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DISEÑO DE VIAS - Coggle Diagram

- - - - Son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí y/o que provienen
        de una cabecera municipal y conectan con una carretera Prim
    - - Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas
        o unen veredas entre sí.
    - - Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas según las exigencias
        particulares del proyecto.
  - - - Carreteras planas con pendientes transversales menores a 5 grados y pendientes longitudinales normalmente menores al 3%. Requieren muy poco movimiento de tierras en la construcción y permiten que los vehículos pesados mantengan casi la misma velocidad que los vehículos livianos.
    - - Carreteras con pendientes moderadas (6°-13° transversales, 3%-6% longitudinales) que requieren movimiento de tierras razonable durante la construcción.
    - - Carreteras empinadas (13°-40° transversales, 6%-8% longitudinales) con construcción complicada y que obligan a vehículos pesados a operar a velocidades sostenidas en pendientes pronunciadas.
    - - Carreteras extremadamente empinadas y difíciles de construir, con pendientes transversales de más de 40 grados y pendientes longitudinales de más del 8%. Los vehículos pesados deben circular a bajas velocidades en pendientes pronunciadas durante largas distancias y de manera frecuente.
- - - - Se encarga de determinar el impacto que pueda tener la construcción de una vía sobre el área de influencia de esta. Pero además de esto se debe de indicar cuales son las medidas a tener en cuenta para mitigar o minimizar estos efectos. En la construcción de una carretera el movimiento de tierra, excavación y disposición, es uno de los principales problemas de orden ambiental.
- - - - Estudio de Tránsito, Capacidad y Niveles de Servicio.
        Debe ser una de los primeros estudios, principalmente cuando se trata de vías que serán construidas o mejoradas por el sistema de concesión. El estudio de tránsito se encarga de estimar los volúmenes de tránsito esperados en el momento de dar en servicio la vía y su comportamiento a lo largo de la vida útil de esta. Tiene dos finalidades: la rentabilidad de la vía y el diseño de pavimentos