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Lubricación 2614294 - Coggle Diagram

- - - - Fabricación de los aceites lubricantes
        
        Mezcla de bases lubricantes
        
        Bases lubricantes
        
        Bases parafínicas Bases nafténicas Bases aromáticas
        
        Aditivación
        
        Caracteristicas
        
        :check: Disminuir la velocidad a la cual ocurren ciertas reacciones
        :check: Proteger la superficie lubricada a la agresión de ciertos contaminantes
        :check: Mejorar las propiedades físico-químicas del lubricante
        
        Propiedades
        
        :check: Color: No es de gran importancia porque no es un factor determinante.
        :check: Olor: Inoloro.
        :check: Compatibilidad: Debe ser compatible cuando sea necesario.
        :check: Solubilidad en la base lubricante: Deben ser solubles en cualquier rango de temperatura.
        :check: Insolubilidad con el agua: Con el fin de que no sea lavado con la presencia de este.
        :check: Volatilidad: Debe ser baja.
        :check: Estabilidad: Debe permanecer estable durante la mezcla.
        :check: Flexibilidad: Sus propiedades deben permitir cualquier tipo de rango de servicio.
        
        Clasificación de los aditvos
        
        Aditivos modificadores de propiedades físicas
        
        Mejoradores del índice de viscosidad.
        Depresores del punto de fluidez
        
        Aditivos modificadores de propiedades químicas
        
        Inhibidores de la oxidación Inhibidores de la corrosión Inhibidores de herrumbre Antiemulsionante
        
        Aditivos modificadores de propiedades físico-químicas
        
        Mejoradores del poder detergente-dispersante Antiespumantes Antidesgaste
        
        Aditivos extrema presión
        
        Aditivo EP 1ra generación
        
        Aditivo EP 2da generación
        
        Aditivo EP 3ra generación
  - - - Lubricantes compuestos o compoud
        
        Son mezclas de un aceite mineral con cantidades reducidas de ácido graso. Una pequeña cantidad de este es suficiente para recubrir completamente una superficie metálica
      - Fluidos ignífugos
        
        Este tipo de fluidos se utilizan en aquellas instalaciones industriales sometidas a condiciones de alto riesgo por las altas temperaturas de operación. Se identifica como fluidos FR. Básicamente se utilizan 4 tipos:
        
        Emulsión de aceite en agua (ISO HFA)
        Emulsiones de agua en aceite (ISO HFB)
        Soluciones de agua y glycol (ISO HFC)
        Aceites sintéticos
  - - - :check: Elevado punto de fusión y alta estabilidad.
        :check: Película elástica y resistencia a la deformación.
        :check: Estructura laminar submicrométrica.
        :check: Bajo grado de dureza.
        :check: Solubilidad limitada.
        :check: Gran adherencia.
        :check: Cualidades anticorrosivas.
        :check: Estabilidad química.
        :check: Altas temperaturas.
        :check: Altas presiones unitarias.
        :check: Presencia de gases y disolventes.
        :check: Superficie conductora eléctrica.
        :check: Superficie vulnerable a polvo y de borra.
    - - Tipos de grafito Bisulfuro de molibdeno (MoS2)
        Bisulfuro de tungsteno
        Bentonita
        Silicona
  - - - Componentes de la grasa
        
        Base lubricante:
        Mineral
        Sintética
        Vegetal
        
        Aditivos:
        Adhesividad
        Antioxidante
        Anticorrosivo
        Antidesgaste
        Extrema presión
        Colorantes
        
        Agente espesante: -Con jabón: Calcio, sodio, litio, etc.
        -Sin jabón: Arcilla, gel, etc.
      - Fabricación de las grasas
        
        Saponificación
        
        Cocción
        
        Enfriamiento
        
        Desaireación y alisado
      - Componentes de la grasa
        
        Aceite base: Está constituido por la base lubricante y aditivos se selecciona según las características requeridas si el mecanismo es lubricado
        
        Espesadores: Agentes espesantes o jabones de las grasas, se fabrican a partir de una base metálica como el calcio, sodio, litio, complejo de litio, aluminio, bario, etc. Que es sometida a un proceso de calentamiento que se le añade ácidos grasos o hidróxidos
        
        Tipos de espesantes:
        Sodio
        Calcio
        12-hidroxyestearato
        Complejos de calcio
        Litio o multipropósitos
        Complejas de litio
        Aluminio
        Compleja de aluminio
        Bario
        Base mixta
        Sin jabón metálico
        Bisulfuro de molibdeno(MoS)
        Poliurea
        Bentonita
        Sintéticas
        
        Aditivos: Los más comunes en los aceites son los antioxidantes inhibidores de la herrumbre, de la corrosión antidesgaste, extrema presión (EP) , untuosidad de las superficies metálicas, y los colorantes
      - Propiedades de las grasas
        
        Consistencias de las grasas: Depende de la viscosidad del aceite y del tipo de porcentaje del espesador que posee el cual puede fluctuar entre 5% y 30% por peso dependiendo del tipo de grasa
        
        Penetración trabajada: Se clasifican de acuerdo con su grado de consistencia el cual se termina según el método ASTM D217 que permite hallar la consistencia de la grasa en términos de penetración sin agitación y de penetración trabajada durante un tiempo
        
