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Tipos de frenos: Análisis y desgastes de las fibras orgánicas de frenos. -…
Tipos de frenos: Análisis y desgastes de las fibras orgánicas de frenos.
Freno Simplex
En este tipo de acoplamiento las zapatas mantienen un apriete de un extremo contra el tambor de freno a través de un dispositivo de tensado común y el otro extremo se monta sobre un punto de apoyo fijo este tipo de sistemas se lo puede conocer también como cilindro de doble efecto y se lo utiliza en vehículos de turismo, también puede componerse de una leva en forma de S, que se utiliza en vehículos industriales, las zapatas efectúan el proceso de retorno a su posición original mediante los resortes recuperadores
El freno simplex consta de dos zapatas comúnmente llamadas zapatas primaria y zapata secundaria, al momento de ejercer el frenado la zapata primaria es la primera en realizar el contacto con el tambor de esta manera ejerce la presión contra el tambor y se ejecuta el denominado auto reforzamiento. La zapata secundaria se apoya en cambio en sentido del giro de la rueda así provoca que el efecto de frenado sea el mismo en marcha hacia delante y en marcha hacia atrás
El contacto que mantienen las zapatas en este tipo de sistemas es que la zapata primaria siempre va a soportar un 70% y la zapata secundaria solamente trabajará en un 30%, por lo tanto, en este caso el desgaste del revestimiento de las zapatas será desigual.
Freno Dúplex
En este tipo de montaje ambas zapatas son independientes ya que cada una de ellas dispone de un cilindro de freno, este sistema es un circuito hidráulico ya que las zapatas mantienen la misma presión y disponen del mismo tamaño de igual manera ejercen la misma fuerza de apriete, por esta razón ambas zapatas se consideran zapatas primarias. De tal manera que aprovechan el auto reforzamiento en ambas piezas, si se invierte la posición de la marcha las zapatas se convierten en zapatas secundarias con un efecto de frenado menor ya que no se produce el auto reforzamiento
Si se realiza una comparación con el sistema de freno simplex este sistema tiene un mejor efecto de frenado hacia delante ya que utiliza el auto reforzamiento en las dos zapatas
Freno Dúo –Dúplex
El armado de un freno dúo dúplex es muy poco utilizado ya que se constituye de un sistema de dos cilindros de freno de doble efecto que realizan el trabajo de tensar las zapatas.El freno dúo dúplex funciona prácticamente como el freno dúplex solamente que ambas zapatas son primarias y se auto refuerzan tanto en marcha retro como hacia delante, a su vez el efecto de frenado es el mismo en ambos sentidos.Una de sus características especiales es que es muy complicado al momento del montaje del freno de estacionamiento.
Servofreno
El servofreno es un tipo de acoplamiento muy similar al freno simplex ya que se compone de un cilindro de freno doble que realiza un trabajo de tensado para ambas zapatas, en este sistema las zapatas ya no disponen de apoyos fijos, sino que se pueden desplazar momentáneamente hacia un solo sentido. Su funcionamiento se basa a partir de una fuerza de apoyo y el auto reforzamiento de la zapata primaria que transmite su fuerza y su punto de apoyo a la zapata secundaria de este modo la convierte a su vez en una zapata primaria
Este tipo de mecanismo se caracteriza por tener un gran efecto al momento de frenar ya que dispone de un gran esfuerzo de auto reforzamiento. En marcha atrás funciona al igual que el freno simplex.
Freno Dúo Servo
Al igual que el servofreno este tipo de acoplamiento posee un cilindro de freno de doble efecto que realiza la función del tensado para que las zapatas retornen a su posición original. Este sistema se da inicio a través de un punto de apoyo que mantiene un alojamiento flotante a su vez se desplaza en ambos sentidos. El forro de la zapata primaria trabaja con un ángulo de abrazado inferior es decir que es más corto que el forro que va en sentido hacia la parte de atrás. A su vez mantiene un resorte recuperador en el lado del forro más corto que es mucho más débil que el que se mantiene en lado principal
El sistema dúo servo gracias a la tensión que se obtiene permite que el freno se situé de manera inmediata en la posición original sin producir sonidos ni golpeteos, pero a su vez si se lo coloca en marcha hacia atrás puede producir sonidos muy disipados.
Este acoplamiento tiene un mayor efecto de frenado tanto hacia delante como hacia atrás ya que posee un gran auto reforzamiento y en él se puede situar fácilmente el freno de mano
