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PARTES DEL SISTEMA DE FRENOS DE DISCO
Un freno de Disco consiste en un disco de hierro fundido o rotor que gira con la rueda, y una pinza o mordaza (cáliper) montada en la suspensión delantera que presiona las pastillas de fricción (pastilla) contra el disco.
El freno de disco por su parte es el más aplicado en los autos de gama alta, deportivos y de turismo.
Se usa en la parte delantera, su frenado es más ágil y la respuesta es mayor a la de los frenos de tambor, tiene menor pesoS
Funcionamiento frenos de disco
Al pisar el pedal de freno, la presión hidráulica empuja un pistón dentro de la mordaza y presiona una pastilla contra el rotor.
Esta presión mueve toda la pinza en su montaje y jala también la otra pastilla contra el rotor.
El espacio que existe entre las pastillas y el disco es milimétrico.
Este tipo de frenos funciona a mayor temperatura.
Los discos integran unas ranuras en forma de alabe que le permiten refrigerarse.
Partes del sistema de frenos de disco
Pedal de freno
Es el mecanismo de control que utiliza el conductor para ejercer la fuerza necesaria, que se transmite a los demás componentes del sistema.
Servofreno
Su misión es multiplicar la fuerza de frenado aplicada al pedal de freno.
Bomba de frenos.
con depósito de líquido de frenos.
Circuito de tuberias
Se encarga de transportar el líquido de frenos desde el cilindro maestro hasta los cilindros de freno.
Bombines de freno.
En los frenos de tambor, se encargan de transmitir la presión generada por el cilindro maestro, que hace que las zapatas se abran y presionen el tambor.
Caliper
En el interior del caliper se encuentran los conductos del líquido de frenos que van a las cámaras de freno.
Pastillas de freno
Estos frenan el vehículo debido a la fricción.
Zapatas de freno
En los frenos de tambor, las pastillas de freno también son responsables de la fricción para detener el coche
Tambores de freno
Este componente está formado por el tambor de la rueda, las pastillas de freno y el cilindro de freno.
Discos de freno
Está unido al cubo de la rueda o forma parte de él y gira con la rueda para que las pastillas de freno rocen con los discos de freno para detener el coche.
Cables o guayas de freno
Se utiliza para bloquear los tambores o discos de freno cuando el coche está parado.
¿Cómo funciona el sistema de frenos?
El cilindro maestro se encarga de transferir la presión a los cilindros maestros de cada rueda.
Cuando se pisa el pedal de freno, un pistón actúa sobre el cilindro maestro y obliga a que el líquido de frenos fluya a través de los conductos de freno.
Este fluido fluye y llena los cilindros individuales de las ruedas, obligando a los pistones a ejercer la fuerza de frenado.
En este sistema de freno de disco el calor se disipa más rápidamente porque los componentes del sistema están más expuestos al aire que circula.
Mantenimiento del sistema de frenos
Los frenos de tambor deben ser revisados en busca de óxido, deformaciones, arañazos o grietas.
Los frenos de tambor del eje trasero deben sustituirse aproximadamente cada 100.000 km, pero se recomienda revisarlos cada 40.000 km.
Los frenos de disco requieren un periodo de rodaje de unos 300 km después de su sustitución, y los de tambor de 200-500 km.
Elementos involucrados en la frenada
El proceso de frenado no se limita al sistema hidráulico, que toma la fuerza que aplicamos al pedal y la convierte en presión del disco, fricción y disipación de calor.
Si los neumáticos no se adaptan a los frenos, nuestro coche no responderá correctamente al impulso de frenado
El neumático tiene un límite de adherencia, que a su vez establece el límite de la capacidad de frenado del coche.
Si se supera este límite durante la frenada, los neumáticos patinan o el ABS interviene (lo que es normal), alargando así la distancia de frenado.
El buen estado de los neumáticos, la presión correcta de los mismos y su calidad son esenciales para un buen rendimiento de los frenos.
