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CAPITULO VIII: LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS PARA VIAS DE COMUNICACION …

- - - - CALZADA es la parte de la corona destinada al tránsito de vehículos y constituida por uno o más carriles.
      - CARRIL es la faja de ancho suficiente para la circulación de una hilera de vehículos.
      - ACOTAMIENTOS son las fajas contiguas a la calzada, comprendidas entre sus orillas y las líneas definidas por los hombros del camino. Protegen la calzada
      - SUBCORONA es la superficie que limita las terracerías y sobre la que se apoyan las capas del pavimento.
      - SUB-RASANTE es la proyección sobre un plano vertical del desarrollo del eje de la subcorona.
      - ANCHO es la distancia horizontal comprendida entre los puntos de intersección de la subcorona con los taludes del terraplén, cuneta o corte.
      - BOMBEO es la pendiente que se da a la corona en las tangentes del alineamiento horizontal hacia uno y otro lado de la rasante para evitar la acumulación del agua sobre el camino.
      - SOBREELEVACION es la pendiente que se da a la corona hacia el centro de la curva horizontal para contrarrestar parcialmente el efecto de la fuerza centrífuga de un vehículo.
      - CUNETA es una zanja, generalmente de sección triangular, con talud 3:1, que se construye en los tramos en corte a uno o a ambos lados de la corona, con el objeto de recibir el agua que escurre por la corona y los taludes de corte.
      - CONTRACUNETA es una zanja de sección trapezoidal que se excava arriba de la línea de ceros de un corte y en dirección normal a la pendiente máxima del terreno, para interceptar los escurrimientos superficiales del terreno natural y evitar deslaves en los cortes.
      - TALUD es la superficie comprendida, en cortes entre la línea de ceros y el fondo de la cuneta; y en terraplenes, entre la linea de ceros y el hombro corres- pondiente. Los taludes en cortes y terraplenes se fijan de acuerdo con su altura y la naturaleza del material que los forma.
      - PENDIENTE GOBERNADORA es la pendiente del eje de un camino que se puede mantener indefinidamente y que sirve de base para fijar las longitudes maxi- mas que se debe dar a pendientes mayores que ella, para una velocidad de pro- yecto dada.
      - PENDIENTE MAXIMA es la mayor pendiente del eje de un camino que se po- drá usar en una longitud determinada.
      - VELOCIDAD DE PUNTO es la velocidad de un vehículo a su paso por un pun- to del camino. Los valores usuales para estimarla son: el promedio de las velo- cidades en un punto de todos los vehículos o de una clase dada de vehículos.
      - VELOCIDAD DE MARCHA es la velocidad de un vehículo en un tramo de un camino, obtenida al dividir la distancia recorrida entre el tiempo en el cual el vehículo estuvo en movimiento.
      - VELOCIDAD DE PROYECTO es la velocidad máxima a la cual los vehículos pueden circular con seguridad en un camino y se utiliza para determinar los elementos geométricos del mismo.
      - VELOCIDAD DE OPERACION es la máxima velocidad a la cual un vehículo puede viajar en un tramo de un camino, en condiciones atmosféricas favorables y en las prevalecientes de tránsito, sin rebasar en ningún caso la velocidad de proyecto del tramo.
      - DISTANCIA DE VISIBILIDAD es la longitud de camino que un conductor ve continuamente delante de él, cuando las condiciones atmosféricas y de tránsito son favorables.
      - DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA es la distancia necesaria para que el conductor de un vehículo desplazándose a la velocidad de proyecto.
      - DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE es la distancia suficiente para que el conductor de un vehículo pueda adelantar a otro que circula por el mismo carril, sin peligro de interferir con un tercer vehículo que venga en sentido contrario y se haga visible al iniciarse la maniobra.
      - GRADO MAXIMO DE CURVATURA es el límite superior del grado de curvatu- ra que se podrá usar en el alineamiento horizontal de un camino o tramo del mismo, dentro de la velocidad de proyecto dada.
      - RASANTE es la linea obtenida al proyectar el alineamiento vertical del camino
  - - - PLANEACIÓN Se entiende por planeación el proceso que consiste en el análisis documentado, sistemático y tan cuantitativo como sea posible, previo al mejoramiento de una determinada situación, y en el ordenamiento de los actos conducentes a dicho mejoramiento.
      - RECONOCIMIENTO Los reconocimientos que se requieren para el proyecto, diseño y construcción de caminos. El reconocimiento del terreno puede ser aéreo, terrestre o combinado.
        
        Datos que se deben recoger durante el reconocimiento.
      - ELECCION DE RUTA
        
        Dos o más rutas, entre las cuales deberá elegir la más adecuada, siendo la topografía una de las principales causas para determinarla. Así, por ejemplo, puede adoptarse la ruta por una u otra ladera de una cañada, con un desarrollo largo pero de bajo costo de construcción o con menor desarrollo pero de mayor costo de construcción.
      - TRAZO PRELIMINAR
        
        procede a trazar una poligonal abierta que ligue todos los puntos obligados que marcó el ingeniero localizador y que siga aproximadamente la dirección y la pendiente que deberá tener el camino que se pretende construir.
        
