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Pneu - Coggle Diagram

- - - - O pneu responde a situação de descarga mais lentamente que a situação de carga
  - - - A velocidade angular é a mesma para todo o pneu, devido a diferença de raio do pneu, a região frontal do pneu comprime e região traseira traciona
        
        A distribuição de força normal no pneu não é constante, ela é maior na banda frontal e decresce, portanto a força resultante é aplicada a frente do ponto onde o pneu pivota, gerando uma força de resistência a rolage
- - - - A força lateral gera um aumento do slip angle, inicialmente há uma relação linear, mas a medida que o slip angle aumenta há o deslizamento das bandas mais traseiras do pneu, causando um aumento não linear até a saturação do pneu
        
        A taxa em que ocorre essa variação pode ser explorada a fim de compensar pilotos amadores ou aproveitar pilotos experientes
  - - - A variação da força vertical altera a área de contato do pneu, que devido a adesão e histerese do pneu há um aumento da força que o pneu lateral e longitudinal que o pneu pode fazer
        
        Por causa disso, na transferência de carga lateral, a força lateral suportada pelo pneu é reduzida. Uma vez que o redução da força vertical diminui mais drasticamente a força lateral suportada, do que o inverso, o aumento da força vertical aumenta mais sutilmente a força lateral suportada
- - - - A força longitudinal inicialmente cresce linearmente até um pico da força longitudinal, após isso ocorre o decaimento da força longitudinal até o deslizamento completo do pneu
- - - - Em carros, o ponto de pivotamento do pneu não é alinhando com o centro da roda. A distância horizontal entre o centro da roda e o ponto de pivotamento é chamado de mechanical trail
      - A posição do centroide da força resultante da força lateral aplicada nos pneus é chamado de pneumatic trail
      - O braço de alavanca que resulta no torque auto alinhante é o somatório do mechanical trail com o pneumatic trail
      - O torque autoalinhante máximo é um pouco antes da força lateral máxima que o pneu sente, isso pode ser utilizado para avaliar os limites do carro