Tipos de frenos: Disco y tambor, componentes y funcionamiento.
Frenos de tambor
Está montado sobre el buje de la rueda por medio de unos espárragos y tuercas.
Es la parte giratoria del freno y la que se va a llevar prácticamente todo el calor generado en el frenado.
Plato de freno de tambor
El tambor, lleva unos taladros pasantes que servirán para acoplar los espárragos de fijación de la rueda, además de otros orificios que nos servirán como guía de centrado de la rueda al buje.
Está compuesto por un plato portafrenos.
Sobre el que se monta un bombín de accionamiento hidráulico, las zapatas de freno y los demás elementos de fijación y regulación de las zapatas.
Este muelle, permite que las zapatas vuelvan a su estado original un vez ha dejado de actuar el bombín.
El plato de freno mediante un muelle que permite su movimiento hacia el tambor manteniéndolas fijas durante su desplazamiento.
Chapas de acero
Están formadas por dos chapas de acero soldadas con forma de media luna son los encargados de frenar mediante fricción con el tambor.
- Dureza inferior al disco o tambor para no dañar las zonas de frenado.
- Resistir la abrasión y ser estables con la variación de temperatura.
- Tener un coeficiente de rozamiento uniforme.
- Conductibilidad térmica adecuada.
- Estar lubricadas para que la adherencia sea suave a cualquier velocidad.
- El material tiene que ser homogéneo para que no se formen zonas calientes.
- Deben ser indeformables
- Tener mucha resistencia a la compresión, choque y cizallamiento.
Freno de Tambor Simplex
Su funcionamiento se apoya en el tambor en sentido contrario al mismo, efectuando gran presión sobre el tambor.
Tiende a ser expulsada por efecto del giro del tambor, por lo que su presión de frenado es inferior.
Freno de tambor twinplex
Las zapatas están accionadas por un doble bombín de un solo pistón para cada zapata, de modo que la presión es la misma por ambos lados del tambor.
Freno de tambor dúplex
Un sistema de articulación en posición flotante, acoplando al tambor en toda su superficie ejerciendo una presión uniforme sin que se produzcan acuñamientos.
Freno de tambor dúo-servo
Este tipo de freno, tiene el mismo defecto que el modelo SIMPLEX, y es que es muy eficaz pero muy sensible a las variaciones en el coeficiente de rozamiento.
Frenos de disco
Este sistema es el más enérgico en comparación con los frenos de tambor, obteniéndose un menor tiempo de frenado y por tanto una menor distancia de frenada.
Más sencillo y eficaz
Este sistema de frenado es de construcción más sencilla que la de tambor, ya que consta de un disco, dos placas de fricción y una pinza (abrazadera)
Cuando pisamos el pedal de freno, se genera una presión sobre los émbolos situados en los cilindros de la pinza, empujando las placas de fricción que entran en contacto con el disco, produciéndose el efecto de frenado gracias al rozamiento de éstas sobre el disco.
Frenos de disco de abrazadera fija o de doble acción
La abrazadera contendrá varios pistones en su interior, llegando a alojar entre 2 y 4 émbolos.
Un sistema de regulación automática de holgura entre el disco y las pastilla nos va a compensar el desgaste de éstas últimas.
Frenos de disco de abrazadera deslizante
La presión que ejerce del líquido de frenos sobre el cilindro, desplaza a la abrazadera, que con su movimiento guiado, hace que se accione la otra pastilla.
Freno de pinza oscilante
Ejerce una presión igual y opuesta sobre el extremo cerrado del cilindro, lo que obliga a la pinza a desplazarse en dirección opuesta a la del movimiento del pistón.