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Le projet d'aménagement du Grand Paris Express - Coggle Diagram
Le projet d'aménagement du Grand Paris Express
Présentation du projet
Nouveau métro reliant les principaux lieux de vie de la métropole du Grand Paris
Réalisation d'une rocade qui se connecte aux lignes existantes (avec correspondances métro, RER, tramways...)
Reliera les quartiers d'affaires (Défense) aux trois grands aéroports franciliens, à Rungis et aux principaux pôles universitaires
2 millions de voyageurs sur ce réseau en 2030
Chronologie du projet
2010 : Décision de lancement
2030 : Date estimée de fin des travaux
2020 : Fin des premiers tronçons
Objectifs économiques et sociaux
Rapprocher les populations les plus éloignées des zones d'emplois : désenclavement
Offrir une alternative à l'automobile
Contribuer à réduire les inégalités de richesse entre Paris et sa banlieue
Favorisation de l'activité économique de la métropole parisienne
Pass Navigo à tarif unique : réduire les inégalités
Aménagements prévus
Construction de 70 000 logements, de zones d'activités, équipements universitaires et culturels
Création de nouvelles lignes (200 km de métro automatique et 68 nouvelles gares)
Création d'un viaduc pour un métro aérien sur le Plateau de Saclay
Coût et financement
35,6 milliards d'€ pour la construction
3,5 milliards d'€ pour moderniser le réseau existant
Financé par les banques, marchés financiers, impôts, la billetterie...
L'État : détenteur de 100 % de la Société du Grand Paris
Subventions de l'UE
Les oppositions
Ligne 18 : opposition au métro aérien (viaduc) accusé de défigurer le plateau de Saclay
Opposition des maires des communes concernées, des associations de défense de l'environnement, agriculteurs et écologistes disent "stop à la bétonisation"
Refus des nuisances sonores que le métro aérien provoquera : réclament un métro souterrain
Accusé de défiguré un parc naturel (Haute-Vallée de Chevreuse)
Crainte de voir les terres agricoles de plus en plus grignotées par l'artificialisation et la bétonisation