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Suspecté défaillance interne alternateur, qui s'intensifie avec le…
Suspecté défaillance interne alternateur, qui s'intensifie avec le temps
Court-circuit rotor suspecté -test Laborelec online négatif, par contre, après ouverture pour maintenance, un défaillance a été trouvée
Réparation prévue pendant maintenance 2023 et validation par essais à charge max (base et max réactive) et vérifier le comportement en temps
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Augmentations des indication de vibration paliers 3 et 4 et d'1/3 des indications de température stator, dès le premier démarrage en octobre 2022 - jugées pas-significatives.
Vibrations ressentis sur passerelle.
Améliorer la surveillance continue des tendances des paramètres d'opération (voir aussi évolution en longue période de temps)
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Possible défaut de positionnement d'arbre/paliers après les travaux de réparation finis en octobre 2022
Les vibrations sur les paliers alternateur augmentent en temps et le 7.02.2023 touchent le seuil d'alarme et s'approchent des valeurs de trip quand la charge totale est haute. Pour mitiger le risque de trip, l'opérateur doit contrôler la charge réactive en manuel de façon à maintenir les vibrations en dehors du seuil d'alarme (CONSIGNE TEMPORAIRE)
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Après le trip, le CCG a fonctionnement limité en charge réactive, palliatif pour atténuer les vibrations.
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L'opérateur qui a pris le poste le matin du 8.02.2023, remets la charge réactive en contrôle automatique par le réseau, qui demande une charge réactive haute,
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**Possible problème avec les balais, les portes balais ou le collecteur
Vérification à la caméra thermique sans constater de problème et observation les balais à la lampe stroboscopique sans rien déceler
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