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B. La logística marítima en el comercio exterior de América Latina y el…
B. La logística marítima en el comercio exterior de América Latina y el Caribe
El transporte marítimo es responsable de movilizar aproximadamente el 80% del volumen del comercio mundial y el 70% de su valor
Centroamérica y México
Mayor peso del transporte por carretera y ferroviario en el comercio internacional, principalmente debido a los flujos comerciales de México con los Estados Unidos mediante esos modos de transporte
Caribe
Se realiza casi en forma exclusiva por vía marítima, con la excepción de algunos productos químicos, equipamiento y manufacturas de pequeño volumen que se transportan por vía área
2018: Una muestra de 118 puertos y zonas portuarias de 31 países de América Latina y el Caribe
Las mercaderías movilizadas por contenedores alcanzaron los 53,2 millones de TEU, un 7,1% del movimiento total de
contenedores
El movimiento de carga contenedorizada aumentó un 7,7% en 2018 en comparación con el año anterior
América del Sur registró en 2018 un aumento del 12% en la actividad de los puertos y las zonas portuarias, medida por el volumen operado en TEU
El Caribe mostró un crecimiento del 12% en el movimiento total de contenedores, mientras que Centroamérica (no incluye México) tuvo un alza más leve en la costa oeste (7%) y mantuvo a niveles similares a los de 2017 en la costa este
Los puertos de los diez países con mayor contribución al volumen de carga operado en toda la región representaron el 84% del movimiento total de contenedores en 2018
El comercio marítimo de contenedores representa un importante aporte al comercio regional
Ocupa una posición central en las grandes rutas comerciales mundiales por cuenta de algunos puertos de la región que están estratégicamente ubicados y que juegan un papel importante en el transbordo de contenedores
El transbordo representa casi un tercio del total de la actividad portuaria en la muestra de 31 países y 118 puertos y zonas portuarias considerada para el análisis
Los países que ocupan las diez primeras posiciones en el gráfico dependen en más del 30% del transbordo, lo que puede considerarse riesgoso dado el carácter volátil de esta actividad
A pesar del crecimiento del movimiento total de contenedores observado en los últimos años, se ha visto una desaceleración del ritmo de crecimiento del movimiento de contenedores
Crecimiento orgánico (directamente relacionado con la actividad económica y comercial)
Crecimiento inducido (causado por economías de red y por la prevalencia del transbordo en el tráfico de contenedores
Crecimiento por el cambio tecnológico (en el caso del transporte marítimo, los contenedores absorbieron buena parte del manejo de la carga a granel, lo que disminuye considerablemente el costo de gestión de la carga
Pérdida de dinamismo de la!contenedorización
Causas
La persistente desaceleración del comercio mundial tras la crisis financiera de 2008-2009
La escalada de medidas proteccionistas desde 2018
El impacto de las nuevas tecnologías asociadas a la cuarta revolución industrial, que están generando un creciente reemplazo del comercio físico por el comercio digital
La progresiva reducción de la cantidad de transbordos y otros movimientos portuarios
La reducción de la carga