        Selección de las grasas: Consistencia
        Tipo de espesante
        Viscosidad dinámica
        Factor de giro
        Temperatura de trabajo
        Aditivos
        Sistema de aplicación
        
        Mezclas de grasas: En la práctica de lubricación se debe evitar mezclar grasas de diferentes marcas o especificaciones ya que los aditivos pueden ser incompatibles lo cual puede llegar a reaccionar desfavorablemente descomponiéndolo a grasa resultante.
- - - - :check:productos de degradacion
        :check: oxidacion de la base lubricante
        :check:alteracion de los aditivos
        :check: gases de combustion
    - - :check: agua
        :check: particulas de solidos
        :check: polvo ambiental
        :check: particulas de desgaste
        :check: hidrocarburos livianos y pesados
  - - - Se emplea solamente para contaminantes más pesados que el aceite, como el agua y otras impurezas sólidas, las cuales se separan por la diferencia de densidades y por la acción de la gravedad. no apto para fluidos muy viscosos
    - - Es un medio acelerado para separar el agua y los contaminantes sólidos del aceite, utilizando la fuerza centrífuga desarrollada por la rotación del aceite a altas velocidades.
        
        La centrífuga ha sido diseñada de tal forma que el aceite puro y el agua libre (no separa emulsiones ni agua solubilizada) son canalizados y separados independientemente y el mugre y el lodo se depositan en el asiento del casco, excepto una pequeña cantidad, que es descargada junto con el agua.
      - procesos de la centrifuga
        
        clarificadora
        
        . En este caso la centrífuga trabaja según el esquema líquido/sólido (aceite/sólidos). Se emplea solamente cuando el aceite que está siendo tratado tiene muy poca cantidad de impurezas. En este caso los sólidos junto con el agua, sustraídos al aceite, permanecen en la taza y se evacuan cuando ésta se limpie. El montaje de la centrífuga es similar al de la purificadora, excepto que el anillo de descarga se reemplaza por la tapa de descarga de la clarificadora.
        
        purificadora
        
        .Se emplea según el esquema de separación líquido/líquido/sólido (aceite/agua/sólidos). El aceite sale por el disco superior, el agua por el anillo de des- carga y los sólidos quedan retenidos en la taza.
      - aspectos a tener encuenta
        
        Capacidad de la centrífuga
        
        Los mejores resultados se obtienen cuando la centrifuga
        tiene la capacidad suficiente para tratar por hora desde la octava hasta la mitad de la totalidad del aceite de lubricación. Si se trata de un equipo crítico y bastante propenso a la contaminación con agua, es necesario centrifugar cada hora por lo menos la mitad de la cantidad total de aceite.
        
        lubricación de la centrifuga
        
        La viscosidad del aceite para lubricar el tornillo sinfín y la rueda helicoidal depende de la velocidad del rotor de la centrífuga. Es conveniente el empleo de aceites de tipo industrial en lugar de los de tipo automotor por los inconvenientes que presentan los aditivos detergentes en presencia de agua.
    - - Es un método de purificación que combina la deshidratación con la desgasificación, y emplea el calor y el vacio para remover agua y gases mezclados con el aceite, como el sulfuro de hidrógeno (HS), amoniaco, isobutano, etc., presentes en los aceites que trabajan en turbocompresores en la industria petroquímica. Al remover estos contaminantes es posible devolverle al aceite sus características originales. Los equipos de purificación por vacío pueden ser instalados fuera de línea, en paralelo con los sistemas de purificación de línea, trabajando de esta forma como un riñón
        artificial.
    - - la capacidad de retención de partículas insolubles por medio de filtros denominados coalescentes, es posible separar agua libre y emulsionada de los aceites.
        
        Este sistema de filtración es bastante moderno y combina varios procesos, como el de purificación a través de material hidrofílico, que permite absorber del aceite el agua libre y en suspensión; el de filtro-prensa, por una serie de resinas absorbentes (coalescentes) que retienen impurezas de más de 5μmy microgotas de agua.
  - - - por arcillas acidas
      - Destilación en película delgada al vacío combinada con acabado ordinario de arcilla sin tratamiento ácido.
      - Evaporación total - evaporación de componentes lubricantes en alto vacío. Aceite usado
      - Evaporación total con recuperación del lubricante residual.
      - Destilación de película delgada al vacío combinada con postratamiento de hidroacabado.
- - - - Requiere poco lubricante, para que funcione correctamente durante buen tiempo.
      - El lubricante que se debe emplear debe ser de buena calidad ya que solo se necesita una pequeña cantidad.
      - Ocupan menos espacio axial, pero mayor espacio radial que los cojinetes.
      - Son mas silenciosos que los cojinetes lisos.
      - Tienen una duración limitada debido a que los elementos rodantes y las pistas estas sometidos a tensiones y compresión cuando el eje jira.
  - - - Resulta mas difícil que se forme una pelicula lubricante que soporte la carga, debido a que los vectores d velocidad en el punto de contacto entre los elementos rodantes próximas tienen dirección opuestas.
        
        ° Jaula de chapa de acero.
        ° Jaula de chapa de latón.
        ° Jaula maciza de acero dulce o acero sinterizado.
        ° Jaula maciza de latón.
        ° Jaula maciza de plástico.
  - - - Los factores mas incidentes en la formación de la pelicula en el lubricante son:
        
        VELOCIDAD Las velocidades de operación muy bajas pueden dar lugar a un espesor a la pelicula lubricante, y a las altas velocidades pueden ocasionar una distribución anormal de la carga sobre los elementos rodantes, y por otro lada la fuerza centrifuga puede llegar a expulsar el lubricante de la zona de contacto, dando lugar a una lubricación deficiente.
        
        CARGA El efecto de la carga sobre el espesor de la pelicula lubricante o es tan grande como el de la velocidad o la viscosidad del aceite. Cuando se selecciona el aceite o la grasa para un rodamiento, se hace de acuerdo con el factor de velocidad y temperatura de operación, sin tener en cuenta la carga que actúa sobre el.
        
        TEMPERATURA Los aros de los rodamientos y las carcasas son fabricados de acero al cromo templado y son endurecidos y revenidos hasta obtener los valores estandarizados. Con esto logran la capacidad de carga indicada para una temperatura de servicio constante de hasta 120°C hasta 500°C.
        
        La temperatura de servicio del rodamiento esta influenciada por los siguientes factores:
        
        Calentamiento propio
        -Calentamiento exterior atreves del eje, de la caja o radiación
        -Superficie de la refrigeración de la caja
        -Efecto refrigerante del eje
        -Efecto de ventilación de las partes vecinas
        -Temperatura de la atmosfera circundante
        -Tipo y cantidad de lubricación
    - - Lubricación por salpique: Se presenta por el salpique que originan los piñones al hacer contacto con el aceite.
      - Lubricación por inmersión o daño: En este caso el rodamiento esta parcialmente sumergido en el aceite y los elementos rodantes lo transportan hasta la rodadura y separadores, el nivel del aceite en el deposito debe llegar hasta la mitad del elemento rodante.
      - Lubricación por goteo y por mecha: Este sistema se utiliza para rodamientos que funcionan a elevada velocidad, donde es necesario que la capacidad del aceite que se necesita se pueda regular.
      - Lubricación por niebla de aceite: El aceite es inyectado finamente pulverizado, por medio de una corriente de aire a presión, el aceite es arrastrado por el aire en forme de pequeñas gotas o neblina conducido por unos tubos asta una boquilla delante del rodamiento.
      - Lubricación por circulación de aceite :Es un conducto que llega hasta el rodamiento y atreves del cual circula el aceite, impulsado por una bomba.
      - Lubricación por grasera : Por la grasera se aplica con una pistola engrasadora y fluye a través de un orificio hasta el rodamiento o a la cavidad donde se halla alojado.
      - Lubricación por grasa empacada : Permite alargar los intervalos de reengrase; consiste en empacar la grasa por medio de una espátula en la cavidad donde se encuentra alojado el rodamiento, teniendo cuidado de no aplicar demasiada.
      - CARACTERISTICAS DEL ACEITE:
        
        Para que el aceite cumpla adecuadamente con sus funciones, debe tener las siguientes características:
        
        Viscosidad correcta.
        
        Adecuado índice de viscosidad.
        
        Buena resistencia a la oxidación.
        
        Buenas propiedades anticorrosivas.
        
        Buenas propiedades anti emulsionante.
        
        Buenas propiedades anti desgaste.
      - CARACTERISTICAS DE LA GRASA:
        
        Para que cumpla adecuadamente con sus funciones, debe tener las siguientes propiedades:
        
        Consistencia requerida.
        
        Buenas propiedades anticorrosivas.
        
        Buena resistencia a la oxidación.
        
        Punto de goteo adecuado.
        
        Factor de velocidad mayor que el del rodamiento.
        
        Estabilidad mecánica.
        
        Buena propiedades anti desgaste.
        
        Viscosidad adecuada del aceite base.
        
        TIPOS DE GRASAS
        
        Las grasas mas utilizadas en la lubricación de rodamientos son las de jabón de sodio, de calcio y de litio.
        SODIO: Son solubles en agua, favorecen las superficies metalicas de la corrosion apropiadas para rodamientos que giran a altas velocidades.
        CALCIO: No son solubles en agua, a temperaturas cercanas a las del punto de ebullición del agua se separan, no se de en emplear para elevadas velocidades de funcionamiento.
        LITIO: Se utilizan ampliamente y reciben el nombre de multipropósito o de uso múltiple, debido a que presentan buena resistencia a las altas temperaturas y una adecuada protección contra la humedad y el agua.
- - - - La fricción es la perdida de energía mecánica durante el inicio desarrollo y final del movimiento relativo entre dos zonas materiales en contacto
        
        Existen 2 tipos de friccion las cuales son la friccion externa y la friccion interna siendo la externa entre cuerpos diferentes y la interna entre particulas del mismo cuerpo
        
        Tipos de friccion externa -Friccion de deslizamiento -Friccion de rodamiento -Friccion dek rotacion -Friccion de estatica -Friccion movil -Friccion de choque
        
        Estados de friccion,
        La friccion metal - metal es un estado de friccion que se presenta en diferentes fenomenos tribotecnicos . Tiene lugar en un elemento lubricado como consecuencia del rompimiento de la pelicula limite o por agotamiento de los aditivos antidesgaste del lubricante
        
        La friccion metal -metal no siempre se debe evitar. hay casos donde es imprescindible que ocurra como en las lineas de un ferrocarril, en donde es necesario que las lineas esten libres de cualquier tipo de lubricante para poder rodar y frenar rapidamente
        
        Fuerza de fricción, siempre : : que un cuerpo se deslice o ruede sobre la superficie del otro , existe una fuerza que se opone al movimiento , llamada fuerza de fricción o rozamiento. Esta es paralela y opuesta al sentido del movimiento.
        
        La fuerza de friccion se define como: F=fN Donde F es la fuerza necesaria para iniciar o mantener el movimiento (kgf). N es fuerza normal que mantiene las dos superficies juntas (kgf). f es coeficiente de friccion (metal - metal, solida o fluida) adimensional.
        
        Siempre se van a presentar 2 fuerzas de friccion : estatica y cinetica, y esto puede conducir a tres situaciones
        
        Fc < Fe: No hay movimiento.
        Fc = Fe: El movimiento es inminente.
        Fc > Fe: El cuerpo se mueve
        
        Fc= Fuerza cinetica de rozamiento.
        Fe= Fuerza estatica de rozamiento
        
        Coeficiente de fricción Es la variable para el calculo de la fuerza de fricción y su valor depende no solamente del material de las superficies sino también de lo que ocurre en la interfaz de las mismas cuando se encuentran en movimiento relativo la una con respecto a la otra; hay otros factores que la afectan cómo la humedad, temperatura, velocidad de deslizamiento , presión de contacto, tipo de pelicula lubricante, acabado de la superficie y forma de la región de contacto.
        
        Tipos de coeficiente de friccion
        -Coeficiente de friccion puro.
        -Coeficiente de metal con metal.
        -Coeficiente de friccion solido.
        -Coeficiente de friccion fluido.
        -Coeficiente de friccion elastohidrodinamico.
        
        Formas de reducir la friccion
        -Puliendo las superficies.
        -Cambiando el deslizamiento por rodamiento.
        -Interponiendo un lubricante
        
        Desgaste
        Es consecuencia directa del rozamiento de metal con metal entre dos superficies y se define como el deterioro sufrido por ellas a causa de la intensidad de la interacción
        de sus rugosidades superficiales
        
        Tipos de desgaste
        
        Adhesivo= Se presenta cuando las superficies no están. separadas completamente por una pelicula de aceite
        
        Abrasivo= Es el resultado de la presencia entre las superficies en movimiento relativo de las partículas extrañas de igual o mayor dureza a la de los materiales que los conforman.
        
        Corrosivo= Es consecuencia de un aceite oxidado o de la contaminación de este con agua o con ácidos del proceso o del medio ambiente.
        
        Erosivo= Es causado por un fluido a alta presion y con particulas solidas en suspension, las cuales al impactar sobre las superficies arrancan el material de ellas debido a los efectos del momentum de las particulas.
        
        Por fatiga superficial= Se presenta por consecuencia de los esfuerzos cíclicos de tensión, compresión y esfuerzo cortante sobre una superficie, los cuales dan como resultado grietas profundas de fatiga que causan finalmente la aparición de picaduras y de escamas.
        
        Por cavitación= Cuando el aceite fluye a través de una región donde la presión es menor que la de su presión de vapor, hierve y forma burbujas de vapor. Estas burbujas son transportadas por el aceite hasta llegar a una región de mayor presión, donde el vapor regresa al estado liquido en forma súbita, aplastándose bruscamente las burbujas.
        
        por corrientes eléctricas= Se presente como consecuencia del paso de corriente eléctrica a través de los elementos de una maquina, como es el caso de los rodamientos de un motor eléctrico, cuando la toma a tierra es defectuosa o por corrientes parasitas en equipos rotatorios.
        
        Clases de lubricante
        Gases: el mas utilizado es el aire, que se emplea a presión y en forma de colchón (de aire)
        Líquidos: se puede considerar cualquier tipo de liquido, como el agua el aceite vegetal, animal y mineral Semisólidos:son sustancias que poseen consistencia, permiten que la pelicula lubricante permanezca por mas tiempo sobre la superficie lubricada
        Solidos: dan origen a pelicula lubricantes que se adhieren fuertemente a las superficies metálicas
        
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        Problemas ocasionados por el desgaste
        
        -Vida util mas corta de la maquinaria
        
        Mayor consumo de refacciones, por aumento de reparaciones.
        
        En motores de combustión interna da lugar a perdida de potencia y mayor consumo de combustible
        
        Formas de reducir el desgaste
        
        3 more items...
- - - - GRAVEDAD ESPECIFICA
        
        se define como la relación entre el peso de un volumen dado de un aceite y el peso de un volumen idéntico de agua, a una temperatura especitica.sus unidades son gr/cm3
      - COLOR O FLUORESCENCIA
        
        es un indicativo del aceite nuevo y cada fabricante escoge un color para identificarse de los demás
      - VISCOSIDAD
        
        se define como la resistencia interna a fluir que presentan las moléculas de un liquido cuando pasan de un lado a otro,en su movimiento a una temperatura determinada.
      - INDICE DE VISCOSIDAD
        
        Es la característica principal para tener en cuenta y se define como la mayor o menor estabilidad de viscosidad de un aceite lubricante con los cambios de temperatura.en lubricación se debe utilizar,hasta donde sea posible,aceite con alto IV.
        El IV de un aceite es el indicativo de su calidad.
      - RIGIDES DIELECTRICA
        
        Es la capacidad de aislamiento eléctrico de los aceites y se determina por la tensión en que se produce un arco eléctrico permanente entre dos electrodos sumergidos en el aceite.
    - - RECIDUOS DE CARBONO
        
        esta característica determina la tendencia que tienen los aceites lubricantes de formar partículas de carbón cuando están sometidos a elevadas temperaturas de funcionamiento
      - CONTENIDO DE CENISZAS SULFATADAS
        
        es la relación entre el peso de los residuos que quedan de una muestra del aceite cuando se queman
      - NUMERO DE NEUTRALIZACION O TAN
        
        en los procesos de tratamiento con asido de la base lubricante es esencial que todo el asido sulfúrico se neutralice y se lave para que el aceite nuevo presente un bajo numero de acido total
      - NUMERO BASICO TOTAL (TBN)
        
        esta características se refiere mas a la detergencia de los aceite automotores que a los de tipo industrial, debido a que los aditivos detergentes, dispersantes aumentan la reserva alcalina del aceite
      - PUNTO DE ANILINA
        
        indica la cantidad de hidrocarburos saturados y permite determinar la composición de la base y su tendencia a deformar los sellos de caucho de las maquinas que lubrica el aceite
      - CORROSION AL COBRE
        
        la mayor parte de los aceites nuevos son absolutamente inofensivos frente a los metales. la corrosividad del aceite aumenta si hay presencia de agua porque esta puede lavar parte de los activos anticorrosivos del aceite, los metales como al babbit, cobre y bronce son mas susceptibles
      - HERRUMBRE
        
        esuna reacción química que ocurre entre un materia ferroso como el hierro y el acero, y el oxigeno en presencia de agua. los aceites cuentan con inhibidores de la herrumbre que protegen las superficies metálicas mientras estén bien lubricadas
    - - DEMULSIBILIDAD
        
        una baja demulsibilidad puede ser el resultado de una deficiente refinación de la bases lubricantes, contaminación o uso inadecuado de aditivos
      - AEROMULCION O ATRAPAMIENTO DE AIRE
        
        es una emulsión aire-aceité formada por burbujas diminutas de aire dispersas en la masa del aceité
      - FORMACION DE ESPUMA
        
        un aceité produce espuma superficial por agitación enérgica con el aire o con otro gas, la disminución de la presión exterior y el aumento de la viscosidad de la fase liquida favorece la estabilidad y rigidez de la espuma, sin embargo excesiva cantidad de espuma causa desgaste de las superficies metálicas lubricadas
      - TENSION INTERFACIAL
        
        se utiliza como indicativo de la presencia o ausencia de compuestos polares en bajas concentraciones, como lo son algunos contaminantes, aditivos
    - - PUNTO DE INFLAMACION O CHISPA
        
        es la temperatura mínima a la cual los gases se inflaman por un instante al entrar en contacto con una chispa, los aceites con punto de inflamación por debajo de 150° no deben emplear para lubricación
      - PUNTO DE COMBUSTION
        
        Es la temperatura a la cual se forman gases suficientes para mantener una llama durante 5 segundos como mínimo, la combustión esta entre 30° y 60°C superior a la inflamación
      - PUNTO DE FLUIDEZ
        
        Es la temperatura máxima a la cual el aceite lubricante aun es liquido, el punto de fluidez indicas las limitaciones del aceite para trabajar a bajas temperaturas
      - PUNTO DE FLOCULACION
        
        El punto de floculación es la temperatura a la que se inicia la cristalización o separación de parafinas. Esta característica es de importancia en la selección de lubricantes para su empleo en sistemas de refrigeración que trabajan con refrigerantes miscibles en el aceite
      - PUNTO DE CONGELACION Y DE ENTURBIAMIENTO
        
        es la temperatura mas baja expresada en múltiplos de 30°c, en la cual el aceite se enfria y no fluye, ya que enpieza a evidenciarse la separacion en forma de cristales
  - - - es una medida de su dureza relativa y se puede definir como la propiedad que caracteriza la fluidez de la misma, cuando se le aplica una presion determinada a una temperatura especifica
    - - la mayoría de la grasas disminuye su viscosidad, al aumentar la temperatura o el régimen cortante, esta propiedad influye en la manipulación y distribución
    - - se define a la temperatura a la cual la grasa pasa de ser semisólida a liquida
    - - es mantener su consistencia y aspecto durante un trabajo critico
    - - depende del fabricante y se usa para distinguir una de otra
    - - la apariencia debe ser suave, mantecosa, fibrosa corta o larga, estas características dependen de la viscosidad, tipo de espesante, presencia de ciertos aditivos y proceso de fabricación
    - - depende del tipo de jabón metálico y de su capacidad para formar y mantener un sello que proteja contra la admisión de materiales corrosivos y su reacción con el agua
    - - es la resistencia de la grasa al deterioro químico, durante su almacenamiento y posterior operacion
    - - cantidades muy pequeñas de agua son suficientes para modificar la estructura, como las de sodio
    - - La evaporación de las fracciones mas volátiles de las fracciones del aceité de la grasa debe ser mínima, de lo contrario la grasa se endurece
- - - - :
- - - - VISCOSIMETRO
        Son instrumentos desarrollados para medir la viscosidad de los líquidos a una temperatura y presión especifica
        
        PERMITE DETERMINAR
        
        -El tiempo de fluido de un volumen dado de un liquido que fluye por gravedad o baja presión, a través de un tubo o de un capilar.
        
        La caída de presión entre los extremos del tubo o el capilar.
        
        El tiempo que se demora en caer o recorrer el tubo, una bola estándar o un cilindro.
        
        El tiempo invertido por una burbuja de aire en recorrer, a través del liquido, la distancia desde el fondo o la superficie del liquido
        
        -El momento de torsión para medir un disco, un cilindro una espátula en el liquido, a una velocidad fija.
        
        -La velocidad de rotación de un cilindro o un disco accionado en el liquido por un momento de torsión constante.
    - - casos de viscoelasticidad
        Cuando un disco gira sobre otro fijo y entre los dos se interpone un liquido, este trata de separarlos utilizando una fuerza w el disco giratorio hacia arriba
      - varilla vertical giratoria
        cuando el liquido que se halla alojado en un envase tiende tiende a subir por una varilla vertical alojada dentro de el
      - consecuencias de la viscoelasticidad
        -disminuye ligeramente el espesor de la película lubricante, debido a la perdida de viscosidad .
        -ocasiona el "estiramiento posterior "contracción" del lubricante, lo cual implica un aumento de perdidas de presión en los accesorios y a la entrada de la tubería.
        -modifica la fricción fluida y la distribución de esfuerzos en los cojinetes elasticohidrodinamicos.
      - Bombeo de tuberías
        El bombeo de tuberías depende de factores tales, como la viscosidad, densidad y velocidad del fluido, diámetro, formas, longitud y superficies interiores de la tubería y presión
- - - - LUBRICACION MANUAL
        
        CONSISTE EN QUE EL LUBRICANTE SE REPONE PERIODICAMENTE ATRAVES DE UN ENGRASADO QUE SE APLICA SOBRE EL MECANISMO .
        
        TIPOS DE HERRAMIENTAS
        
        1.BROCHA.
        2.EMBUDO.
        3.ESPATULA.
        4.ACEITERA.
        5.PISTOLA ENGRASADORA
        
        NOTA:
        LA ESPATULA SE UTILIZA PARA LUBRICANTES ASFALTICOS
      - LUBRICACION POR SALPIQUE
        
        SE EMPLEA SOLAMENTE EN LA LUBRICACION DE MECANISMOS CERRADOS,VARIOS DE ESTOS MECANISMOS SE SUMERGEN PARCIALMENTE EN EL ACEITE Y LOS SALPICA HACIA TODAS LAS PARTES INTERNAS
        
        TIPOS DE MECANISMOS CERRADOS
        
        1.REDUCTORES
        2.COMPRENSORES DE PISTON DE SIMPLE EFECTO.ETC
        
        NOTA:
        CUANDO LA TEMPERATURA DE OPERACION DEL ACEITE ES NORMAL , ASTA 50° C LA LUBRICACION POR SALPIQUE ES EXCELENTE
      - LUBRICACION POR BAÑO
        
        SE UTILIZA CUANDO LA VELOCIDAD DEL ELEMENTO ENCARGADO DE SALPICAR EL ACEITE ES BAJA NO GARANTIZA EL FLUJO ADECUADO DE ACEITE HACIA LOS MECANISMOS
        
        TIPOS DE SISTEMAS
        
        BOMBA QUE HACE FLUIR EL ACEITE DESDE EL CARTER ASTA UN DISPOSITIVO SUPERIOR
      - LUBRICACION POR CIRCULACION
        
        ES EL SISTEMA MAS ADECUADO PARA UNA OPTICA LUBRICACION POR QUE PERMITE FORMAR UNA PELICULA LUBRICANTE DE MEJORES CARACTERISTICAS MANTENIENDO LAS PIEZAS LUBRICADAS.
        
        SE UTILIZA PARA SISTEMAS DE VELOCIDADES LINEALES
      - LUBRICACION POR GRAVEDAD
        
        CONSISTE EN UN DEPOSITO COLOCADO A CIERTA ALTURA Y DESDE CUAL FLUYE EL ACEITE POR GRAVEDAD ASTA CADA ELEMENTO QUE SE VA A LUBRICAR
        
        TIPOS
        
        1.ALINEACION POR GOTEO.
        2.CADENA Y LUBRICACION POR MECHA.
      - LUBRICACION POR PRESION
        
        ES UN SISTEMA QUE MUESTRA BUENOS BENEFICIOS CUANDO SE REQUIERE QUE EL ACEITE,ADEMAS DE LUBRICAR ,REFRIGERE EL MECANISMO
        
        MECANISMOS DE ESTE SISTEMA
        
        BASICAMENTE ESTA CONSTITUIDO POR UN DEPOSITO DE ACEITE ,UNA BONBA DE CIRCULACION ,UN ENFRIADOR , UN FILTRO DE ACEITE Y UN REGULADOR DE FLUJO
        
