ANÁLISIS DE DESGASTE DE ZAPATAS DE FRENO DE FIBRAS ORGANICAS
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-TIPOS DE MONTAJE DEL FRENO DE TAMBOR:
Los sistemas de freno de la parte posterior pueden tener distintas estructuras ya sea:
sistema simplex, dúplex, dúo dúplex, servofreno, dúo servo.
-FRENOS SIMPLEX: En este tipo de acoplamiento las zapatas mantienen un apriete de un extremo contra el
tambor de freno a través de un dispositivo de tensado común y el otro extremo se monta sobre un punto de apoyo fijo este tipo de sistemas se lo puede conocer también como cilindro de doble
efecto. 
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FRENO DE TAMBOR SIMPLEX:
El freno simplex consta de dos zapatas comúnmente llamadas zapatas primaria y zapata
secundaria, al momento de ejercer el frenado la zapata primaria es la primera en realizar el
contacto con el tambor de esta manera ejerce la presión contra el tambor y se ejecuta el
denominado auto reforzamiento.
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FRENO DE TAMBOR DÙPLEX:
Si se realiza una comparación con el sistema de freno simplex este sistema tiene un mejor
efecto de frenado hacia delante ya que utiliza el auto reforzamiento en las dos zapatas (Gerschler,
y otros, 1980).
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FRENO DÙO-DUPLEX:
El armado de un freno dúo dúplex es muy poco utilizado ya que se constituye de un
sistema de dos cilindros de freno de doble efecto que realizan el trabajo de tensar las zapatas.
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FRENO DÙPLEX:
En este tipo de montaje ambas zapatas son independientes ya que cada una de ellas
dispone de un cilindro de freno, este sistema es un circuito hidráulico ya que las zapatas
mantienen la misma presión y disponen del mismo tamaño de igual manera ejercen la misma
fuerza de apriete, por esta razón ambas zapatas se consideran zapatas primarias.
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SERVOFRENO:
El servofreno es un tipo de acoplamiento muy similar al freno simplex ya que se
compone de un cilindro de freno doble que realiza un trabajo de tensado para ambas zapatas, en
este sistema las zapatas ya no disponen de apoyos fijos, sino que se pueden desplazar
momentáneamente hacia un solo sentido.
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Este tipo de mecanismo se caracteriza por tener un gran efecto al momento de frenar ya
que dispone de un gran esfuerzo de auto reforzamiento. En marcha atrás funciona al igual que el
freno simplex.
FRENO DE TAMBOR SERVOFRENO
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FRENO DÙO SERVOFRENO:
Al igual que el servofreno este tipo de acoplamiento posee un cilindro de freno de doble
efecto que realiza la función del tensado para que las zapatas retornen a su posición original. Este
sistema se da inicio a través de un punto de apoyo que mantiene un alojamiento flotante a su vez
se desplaza en ambos sentidos.
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El sistema dúo servo gracias a la tensión que se obtiene permite que el freno se situé de
manera inmediata en la posición original sin producir sonidos ni golpeteos, pero a su vez si se lo
coloca en marcha hacia atrás puede producir sonidos muy disipados.
FRENO DE TAMBOR DÙO SERVO: