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ESTRADAS E PAVIMENTAÇÃO - Coggle Diagram

- - - - Volume
        Médio Diário (VDM)
        
        contagem dos veículos que passam por uma
        determinada seção da via no período de 24 horas
        
        VDM de cada dia de um determinado
        ano.
        
        VDMm de cada dia de um
        determinado mês.
        
        VDMs de cada dia de uma
        determinada semana.
        
        (VMDd): é a própria contagem de um determinado dia.
      - Volume Horário (VH)
        
        expresso os
        valores para cada hora do dia,
- - - - BR-101, BR 116 e BR-230
      - primeiro algarismo
        diz respeito à categoria da rodovia
        
        0 para radial, 1 para longitudinal, 2 para
        transversal, 3 para diagonal e 4 para ligação
      - Rodovias Radiais
        
        uma extremidade em Brasília se estendendo
        para algum extremo do país.
        
        primeiro algarismo é 0 e os últimos dois algarismos sempre
        são múltiplos de 10, variando de 10 a 90,
        
        o relativos ao azimute (a partir do norte
        girando em sentido horário.
      - Rodovias Longitudinais
        
        sentido nortesul.
        
        primeiro algarismo é 1 e os últimos dois algarismos variam de 01 a 99, sendo crescente
        de leste para oeste, sendo a rodovia passante por Brasília de valor 50.
      - Rodovias Transversais
        
        sentido Lesteoeste. O primeiro algarismo é 2 e os últimos dois algarismos variam de 01 a 99, sendo crescente de norte para sul, sendo a rodovia passante por Brasília de valor 50.
      - Rodovias Diagonais
        
        Diagonais Pares no sentido Noroeste-Sudeste
        
        diagonais Ímpares no sentido Nordeste-
        Sudoeste
      - Rodovias de ligação
        
        ias que não se enquadram em nenhuma das
        características anteriores
  - - - alto indice de mobilidade são caracterizadas com muitos acessos de outras vias ou propriedades privadas diretamente na via com intercções em nível
      - baixo índice de acessibilidade têm acessos controlados
    - - • Vias Arteriais: são vias em que se têm altos valores de mobilidade combinado com baixos valores de acessibilidade.
      - • Vias Coletoras: são vias que proporcionam um misto entre mobilidade e acessibilidade.
      - • Vias Locais: são vias que priorizam altos índices de acessibilidade tendo baixos valores de fluxo de veículos.
  - - - é necessário que seja feita a contagem
        de tráfego,
- - - - Distância de visibilidade mínima necessária
        para que um veículo que percorre a estrada
      - Distância de Percepção e Reação (d1)
        
        distância que o veículo percorre durante o
        período entre o motorista percebe um obstáculo na via e tem a reação de iniciar processo
        de frenagem pisando no freio
        
        basta multiplicar a Velocidade
        do Veículo pelo tempo gasto nessa reação,
      - distância Percorrida na Frenagem (d2)
        
        distância que o veículo percorre no momento
        em que se inicia a frenagem
      - Distância de Visibilidade de Ultrapassagem
        
        comprimento de estrada necessário
        para que um veículo possa ultrapassar outro
        
        somatório de outras quatro distâncias
        
        d1: distância percorrida entre a percepção e a aceleração inicial
        
        • d2: distância percorrida durante a ocupação da faixa de trafego oposta
        
        • d3: distância de segurança
        
        • d4: distância percorrida pelo veículo no sentido oposto
- - - - são os próprios trechos circulares
      - A projeção das tangentes faz com eles se encontrem
        
        Vértice da Poligonais
    - - transição gera um equilíbrio estético melhor para o
        trecho**
- - - - Critério Dinâmico
        
        taxa máxima tem valor de 0,6 m/s²/s,
      - Critério de Tempo
        
        É estabelecido o tempo mínimo de dois segundos para que o motorista passe por essa
        transição.
    - - inclinação transversal da via
        
        Vp ≤ 80 km/h:
        
