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Características de todo buque, Integrantes, descarga, MASA DE…

- - - - Desde tiempos antiguos, el hombre se vio en la necesidad de emplear a los líquidos como fuerzas motrices para desarrollar diversas actividades. Los más antiguos vestigios históricos muestran que los sistemas como las bombas y norias eran empleados en épocas más antiguas
      - los buques lentos disponen de un timón de grandes dimensiones que les permite maniobrar a muy baja velocidad, mientras que los buques rápidos llevan timones pequeños que exigen una velocidad mucho mayor para que el timón sea efectivo.
  - - - Hélices de paso controlable
        
        Estas hélices permiten que el capitán pueda ajustar el paso de energía desde el motor. Esto es posible gracias a un mecanismo hidráulico o sistema de propulsión mecánico que hace que las aspas giren sobre su propio eje. Aunque son muy ventajosas, el coste es muy superior a las opciones anteriores.
      - Ruedas de paletas
        
        Uno de los sistemas de propulsión más antiguos y usados en los primeros barcos de vapor.Las primeras paletas eran de madera que formaban radios a partir de un núcleo central. Después el material cambió al hierro.
      - HELICES DE PASO VARIABLE
        
        En grandes barcos o en embarcaciones deportivas que necesitan alcanzar altas velocidades, las hélices necesitan que la energía pase de manera diferente según su radio. Normalmente se reduce el paso en la punta para que las hélices tengan menos presión.
      - Helices de paso fijo
        
        son las más comunes por su bajo coste (remolcadores, pesqueros, arrastreros…). La energía del motor se distribuye por igual en toda el aspa de la hélice, a excepción de los ángulos.
- - - - centro geométrico
      - Punto de aplicación de todos los pesos. Generalmente no coincide con el
        
        CALADO
        
        El calado denota la profundidad de agua necesaria para que un buque flote
        
        libremente y se mide verticalmente desde la parte inferior de la quilla hasta la línea
        
        de flotación.
        
        FRANCOBORDO
        
        El francobordo es la distancia vertical que media entre la cara inferior de la cubierta de trabajo en el costado hasta la línea de flotación.
  - - - todo cuerpo sumergido en un líquido recibe de este un empuje de abajo hacia arriba igual al peso del volumen de líquido desalojado.
        
        Momento de un punto respecto al centro de gravedad
        
        La masa de desplazamiento es el peso total del buque, es decir: Peso en rosca + Peso muerto = Masa de desplazamiento
        
        ESCORA PERMANENTE;
        
        Se dice que un buque tiene una escora permanente cuando se encuentra inclinado debido a fuerzas dentro del mismo, como por ejemplo el movimiento de un peso en su
        interior.
        
        PESO EN ROSCA
        
        El peso en rosca es el peso real de un buque cuando está terminado y listo para
        servicio, pero se encuentra vacío
        
        Es el producto del peso aplicado en el punto por la distancia al centro de gravedad. Si el cuerpo está en equilibrio la suma algebraica de momentos respecto
        al centro de gravedad es cero.
        
        PESO MUERTO
        
        El peso muerto es el peso real en toneladas que un buque puede transportar cuando está cargado hasta el calado máximo admisible (incluyendo combustible,
        agua dulce, suministros, captura y tripulación).
    - - Se produce cuando el centro de carena está:
        
        En la vertical del centro de gravedad.
        
        Centro de gravedad por debajo del metacentro.
        
        Centro de carena.
        Centro del volumen sumergido o bien punto de aplicación de la fuerza
        ascendente.
        
        Metacentro.
        Punto de intersección de las líneas de fuerzas ascendentes sobre la línea de equilibrio normal al escorarse el barco un ángulo pequeño (< 15º ).
- - - - Y los nombres de las diferentes posiciones de almacenamiento son:
        
        Bajo cubierta:
        
        Zona de almacenamiento sobre la linea de agua
        
        Zona de almacenamiento bajo la linea de agua
        
        En cubierta:
        
        Carga de cubierta exterior
        
        Carga de cubierta interior
      - A la vista de las distintas zonas donde puede ubicarse un contenedor, se pone de manifiesto la importancia de una correcta distribución de la carga para asegurar su transporte seguro.
    - - Por ello, cuando se carga un buque, debe tomarse en consideración el valor de la mercancía y su sensibilidad a las condiciones ambientales. Entre otros factores climáticos se encuentran:
        
        La radiación solar
        
        La ventilación
        
        Las salpicaduras del mar y la lluvia
        
        La variación térmica
        
        La humedad
      - Ejemplo
        
        los contenedores que viajan en cubierta están expuestos a la radiación solar y grandes variaciones de temperatura.
        
        Por el contrario, bajo cubierta hay mucha menor ventilación. Estas condiciones son obviamente contempladas por el plan de carga para ubicar las mercancías.
- - - - Dependiendo, naturalmente, del material empleado en su construcción, se deja limpia la embarcación de incrustaciones y oxidaciones -con el equipo apropiado- cepillos metálicos, rasquetas, chorro de agua, de arena, etc., para que, una vez completamente limpio, se proceda a la capa de pintado.
    - - Se procede a ello cuando el barco ha sido convenientemente rascado, pintado y cepillado. Primeramente se da una capa de pintura anticorrosiva o antioxidante, y, luego un antiincrustante que impida la adherencia de algas, moluscos, etc. Finalmente se puede encerar.
        
        Ademas hay que tener en cuenta:
        
        1) No se pueden pintar las frisas de goma (se endurecen y cuartean).
        
        2) No se pueden pintar los tornillos, tuercas ni elementos metálicos como: ejes, roldanas, etc. (luego no se pueden aflojar o girar).
        
        3) No se puede pintar encima de superficies grasas o sucias (no agarra la pintura).
        
        4) Pintar siempre con minio o pintura antioxidante las superficies rascadas o cepilladas (rápidamente se oxidan).
    - - Una vez en seco la embarcación,- se observa minuciosamente, y,- teniendo en cuenta los materiales empleados en la construcción, el tipo de reparaciones que se han de efectuar, reposición o sustitución de remaches, recambios de planchas, enderezamiento de abolladuras, quillas de pantoque, etc., reposición de los elementos electrógenos (cines) que hayan sido corroídos por la acción galvánica, calafateado y retacado de los remaches y planchas necesitadas de ello