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Tensores de ajuste y Frenos de base👍 - Coggle Diagram
Tensores de ajuste y Frenos de base👍
El tensor de ajuste es el eslabón entre la cámara del freno o actuador y el eje de levas del freno S-Cam. Su brazo es ajustado a la varilla de empuje con una horquilla y su lengüeta es instalada en la base del eje de levas del freno. Transforma y multiplica la fuerza desarrollada por la cámara en un par de torsión, el cual aplica los frenos por medio del eje de levas del freno.
Tensores de ajuste manuales 😀
Para compensar el desgaste gradual de las bandas del bloque del freno, los tensores de ajuste son equipados con un mecanismo ajustador, el cual provee un medio de ajuste para el desgaste de las bandas del freno. Los modelos del tensor de ajuste son designados por un número, el cual representa su límite máximo del par de torsión (p.e. una unidad tipo 20 es limitado a un par de del par de torsión (p.e. una unidad tipo 20 es limitado a un par de torsión máximo de 20.000 libras x pulgada). Los tensores de ajuste están disponibles en varias configuraciones del brazo, longitudes y tipos de lengüeta.
Todo el tensor de ajuste opera como una unidad, rotando como una palanca con el eje de levas del freno, cuando los frenos son aplicados o liberados. La acción de frenado más eficiente es obtenida cuando el recorrido del brazo del tensor de ajuste está aproximadamente a 90 grados y dentro de los límites recomendados de la cámara. Por lo tanto, es importante que los ajustes del freno sean hechos con la frecuencia que sea necesario
Tensores de ajuste automáticos😁
El tensor de ajuste automático no requiere ajuste manual periódico, sin embargo, la unidad puede ajustarse manualmente. Todos los tensores de ajuste Bendix incorporan una conexión para grasa y/ o una conexión para un lubricador.
Los tensores de ajuste automáticos hacen la misma función que la unidad normal, excepto que automáticamente se ajustan debido al desgaste de las bandas. El diseño único de “recorrido seguro” Bendix vigila las bandas del freno revisando el espacio libre con el tambor del freno, eliminando entonces la posibilidad de un sobre ajuste
Instalación del tensor de ajuste ideal ASA-5TM
La varilla de empuje de la cámara del freno y el brazo del tensor de ajuste, deben alcanzar aproximadamente los90 grados en un 1/2 del recorrido disponible (medio recorrido) de la cámara. La tabla a la derecha muestra la tolerancia de instalación del tensor de ajuste ASA-5TM .
Frenos de base
El freno de base es el mecanismo de frenado actual, localizado en cada extremo del eje. Generalmente consiste en una cámara de aire o freno de resorte (con un tensor de ajuste para S-Cam), y un mecanismo del freno mecánico incluyendo el material de fricción.
Frenos S-Cam
En un freno de base tipo leva, el sistema neumático está acopladoa los frenos de base por el tensor de ajuste. El brazo del tensor de ajuste es sujetado a la varilla de empuje de la cámara con una horquilla. La lengüeta del tensor de ajuste es instalada en el eje de levas del freno. El tensor de ajuste es una palanca que convierte la fuerza lineal de la varilla de empuje de la cámara, en una fuerza de torsión o de giro, necesaria para aplicar los frenos.
Frenos de disco de aire
Los frenos de disco de aire Bendix son un diseño de “calibrador flotante” para usarse como un freno de base en todos los ejes de vehículos comerciales de trabajo pesado y remolques. En términos de funcionamiento y fácil servicio, los frenos de disco de aire Bendix se comparan favorablemente con los frenos tradicionales S-Cam. Están disponibles en modelos con o sin una combinación de cámara del freno de resorte. Sensores opcionales de desgaste y equipo de diagnóstico de desgaste están disponibles en algunos modelos.
