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Il XIX ('800) La rivoluzione nei trasporti e nelle comunicazioni -…
Il XIX ('800) La rivoluzione nei trasporti e nelle comunicazioni
evoluzione trasporti
I trasporti interni
IL "boom"dei canali artificiali
minor costo di trasporto (fiumi e canali)
fino ad anni '40 dell'800 --> principali investimenti destinati ai privati
in molte parti di EU solo
strade maggiori
sono tenute meglio
resto a cura delle autorità lcoali
la
Francia
fu il paese che
beneficiò della migliore rete di comunicazione
continuo spostamento di truppe -->
routes imperias
(Così come Nord ITallia, Belgio, Germania)
modernizzazione sollecitata da
-->> aumentqo traffici marittimi
-->> aumento popolazione
I Trasporti via terra
tumpikes trust
innovazione --> ferrovie
sviluppo nei paesi europei
NON dovuta a vantaggio tariffario
ma a migliore organizzazione, rapidità e versatilità del servizio
standardazzizazione degli scartamnetni)
per permettere la diffusione europea
necessaria
(distanza tra binario e l'altro) uguale a livello europeo
tra '800 e '900 si sviluppa l'automobile
Trafori
nelle montagne
rendono collegamento tra stati più veloce
S gettardo (1882) e Sempione (1906)
Capitale pubblico e privato nelle ferrovie
mediante sovvenzioni da parte dello stato
diminuisce il costo grazie al
raddoppio della trazione del cavallo
solo con l'avvento delle ferrovie fu meno utilizzato nelle lunghe distanze
Nuove tecniche di costruzione stradale
innovazioni --> perfezionano rendimento trasporti
progresso nei modi di viaggiare
merci, persone, informazioni
sia su brevi che lughe distanze
nuova era per i treasporti via mare, via terra e nelle comunicazinoi
i nuovi mezzi NON producono la riv. industraile
forniscono forte
accellerazione
e continua estensione
a fine '700
velocità di spostamento vincolata
da uso forza animale
da fiumi, canali e lungo le coste
I trasporti marittimi
L'evoluzione tecnologica
utilizzo dell'
acciaio
al posto del ferro
riduzione dei costi di trasporto
l'affermazione della
nave a vapore
fu più
graduale
di quella ferroviaria per 2 fattori
lenta evoluzione della nuova tecnologia
nel ridurre consumi e carico di combustibile
competitività della marineria a vela
tra '700 e primi '800
--> auemnta velocità e capacità di trasporto
clipper a 4 alberi
Le nuove rotte e la regolarità dei viaggi
-
prima
utilizzo delle navi a vale preferito al vapore sulle lunghe distanze fino a fine '800
date rotte interne e meno ventose
adozione di
piroveliere
(navi a vela combinato a motore a carbone)
possono viaggiare anche in caso di guasto alle macchien
le
navi a vapore
navigano in qualisasi condizione, anche senza vento
si possono iniziare a
programmare tratte di navigazioni regolari
dopo si preferisce il vaporeq (1860)
si verificano progressi decisivi
produzione di navi in acciaio
(non più legno come per la vela)
si diminuiscono spese di manutenzione ed usura
l'elica elimina la ruota a pale
macchine a vapore a duplice e poi a triplice espansione
abbassano drasticamente
costi di funionamento
qt. di carbone collocate nelle stive
aumento spazio
per viaggiatori e merci
negli anni '90 il tonnellaggio dei piroscafi supera definitivamente quello dei velieri
ma dal 1860 -65 le
nuove navi a vapore
monopolio nei trasporti da europa ad USA
inizio 20° sec. --> spedizioni petrolio e carne congelata
Il
canale di Suez(inglesi)
e quello di Panama (americani)
si aprono
canali infraoceanici
atlantico - pacifico
si apre istmo di SUez
comunicazione Mediterraneo - Mar rosso
risoluzione problemi
tecnici
economici
diplomatici
al centro dello sviluppo della
cantieristica navale
--> si impone la GB
fino al 1914
nonostante concorrenza FR e GE --> cmq principale entrata GB
prima del 19° sec
NO regolare navigazione oceanica
nel 1818 armatori britannici --> line LIverpool - New York
partenze a giorni fissi (per limitare le incertezze)
effetti econmici della rivoluzione dei trasporti
possibilità di aprire nuovi mercati
i mezzi di trasporto possono svolgere
funzione
attiva
riducendo costi
Trasferimento di capitali per finanziare le ferrovie
si concentrano gli investimenti
risorse utilizzabili altrove
agricoltura si specializza rivolgendosi al mercato
approviggionamenti regolari per la manifattura
riesce a far giungere i prodotti ovunque
le città si riforniscono regolarmente di beni di consumo
promotori dello sviluppo e dell'espansione economica
funzione
passiva
nel trasferimento spaziale di beni e persone
prima bloccati dalle distanze
Estenzione e integrazione dei mercati e nuova geografia economica
movimento migratorio
La rivoluzione delle comunicazioni
Dal
telegrafo
poi dal 1830 --> comunicazione commerciale
permette contatto tra mercati mondiali
prima per scopi militari e di polizia
(Morse 1843) --> migliora performance
comunicazione internazionale quasi in tempo reale
i cavi percorrono i
fondali marini
(imprese inglesi --> promotrici innnovazione)
Unioni telegrafiche
prima europea
poi internazionale
al
telefono
(Bell 1877)
passaggio informazioni ancora più rapido ed intenso
alla
radio
(marconi 1897)
prime trasmissioni radio di Marconi
3 maggiori conseguenze economiche
i
ribassi dei prezzi dei noli marittimi
contratto di noleggio tra caricatore e compagnia di navigazione
(per trasporto merce da un porto all'altro)
discesa costante delle tariffe ferroviarie nel corso del secolo
impatto impressionante sulla
geografia economica
negli ultimi 25 anni '800 -->
afflusso di denaro americano in EU
trasporti a bassocosto
le
ferrovie agevolarono l'integrazione dei mercati nazionali ed internazionale
quindi una più razionale allocazione delle risorse
(banchieri e finanzieri)
Avvento e sviluppo delle ferrovie
prima linea ferroviaria Liverpool - Manchester 1821
prima locomotiva in acciaio 1804
si riescono a superare ostacoli naturali
sviluppo avvenuto in modo diverso
prevale
intervento pubblico
(Europa continentalie, Francia Italia Belgio
Francia
>
fino a 1850 investimenti ridotti
poi Stato incarica industrie private per costruzione ferrovie
Italia
sistema ferroviario
sviluppato DOPO unificazione
nonostante forte impegno governativo
dipendenza da estero (le materie prime provengono dall'estero)
1° ferr.
Napoli - POrtici
Napoli - residenza estiva borboni
nel 1911 anche il mezzogiorno aveva una dotazione di ferrovie in linea con il suo territorio
frutto di
investimenti privati
Gran bret
ferrovie conseguenza sviluppo
Misto
Germania
nonostante prevalenza di navigazioni sul Reno
1° rete 1839
Lipsia - Dresda
si punta sia su
iniziativa governo
inizitiva privata
investimenti eseteri
Belgio
lo Stato assume iniziativa --> 1° rete ferr. Europa Continentale
anche grazie alle limitate dimenisoni del paese
linee secondarie completate da
privati
negli
USA
soddisfare domanda agricoltura
essenziale presupposto per industrializzazione
Stato attiva partnership con investitori stranieri
impero austro-ugarico
sPAGNA