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FILTROS PARA ACEITE - Coggle Diagram

- - - - Baja presión
    - - Alta presión
    - - También se diferencian por su micraje, por la calidad de filtrado, por los materiales de los que están compuestos y por el resto de elementos que son necesarios para la instalación de un filtro o equipo de filtración.
    - - Filtros de retorno
    - - enroscable
- - - - Coladores de succión
        
        Normalmente se encuentran en el tanque de fluido hidráulico, su único uso real es mantener los insectos, tuercas, tornillos y otros contaminantes grandes y visibles (de más de 150 micrones) fuera de la bomba.
      - Filtros de baja presión o de succión
        
        normalmente son filtros enroscables que se instalan entre el depósito y la bomba y están diseñados para proteger la bomba de contaminantes dañinos. Son más fáciles de mantener y menos costosos que muchos otros tipos de filtros.
      - Filtros de alta presión
        
        Estos filtros de tipo cartucho limpian el fluido aguas abajo de la bomba, protegiendo componentes costosos como servoválvulas y actuadores. Los filtros de alta presión protegen los componentes más costosos del circuito en caso de una falla catastrófica de la bomba y, por lo tanto, son el filtro más importante (o con mejor ROI) del circuito.
- - - - Elemento filtrante.
        
        Es la parte fundamental del filtro, ya que es por donde pasa el aceite y las impurezas se quedan atrapados en él.
    - - Tubo central
        
        Al tubo centrar va a parar el aceite limpio que ya ha sido filtrado a través del elemento filtrante y del tubo filtrante el lubricante pasa
    - - Juntas de sellado especial.
        
        Garantizan la estanqueidad para que no se salga el aceite ni entren impurezas del exterior durante toda vida útil del filtro.
    - - Válvula de seguridad
- - - - Depósito
        
        La capacidad del depósito debe ser como mínimo de 2 a 2,5 veces el caudal de la bomba.
    - - Filtro
        
        Cuanto mayor sea el número de micras, menos filtraremos el aceite. Es por ello que en la aspiración vamos a filtrar lo menos posible para que a la bomba no le falte nunca aceite. Ya que podríamos quemar la bomba o crear cavitación en la misma. Mientras que en el retorno vamos a tener pocas micras, lo que logrará una mayor filtración para que el aceite que llegue al depósito lo haga en las condiciones más limpias y optimas posibles.
    - - Aceite
        
        El aceite hidráulico que debemos usar es con base mineral HLP, HV (DIN 51524) 46-68. La viscosidad adecuada es 20/40 cSt, mientras que la temperatura más adecuada es 50ºC o, en función de la temperatura de trabajo
    - - Temperatura
        
        La temperatura optima debe estar comprendida entre -30ºC y +80ºC
    - - Viscosidad del Aceite
        
        La viscosidad del aceite irá determinada por la composición propiamente del aceite. Pero la temperatura juega un papel muy importante también en la viscosidad del mismo. Cuanta mayor temperatura tengamos mayor fluidez tendremos en el aceite. Por ello al inicio del trabajo de un sistema hidráulico el aceite fluirá menos que cuando lleve un tiempo trabajando debido a la temperatura que irá alcanzando el aceite. Igual que la temperatura ambiente afectará a la fluidez. El mínimo admisible es de 5,5 cST. Mientras que el máximo en la puesta en marcha es de 1500 cST.
    - - Velocidad, Presión y Depresión del Aceite
        
        Las velocidades del aceite máximas recomendadas son:
        
        Aspiración: 0,5/1,5 m/seg.
        
        Presión: 6/10 m/seg.
        
        Retorno: 1,5/2,5 m /seg.
        
        Mientras que la presión máxima en Aspiración es de 3 Bar.
        
        La depresión máxima en aspiración es de 0,3 Bar.