        REGISTRO DE CAMPO
        
        NIVELACION PRELIMINAR
        
        SECCIONES TRANSVERSALES
        
        CURVAS DE NIVEL
        
        CONSTRUCCION DE PLANOS Y PERFILES -PROYECTO.
        
        Se entiende por localización de un camino hacer el proyecto de él sobre el plano para después trazarlo en el terreno. Un camino cuyo eje es una serie de rectas, de curvas y de pendientes es más sencillo proyectarlo en el plano que directamente en el campo, puesto que en el plano se tiene a la vista todo el terreno con sus accidentes y detalles y el ingeniero puede localizar fácilmente la ruta más conveniente no sucediendo lo mismo en el campo en el cual es limitado el terreno que puede abarcar la vista del operador y, además, sucede a menudo que las pendientes se estiman erróneamente.
        
        ALINEAMIENTO HORIZONTAL
        
        El alineamiento horizontal es la proyección del eje del camino sobre un plano horizontal. Los elementos que lo integran son: tangentes, curvas circulares y curvas de transición. Tangentes.
        
        CURVAS CIRCULARES
        
        Las curvas circulares son arcos de círculo y se emplean para unir dos tangentes consecutivas. Los radios de estas curvas dependen evidentemente de la clase y dimensiones de los vehículos, velocidad a que marchen, condiciones de la carga y pendiente longitudinal del camino. Diferentes clases de curvas circulares. Las curvas circulares pueden ser:
        a) Simples
        b) Compuestas
        c) Inversas o reversas.
        
        CURVAS DE TRANSICION
        
        Se define como curva de transición a la que liga una tangente con una curva circular, teniendo como característica principal que en su longitud se efectúa, de manera continua, el cambio en el valor del radio de curvatura, desde infinito para la tangente hasta el que corresponde para la curva circular.
        
        Deducción de las fórmulas empleadas para el cálculo de curvas de transición.
      - PERFIL DEDUCIDO
        
        El perfil deducido es el que se obtiene del relieve del terreno, representado en el plano por las curvas de nivel.
      - TRAZO DEFINITIVO
        
        Terminado el proyecto de la línea definitiva, se procede a trazarla en el terreno, tal como se dibujó en el plano que tiene la topografía. El trazo definitivo está compuesto de tangentes y curvas. Si el plano de la planta se dibujó por el método de coordenadas, se obtienen gráficamente las coordenadas de los PI del trazo definitivo y en función de éstas se calculan rumbos y longitudes de tangentes, deflexiones y curvas. Con estos datos se va al terreno y apoyándose en el origen de la preliminar se trazan tangentes y curvas
        
        TRAZO DE CURVAS.
        
        Curvas circulares. El método usual para trazar curvas circulares es el de deflexiones por lo rápido y sencillo en su ejecución.
        
        EJEMPLO:
        
        Para trazar la curva circular horizontal con los datos de la tabla de deflexio- nes, se ejecutan las operaciones siguientes: (Fig. N° 148).
        
        a) Con el tránsito en el PI, en las direcciones de las tangentes, se miden las distancias ST = 101.20 m, para fijar con trompo y tachuela el PC y el PT.
        
        b) A continuación, con el tránsito en el PC, se ponen en coincidencia los ce- ros del limbo y del vernier y con el movimiento general se dirige el anteojo a visar el PI, fijando dicho movimiento.
        
        c) Se inscribe en el limbo la primera deflexión igual a 1°39' y sobre esta dirección se mide la distancia 13.16 m, correspondiente a la subcuerda, obteniéndose así la primera estación 3 + 300. Para fijar la siguiente estación 3 + 320, se inscribe en el limbo la deflexión 4°09' y se mide la cuerda de 20 m, a partir de la estación anterior hasta interceptar la dirección definida por la línea de colimación del aparato; y así sucesivamente hasta llegar a la visual correspondiente a la estación 3 + 460. Como comprobación, la última deflexión será igual a Δ/2 = 23°49' y la distancia de la estación 3+ 460 al PT será igual a 17.37 m que es la longitud de la subcuerda.
        
        TRAZO DE CURVAS CIRCULARES CON CINTA DE ACERO
        
        Este procedimiento es recomendable para el trazo de caminos vecinales de segundo y tercer orden, en terrenos planos y lomerios y es muy útil cuando se traza directamente porque si el ingeniero tiene dudas sobre el acomodo de la curva puede hacer tanteos trazándola con cinta antes de trazarla con el tránsito. Método de coordenadas, Metodo de las cuerdas prolongadas.
        
        En la cual e es la cuerda y R el radio de la curva. Los valores de t se obtienen mediante el cálculo, en función del grado o del radio de la curva, o se toman de una tabla cuyo argumento es el grado Go el radio R de la curva circular.
        
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