        TIPOS DE MAQUINAS QUE SE PUEDEN LUBRICAR CON ESTE SISTEMA
        
        1.MAQUINAS DE ALTA CAPACIDAD.
        CORRUGADORES, TURBOCOMPRENSORES ,TURBOGENERADORES , ETC.
        QUE EMPLEAN GRANDES CANTIDADES DE ACEITE.
      - CENTRALIZADO POR PRESION
        
        EN ESTE CASO EL SISTEMA DE BONBEO SIRVE PARA LUBRICAR VARIAS MAQUINAS SIMULTANEAMENTE Y EL DEPOSITO DE ACEITE ES COMUN PARA TODAS
        
        COMPONENTES DEL SISTEMA DEL SISTEMA
        
        1.MOTOR PRINCIPAL Y AUXILIAR.
        2.FILTRO PRINCIPAL.
        3.ENFRIADOR PRINCIPAL.
        4.BOMBA DE ACEITE PRINCIPAL.
        5.REGULADOR DE PRECION DE ACEITE.
        6.TUBERIA DE SUCCION Y DE PRECION.
        7.TUBO DE VENTEO.
        8.MOLINO DE PAPEL.
        
        FUNCIONAMIENTO
        
        ESTE SISTEMA SE PUEDE EMPLEAR PARA LUBRICAR O PARA REFRIGERAR EL ACEITE DE VARIOS EQUIPOS SIMULTANEAMENTE PERMITIENDO REMOVER EL CALOR MAS FACILMENTE Y HACIENDO QUE EL ACEITE TENGA MAS TIEMPO PARA REACONDICIONARSE.
    - - SISTEMA DE ACEITE Y PRECION A PLENA PERDIDA
        
        CONSISTE EN UN TANQUE PRESURIZADO POR UNA CORRIENTE DE AIRE , A 15 O 2O PSIG.
        
        PARTES DEL SISTEMA.
        LA LINEA DEL AIRE CUENTA CON UN FILTRO,UN DESHUMIFICADOR,UN REGULADOR DE PRECION, UN TIMER , UNA VALVULA SELENOIDE,TUBERIA METALICA
        
        EL AIRE A PRECION , AL ENTRAR AL TANQUE , QUEDA EN CONTACTO CON EL ACEITE Y LO OBLIGA A FLUIR POR LOS CONDUCTOS ASTA LOS ELEMENTOS A LUBRICAR.AL FINAL DE CADA CONDUCTO, HAY UNA VALVULA DE CHEQUE QUE INPIDE QUE EL ACEITE REGRESE AL DEPOSITO
      - SISTEMA MANUAL DE ACEITE A PLENA PERDIDA
        
        ESTE SISTEMA SE UTILIZA PRINCIPALMENTE EN LUBRICACION DE COJINETES LISOS SOMETIDOS A VELOCIDADES MEDIAS Y ALTAS. Y EN LA LUBRICACION DE PIÑONERIA ABIERTA.
        
        TIPOS DE MAQUINARIA:
        TELARES , HILADORAS, CARDAS,PEINADORAS,MECHERAS ,ETC
        
        TIPOS DE BOMBAS
        
        BOMBA DE PALANCA DE GRAN CAPACIDAD:
        ESTA CONSTITUIDA POR UN PISTON VERTICAL ACOPLADO A UNA PALANCA ,LA CUAL,AL SER ACCIONADA POR EL OPERADOR PERMITE QUE EL ACEITE FLUYA DESDE UN DEPOSITO HASTA LOS ELEMENTOS QUE SE VAN A LUBRICAR
        
        BOMBA DE RESORTE DE BAJA CAPACIDAD:
        SE UTILIZA CUANDO EL NUMERO DE ELEMENTOS A LUBRICAR ES REDUCIDO POR QUE LA PRESION QUE SE PUEDE TRANSMITIR, CERCA DE 50PSI, ES LA QUE PUEDE REALIZAR UN RESORTE QUE ES COMPRIMIDO AL ACCIONAR LA PALANCA.
      - LUBRICADOR MECANICO GOTA A GOTA
        
        ESTE SISTEMA DE LUBRICACION ESTA CONSTITUIDO POR UNA O MAS BOMBAS PEQUEÑAS CUYO PISTON LO MUEVE UNA LEVA ACCIONADA MANUALMENTE O POR LA MISMA MAQUINA QUE VA A LUBRICAR EL SISTEMA
        
        ESTE SISTEMA SE UTILIZA EN LA LUBRICACION DE LOS SILINDROS DE COMPRESORES DE PISTON DE DOBLE EFECTO QUE TRABAJAN EN CUALQUIER POSICION EN LA LUBRICACION DE LOS CILINDROS DE PLANTA
        
        TALES COMO :
        PLANTAS DISEL ESTACIONARIAS , MOTORES MARINOS, MOTORES A GAS
      - SISTEMA DE LUBRICACION POR ANILLO
        
        CONSISTE EN UN ANILLO QUE DESCANSA SOBRE UN MUÑON Y GIRA EN PROMEDIO A UNA VELOCIDAD MAXIMA DE 200 RPM CUANDO SE ENCUENTRA EN MOVIMIENTO
        
