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CONHECENDO AS PONTES E OS VIADUTOS - Coggle Diagram
CONHECENDO AS PONTES E OS VIADUTOS
Chama-se de ponte a obra destinada a vencer obstáculo molhado, isto é, transpor de um rio, lago ou braço de mar. Já, nos casos em que o obstáculo é do tipo seco, vias ou vales profundos, temos os chamados viadutos
É comum a divisão das pontes em três nomenclaturas distintas, de acordo com a sua extensão (SEM CONSENSO NA LITERATURA):
BUEIROS
quando apresentam vãos até 2 metros
PONTILHÃO
quando os vãos variam entre 2 a 10 metros de extensão
PONTES
quando o vão ultrapassar os 10 metros
Elementos constituintes das pontes
INFRAESTRUTURA
também conhecida como fundação, constitui a parte responsável pela transmissão dos esforços recebidos da mesoestrutura para o maciço de solo
A escolha adequada do tipo de fundação deve levar em conta as seguintes características:
• O carregamento proveniente da mesoestrutura e a capacidade de suporte das camadas do solo
• As deformações, recalques, do solo e as deformações aceitáveis para a superestrutura
• O procedimento de execução
MESOESTRUTURA
formada pelos elementos verticais chamados de pilares que tem por finalidade receber os esforços da superestrutura e conduzi-los até a fundação. Estes elementos também sofrem a ação de outros esforços que devem ser considerados no seu dimensionamento (pressão do vento, da água e o impacto de objetos como árvores trazidas pela correnteza).
SUPERESTRUTURA.
composta por lajes e vigas. Essa estrutura tem por finalidade receber todas as cargas provenientes da pista de rolamento
As vigas pertencentes a superestrutura podem ser divididas em dois grupos:
Vigas principais (longarinas)
as vigas principais são responsáveis por vencer o vão livre, sendo posicionadas no sentido longitudinal da ponte.
Vigas secundárias
as vigas secundárias encontram-se posicionadas no sentido transversal da ponte com a finalidade é receber diretamente o carregamento do estrado e descarregá-las nas longarinas.
ELEMENTOS COMPLEMENTARES
Encontro
Elemento de ligação entre a ponte e o terrapleno o. Sua função é de suportar a ponte ao mesmo tempo que protege o aterro da erosão. Os encontros são empregados nos casos de risco de cheias que possam levar a erosão do solo e consequente destruição da saia do aterro
Classificação
Encontros leves
São aqueles que cujas solicitações de empuxo são relativamente pequenas, nesses casos busca-se alternativas para redução ou anulação dos empuxos sobre a estrutura
Encontros de grande porte
Nesses encontros as solicitações causadas pelo empuxo são altas, levando a um comprometimento da estabilidade do aterro. São empregados em pontes de grande extensão cujas reações horizontais são elevadas ou em pontes sobre aterros altos.
VIADUTOS DE ACESSO
São utilizados quando o curso d’água a ser vencido encontra-se em vales abertos, sendo nestes casos, inviável a construção de aterros ou no caso de pontes urbanas acessadas por diferentes vias.
VIADUTOS DE MEIA ENCOSTA.
Em regiões de serra para que a via contorne encostas de elevada inclinação deve-se garantir o nível da via por toda seção transversal, e para isso utiliza-se uma das duas técnicas: viaduto de meia encosta ou aterro com muro de arrimo
A escolha por qual técnica usar depende do volume de terra requerido para a execução do aterro e da estrutura necessária para garantir a estabilidade do local e global do aterro e o seu custo econômico
SEÇÃO LONGITUDINAL
Comprimento
Rrepresenta a distância horizontal entre os extremos da ponte
Vão ou Tramo
medida horizontal entre eixos de apoio consecutivos
Vão livre
Distância entre as faces de dois apoios consecutivos.
Altura da construção
É a altura da superestrutura
Altura livre
Distância entre o ponto mais baixo da superestrutura e o nível máximo do curso d’água.
SEÇÃO TRANSVERSAL
Deve ser formada em conformidade com a via projetada. Devendo ter elementos próprios de acordo com a sua finalidade, isto é, se trata-se de uma ponte rodoviária, ferroviária ou uma passarela
LARGURA
Depende de uma série de fatores como a classe da rodovia, se ele será urbano ou rural, se será necessário faixas de aceleração, desaceleração, faixa de passeio e de ciclistas; todas essas informações influenciarão na largura final da ponte. Para se reduzir o número de tipos de seções transversais nas obras-de-arte (pontes) é conveniente limitar as variações de larguras dos acostamentos e faixas de rolamento de acordo com características topográficas
COMPONENTES DA SEÇÃO TRANSVERSAL
a) Faixas de rolamento:
E pista propriamente dita, a faixa por onde o veículo irá fazer a travessia do obstáculo. A largura dessa faixa é determinada pela largura do veículo de projeto acrescida uma largura de segurança, a qual depende da categoria da via. De modo geral, sua largura varia entre 3,00 a 3,60m.
b) Acostamentos ou faixas de segurança
Refere-se a parte da via destinada à parada de veículos em casos de emergência, podendo ser utilizado por pedestres ou ciclistas na ausência de local apropriado para os mesmos.
c) Faixa de aceleração e desaceleração
São faixas de rolamento separadas, necessárias em ligações com outras vias. Essas faixas permitem que o veículo aumente ou diminua a velocidade para poder entrar ou sair da pista rápida com segurança.
d) Passeios
Local destinado a passagem de pedestres e ciclistas com segurança. O DENIT estabelece larguras mínimas para os passeios laterais de obras-de-arte. Sendo 1,50 para passeios destinados apenas para pedestres e de 3,0 quando compartilhados com ciclistas
e) Elementos de proteção
São elementos presentes na pista para garantir segurança aos diversos usuários da via.
BARREIRAS
Compreendem uma proteção lateral dos veículos. Possuem dimensões padronizadas e adequadas para garantir uma capacidade de absorção de choque, impedindo assim a queda de um eventual veículo desgovernado
GUARDA-CORPOS
Presentes nas pontes que possuem passeios, uma vez que sua finalidade é garantir a segurança adequada dos pedestres e ciclistas.
De modo geral, os passeios serão limitados lateralmente por uma barreira, na divisa passeio pista, e pelo guarda corpo na extremidade.
Ao contrário das barreiras que devem ser de concreto armado, os guarda-corpos podem ser escolhidos visando proporcionar uma leveza e economia à obra