        Vp > 80 km/h:
    - - transições são tão grandes
        que elas se encontram,
    - - Qualquer valor que esteja entre o
        Comprimento de Transição Mínimo e Máximo.
- - - - 12% - Somente para melhorias ou correções em vias existentes que não seja possível aumenetar o raio
      - • 10% - Rodovias de classe 0, IA e se for plano IB para velocidades diretrizes de no mínimo 80% sem congestionamentos
      - • 8% - Valor mais usual, utilizado para as Classes II, III e IV e também para a classe I em regiões montanhosas.
      - • 6% - Locais com ocupação de área adjacente, em que superelevações altas interfiram.
      - • 4% ocupação de áreas adjacentes ainda mais problemáticas.
  - - - • Largura (U) = 2,60m
      - • Distância entre eixos (S) = 6,10m
      - • Frente do veículo (F) = 1,80m
      - • Distância lateral (B) = 0,00m
      - • Espaço de segurança (c) para pista de 7,20 m = 0,50m
- - - - rampas de até 6% de declividade têm pouca influência em veículos de passeio
      - temos uma afetação considerável das velocidades dos caminhões de cargas
  - - - PIV – Ponto de Interseção das tangentes Verticais
      - • PCV – Ponto de Curva Vertical (marca o início da curva vertical).
      - • PTV – Ponto de Tangente Vertical (marca o fim da curva vertical).
    - - Curvas circulares
      - • Elipses
      - • Parábola Cúbica
      - • Parábola de 2° Grau ( vamos considerar somente essa)
- - - - armadura em grade, transversal ou longitudinal
      - entre 18 e 40cm.
      - Para evitar trincas por fadiga, é necessário projetar juntas de dilatação
      - essas juntas devese
        utilizar barras de transferência
- - - - gasolina, querosene e óleo diesel.
      - classificação
        
        CR (Asfalto Diluído de Cura Rápida): é obtivo pela mistura do CAP com gasolina.
        
        • CM (Asfalto Diluído de Cura Média): é obtivo pela mistura do CAP com querosene.
        
        • CL (Asfalto Diluído de Cura Lenta): é obtivo pela mistura do CAP com óleo diesel.
  - - - • RR – Ruptura Rápida
      - • RM – Ruptura Média
      - • RL – Ruptura Lenta
- - - - NBR
        6576
        
        • CAP 30-45
        
        • CAP 50-70
        
        • CAP 85-100
        
        • CAP 100-120
        
        • CAP 150-200
    - - a “NBR 6560
    - - é uma medida da consistência do cimento asfáltico, por resistência ao
        escoamento”
    - - fulgor visa a determinação da temperatura em que exista a liberação
        de vapores
      - NBR 11341
    - - ensaio de dutibilidade mede a capacidade do asfalto se deformar na temperatura de
        25ºC.
- - - - Insistem na dispersão de uma camada de agregados na
        superfície
      - Tratamento Superficial Simples (TSS):
      - Tratamento Superficial Duplo (TSD):
      - Tratamento Superficial Triplo (TST):
  - - - Pré-Misturados a Quente (PMQ) e os Pré-Misturados a Frio (PMF).
- - - - Argila e terra
    - - Rolos lisos, rolos de pneus, pe de carneio e vibratórios
- - - - gerar aderência entre diferentes camadas
    - - São executadas com a finalidade de conferir coesão à superfície de uma camada granular que acabou de ser realizada e a conferir impermeabilização na sua superfície
        
        CM-30 (Imprimação de superfícies com textura fechada) e CM-70 (Imprimação de superfícies com textura aberta
      - Pinturas Selantes
- - - - R: é a espessura do revestimento.
      - • B: é a espessura da base.
      - • h20: é a espessura da sub-base.
      - • H20: é a espessura das camadas acima da sub-base(revestimento + base) é encontrada o ábaco anterior utilizando CBR de 20% e o N de projeto
      - hn: é a espessura do reforço do subleito.
        
        • Hn: é a espessura das camadas acima do subleito (revestimento + base + sub-base)
        
        é encontrada no ábaco anterior utilizando CBR do material do reforço do subleito e o n do projeto
        
        • Hm: é a espessura de todas as camadas do pavimento, é encontrada no ábaco anterior utilizando CBR do material do próprio subleito e o N de projeto.
    - - valor de K
        para cada camada,
        
        Kr: coeficiente estrutural do material utilizado no revestimento.
        
        • Kb: coeficiente estrutural do material utilizado na base
        
        • Ks: coeficiente estrutural do material utilizado na sub-base.
        
        • Kref: coeficiente estrutural do material utilizado no reforço do subleito.