disminuye fuertemente como se ha visto antes, por lo que
      - cualquier inestabilidad puede provocar el giro del vehículo sobre su eje haciendo
      - perder totalmente la estabilidad direccional. Es decir, si en una situación de
      - conducción normal nosotros tiramos con violencia del freno de mano, hasta llegar
      - a bloquear los neumáticos, el vehículo tenderá a derrapar de la parte trasera hasta
      - situarse a contradirección.