        NOTA:
        EL ACEITE EN EL DEPOCITO DEBE ESTAR LIBRE DE INPURESAS ´POR QUE ESTAS SE ADHIEREN A LA SUPERFICIE DEL ANILLO Y SON TRANPORTADAS ASTA EL EJE Y CASQUETE ASI PROBOCANDO RAYADURAS
      - SISTEMA DE LUBRICACION POR COLLAR
        
        CONSISTE EN UN DISCO METALICO MONTADO RIGIDAMENTE EN UN MUÑONQUE GIRA CONJUNTAMENTE CON ELY SE SUMERGE EN EL ACEITE ,TRANSPORTANDOLO HACIA LAS SUPERFICIES DE FRICCION
        
        ESTE SISTEMA SE RECOMIENDA PARTICULARMENTE EN LA LUBRICACION DE COJINETES LISOS QUE FUNCIONAN EN UNA AMPLIA GAMA DE VELOCIDADES O EN LOS DE FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE
        
        NOTA:
        EL COLLAR LO FORMA CASI ESPUMA DEBIDO A QUE EL MOVIMIENTO DEL DISCO EN EL ACEITE ES MUCHO MAS UNIFORME , AUMENTANDO ASI EL PERIODO DE CAMBIO DEL ACEITE
      - SISTEME DE LUBRICACION POR CADENA
        
        CONSISTE EN UNA CADENA COLOCADA SOBRE LA SUPERFICIE DEL MUÑON , EL CUAL LE TRANSMITE EL MOVIMIENTO.SE UTILIZA PARA COJINETES LISOS , QUE JIRAN A BAJAS VELOCIDADES
        
        ESTE SISTEMA NO SE UTILIZA PARA DIAMETROS DEL MUÑON MENORES A UNA PULGADA DEBIDO A QUE LA CADENA TIENDE A ADHERIRSE AL MUÑON Y A ENRROLLARSE SOBRE SI MISMA.
        
        NOTA:
        EL ACEITE DEBE ESTAR LIBRE DE GOMAS Y DE PRODUCTOS DE LA OXIDACION,POR QUE ESTOS TIENDEN A VOLVER RIGIDA LA CADENA , INPIDIENDO QUE GIRE
      - SISTEMA DE LUBRICACION POR MECHA
        
        ES UNO DE LOS METODOS MAS ANTIGUOS PARA APLICAR ACEITE A COJINETES , GUIAS, ENGRANAGES ABIERTOS , CADENAS.OFRECE EXCELENTES RESULTADOS SI SE UTILIZA CORRECTAMENTE
        
        FUNCIONAMIENTO:
        CONSISTE EN UNA MECHA DE LANA ALOJADA EN UN DEPOSITO DE ACEITE Y QUE POR CAPILARIDAD TRANSPORTA EL ACEITE HASTA EL ELEMENTO QUE SE VA A LUBRICAR,LA CANTIDAD DE ACEITE QUE CIRCULA DEPENDE DEL DIAMETRO Y EL NUMERO DE MECHAS QUE SE ESTE UTILIZANDO.
        
        NOTA:
        LA MECHA SE DEBE LIMPIAR CON CIERTA REGULARIDAD POR LAS IMPURESAS QUE PUEDA TRAER EL ACEITE QUEDAN RETENIDAS EN ELLAS (HACE LAS VECES DE UN FILTRO)
      - SISTEMA AUTOMATICO CENTRALIZADO DE LUBRICACION POR GRASA
        
        ELPRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO CONSISTE EN UTILIZAR UNA BOMBA PARA REPARTIR GRASA DESDE UN DEPOSITO CENTRAL HACIA LOS PUNTO DE LUBRICACION DE FORMA TOTALMENTE AUTOMATICA
        
        NOTA:
        ESTE SISTEMA APORTA PERFECTAMENTE LAS CANTIDADES DE GRASA ESPECIFICADAS POR LOS FABRICANTES DE MAQUINA
      - SISTEMA AUTOMATICO DE LUBRICACION POR NIEBLA DE ACEITE
        
        SE ULTILIZAN CON MUCHA FRECUENCIA EN LA ACTUALIDAD DEBIDO A SU REDUCIDO COSTO DE OPERACION , BAJO CONSUMO DE LUBRICANTE AL APLICAR LA CANTIDAD COMPLETA EN EL PUNTO ADECUADO
        
        PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
        
        CONSISTE EN UNA CORRIENTE DE AIRE COMPRIMIDO QUE AL PASAR POR UN TUBO ADSORBE UNA CIERTA CANTIDAD DE ACEITE DE UN DEPOSITO Y LO TRANSPORTA BAJO CONDICIONES DE FLUJO LAMINAR EN FORMA DE PEQUEÑAS GOTAS DE 1 A 3 MICRAS DE MILECIMAS CONFORMANDO UNA NIEBLA
        
        PARTES:
        1.CEPARADOR DE HUMEDAD:
        PERMITE QUITARLE EL AIRE Y EL AGUA QUE PUEDA TENER.
        2.VALVULA SELENOIDE CERRADA Y ACCIONADA POR UN TIMER:
        PERMITE GRADUAR LOS TIEMPOS ENTRE RELUBRICACIONES.
        3.CONTROLA LA PRECION DEL AIRE QUE SE DEBE SUBMINISTRAR AL GENERADOR