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Tipos de Cajas de Velocidades - Coggle Diagram
Tipos de Cajas de Velocidades
Tipos de cajas de cambio: embragues
Sistema de doble embrague multidisco.
Dependiendo del mando que accione estos muelles, tendremos los siguientes embragues:
Mecánicos: una varilla o un cable tira de la palanca que comprime los muelles para liberar el disco de embrague.
Electromagnéticos: el disco y la maza están fabricados en material ferromagnético. Haciendo pasar una corriente eléctrica por una bobina, se imantan y giran solidarios.
Hidráulicos: en este caso es un émbolo el que acciona la palanca del embrague, La presión hidráulica la generamos con otro émbolo que está en el pedal que pisamos
Neumáticos: igual que los hidráulicos, pero funcionan por vacío o por aire comprimido.
Robotizados: en realidad son embragues hidráulicos o neumáticos, pero, en lugar de pisar un pedal, es un circuito hidráulico con electroválvulas el que acciona el mecanismo.
Según el tipo de disco, tenemos:
Monodisco: ya sea en seco o en baño de aceite, un sólo disco de embrague.
Multidisco: también en seco o en baño de aceite, pueden ser dos (como en los famosos DSG) o varios (como en las motos)
Convertidor de par seccionado.
Tipos de cajas de cambio: Manuales
La caja de cambios en sí tiene muchas menos variedades; básicamente hay tres, según los engranajes que conforman las distintas relaciones de cambio:
De dientes rectos: tienen la ventaja de ser muy robustas y permiten cambiar de marcha sin utilizar el embrague.
De dientes helicoidales: los engranajes tienen el dentado inclinado, siguiendo una curva helicoide.
De trenes epicicloidales: las distintas relaciones de cambio se consiguen variando las velocidades de rotación relativas en un juego de piñones epicicloidales.
Cajas de cambio CVT o de variador contínuo: un cambio infinito
El sistema lo forman dos poleas de paso variable que, básicamente, están integradas cada una por dos conos que se pueden acercar o separar.
A circunferencia de la polea arrastrada determina la relación de cambio y como hay infinitas posiciones de las poleas, hay infinitas relaciones de cambio.
Las cajas de variador continuo funcionan muy bien pero tienen una vida limitada.
Su gran ventaja es que su conexión mecánica hace que siempre tenga la mayor eficiencia o las mínimas pérdidas del cigüeñal.
Tipos de cajas de cambio: Transmisión manual
Las cajas de cambio manuales están formadas por un embrague de disco simple o múltiple, en seco o en aceite, y un sistema de engranajes de dientes rectos o helicoidales sincronizados.
Tipos de cajas de cambio: Cambios semi-automáticos
La siguiente generación de cambios semi-automáticos se limitaba a prescindir del pedal de embrague.
El conductor accionaba la palanca de cambios y una serie de sensores en la palanca y en el motor se encargaban de dosificar el embrague.
cajas de cambios TCT del grupo Fiat de doble embrague funcionan con los embragues en seco.
Se diferencia en el empleo de un sistema electrónico de doble embrague y doble conjunto de selectores de cambios (uno para las velocidades pares y otro para las impares).
Tipos de cajas de cambio: Cambios automáticos
El embrague como las marchas funcionan de manera completamente autónoma -o, si lo queremos, podemos seleccionarlas de forma manual con palancas, levas, teclas, etc.- y distinguimos los siguientes sistemas:
Caja automática convencional
Se trata de una caja de cambios de trenes epicicloidales y convertidor de par. Son robustas, pero tienen dos inconvenientes: el peso y las pérdidas por resbalamiento del convertidor hidráulico.
Caja de cambios manual robotizada de disco simple.
Es una caja de cambios manual de embrague monodisco a la que se le añade un sistema formado por electroválvulas y una unidad de control que acciona el embrague y el selector del cambio.
Caja de cambios manual robotizada de doble disco húmedo
Su idea básica es que cuánto más tiempo tardamos en cambiar de marcha, menos tiempo está el motor empujando y peores «cronos» hacemos.
Cajas de cambio robotizadas de doble embrague en seco.
La idea es la misma que la anterior, pero los discos de embrague no van bañados en aceite. Son más ligeras y baratas que las anteriores.
Las cajas son cada vez más compactas
