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Tipos de frenos: Disco y tambor, componentes y funcionamiento
FRENO DE TAMBOR TWINPLEX
Dispone las zapatas de forma que ambas son primarias, para obtener una mayor fuerza de frenado. Las zapatas están accionadas por un doble bombín de un solo pistón para cada zapata, de modo que la presión es la misma por ambos lados del tambor. Es un sistema muy eficaz pero muy sensible a la variación del coeficiente de rozamiento.
FRENOS DE TAMBOR
Los frenos de tambor constan de un tambor móvil montado en el buje de la rueda y un plato fijo que contiene los forros y los mecanismos de accionamiento para las zapatas. El tambor, generalmente hecho de fundición debido a su capacidad de absorción de calor, es la parte giratoria que absorbe la mayor parte del calor generado durante el frenado.
PLATO DE FRENO DE TAMBOR
Este plato consta de un plato portafrenos en el que se monta un bombín de accionamiento hidráulico, las zapatas de freno y otros elementos de fijación y regulación. Las zapatas están conectadas en un extremo al bombín hidráulico y en el otro a un soporte que puede ser fijo o regulable. Este muelle facilita el retorno de las zapatas a su posición original una vez que el bombín ha dejado de actuar.
FRENO DE TAMBOR SIMPLEX
Tipo de freno que utiliza un solo bombín de doble pistón para accionar las zapatas montadas en el plato. Durante el frenado, una de las zapatas, ejerce una alta presión sobre el tambor en sentido contrario al mismo. En contraste, la zapata secundaria tiende a ser empujada hacia afuera debido al giro del tambor, lo que resulta en una menor presión de frenado en comparación con la zapata primaria.
FRENO DE TAMBOR DÚPLEX
Variante del tipo TWINPLEX, con la diferencia de que las zapatas, en este caso son secundarias, accionadas mediante un sistema de articulación en posición flotante, acoplando al tambor en toda su superficie ejerciendo una presión uniforme sin que se produzcan acuñamientos.
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FRENOS DE DISCO
Los frenos de disco son más eficaces que los frenos de tambor en la mayoría de los vehículos de turismo. Proporcionan un frenado más enérgico, lo que resulta en un menor tiempo de frenado y una distancia de frenada más corta. Además, evitan el efecto fading que puede ocurrir en los frenos de tambor durante un frenado intenso o continuo, como en descensos pronunciados, donde el tambor se dilata y las zapatas pierden temporalmente el contacto con la superficie de frenado.
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