Please enable JavaScript.
Coggle requires JavaScript to display documents.
Thực trạng và 1 số kiến nghị - Coggle Diagram
Thực trạng và 1 số kiến nghị
Kiến nghị góp phần hoàn thiện pháp luật
Xây dựng hệ thống pháp luật VN về vận chuyển hàng hóa bằng đường biển
Chính phủ ban hành thêm văn bản hướng dẫn làm khung pháp lý
Ký kết hợp đồng song phương tạo thêm thuận lợi cho hoạt động vận chuyển hàng hóa ở Việt Nam.
Đ 151 BLHH , nếu có thiệt hại xảy ra người vận chuyển chỉ việc chứng minh mình thuộc 17 trường hợp miễn trách nhiệm, chủ hàng rất khó chứng minh người vận chuyển vi phạm hợp đồng -> nên loại bỏ miễn trách nhiệm để tăng sự mẫn cán.
thời hạn trách nhiệm từ cảng đến cảng không phù hợp với vận tải đa phương thức hiện nay-> cần quy định người chuyên chở phải chịu trách nhiệm những tổn thất xảy ra với hàng hóa từ khi người chuyên chở nhận ở nơi đi cho đến khi giao hàng ở nơi đến.
hoàn thiện quy định Đ 150 theo hướng : chủ tàu luôn đảm bảo khả năng đi biển của tàu không chỉ trước khi đi mà trong cả quãng đường vận chuyển.
về giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở quá thấp-> pháp luật VN nên tăng mức giới hạn chịu trách nhiệm.
thứ nhất, tăng cường đào tạo về nguồn nhân lực về hàng hải.Đội ngũ tham gia trực tiếp vào hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển có trình độ chuyên môn còn hạn chế
Nhà nước nên có chính sách phát triển nguồn nhân lực cho ngành hàng hải.
chính sách ưu đãi về thuế, thu nhập cao, có sự đầu tư cho cơ sở đào tạo huấn luyện cho ngành hàng hải
Tăng cường nâng cao kiến thức pháp lý cho cơ quan Nhà nước có thẩm quyền và các doanh nghiệp trong lĩnh vực ký kết và thực hiện hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển
Nâng cao trình độ thẩm phán
Nâng cao trình độ nghiệp vụ cũng như trình độ pháp lý của các doanh nghiệp vận chuyển
Thực trạng của pháp luật VN về hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển.
Thứ nhất, về trách nhiệm của người vận chuyển: Người vận chuyển phải có nghĩa vụ mẫn cán để trước và khi bắt đầu chuyến đi , tàu có đủ khả năng đi biển, đủ các điều kiện nhận, chuyển , bảo quản hàng hóa. Việc chứng minh người vận chuyển đã không có nghĩa vụ cần mẫn hợp lý hết sức khó khăn.
Thứ 2, Đ 151 BLHH quy định, người chuyên chở được miễn trách nhiệm do lỗi thuyền trưởng,... miễn trách nhiệm nghiêng về bảo vệ quyền lợi người chuyên chở -> không đảm bảo sự bình đẳng giữa các bên
thứ 3, về giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở ,Đ 152 BLHH "giá trị hàng hóa không được khai báo , ghi rõ thì người vận chuyển chỉ có bồi thường mất mát đến hàng hóa tối đa tương đương 666,67 đơn vị tính toán cho mỗi kiện ....mức quy định như vậy là quá thấp -> hàng hóa các giao dịch hiện nay có giá trị cao hơn sơ với trước đây -> nên tăng mức trách nhiệm của người vận chuyển.
Thứ 4, thời hạn trách nhiệm "từ cảng đến cảng không phù hợp". Đ 170 BLHH hạn chế các doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển mở rộng sang dịch vụ vận chuyển đa phương thức -> giảm khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp vận tải biển trong nước so với các doanh nghiệp nước ngoài
về giới hạn thời gian xác định trách nhiệm của người vận chuyển đối với hàng hóa ,Quy tắc Hamburg trách nhiệm của người vận chuyển phát sinh từ khi nhận hàng tại cảng, tồn tại trong suốt quá trình vận chuyển và chấm dứt khi kết thúc việc trả hàng tại cảng trả hàng. Quy tắc Rotterdam tiếp cận ngược lại-> không có sự thống nhất.
BLHH 2015 còn thiếu quy định cụ thể liên quan đến chứng từ vận tải điện tử, đây là hình thức vận đơn phổ biến trong tương lai.
thứ 7, về thời hiệu khởi kiện, Đ 169 BLHH ,thời hiệu khởi kiện là 1 năm -> thời hiệu quá ngắn so với pháp luật VN , có thể không kịp để thu thập chứng cứ , thông tin phục vụ cho việc kiện tụng-> không đảm bảo quyền lợi của người bị thiệt hại.