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電動車充電, 補充：裕電能源＿品牌：YES!來電, 充電聯盟是由經濟部、交通部、台電、中油、工研院以及50家民間業者組成，所代表的是政府、學界以及產…
電動車充電
全球現在約有五種主流的充電規格
歐美紐澳常用的通用規格CCS1/CCS2（同時支援快充、慢充）
中國大陸的GB/T（同時支援快充、慢充）
日規CHAdeMo（僅支援快充）
特斯拉自有規格TPC（同時支援快充、慢充）
台灣主流充電規格
特殊規格的廠牌，透過轉接頭也可以通用。像是特斯拉與可以使用一般公共停車場中的J1772充電樁；裕隆日產（Nissan）的Leaf，也可以透過轉接，使用特斯拉的慢充站。
目前慢充以J1772為主要規格
台灣目前的公共充電站，大多是以「CCS1+CHAdeMo」雙槍制來規劃
CHAdeMo 規格
裕隆日產（Nissan）
CCS1
保時捷（Porsche），還有奧迪（Audi）、 捷豹（Jaguar）、BMW 、賓士（Mercedes-Benz）Volvo、福斯、現代汽車（Hyundai）
快充站設置
設置
車廠自建
目前絕大多數的快充站都是車廠自己在服務中心蓋的，因為投入較多的興建與維護成本，初期也以服務現有車主為目標，不開放給其他廠牌汽車充電，充電樁設有排他機制，插上後如果廠牌不對，也無法啟動。
第三方充電服務商（如：裕電能源）
痛點
電力管線規劃不良，產生後續的安全疑慮
充電樁售後保固維修問題
負責施工的電力工程人員專業度落差很大
現在市面上仍欠缺公正第三方單位，來檢核充電樁安裝廠商的職能
規格
台灣「充電聯盟」在今年3月4日的第二次會員大會上，選定歐美常見的CCS1做為台灣公共充電站規格標準，
why CCS1 ?
與慢充J1772規格相容，既符合台灣環境，又跟現有的公共充電設備可銜接，
台灣跟美國電網環境相似，基礎設備不需要大幅調動
充電聯盟希望制定「CCS1+N」的規格，CCS2可能被列為另一個統一規格。
因：特斯拉。（台灣數量最多的電動車，台灣擁有最多、分佈最廣的快充站）
根據世界經濟論壇（WEF）預估，到了2040年全球電動車銷售將達到5億台，會需要配置至少2.9億座充電樁。
充電
快充
DC直流電
15~30分鐘就可以給車子60%以上的電力補充
慢充
AC交流電
使用一般家用插頭就能充電，但需耗時3～6小時，才能將電力完全充飽
補充：裕電能源＿品牌：YES!來電
首批通過認證的廠商
穎辰國際、多元綠動與迅捷光電，未來將負責台灣北、中、南區的充電站布建服務
台灣市佔規模最大的充電整合服務平台
推出的《YES!CARE》全心服務計劃，是由「YES!來電」品牌檢核，聯手在地廠商加速充電樁建置，來滿足日益成長的充電需求。
充電聯盟是由經濟部、交通部、台電、中油、工研院以及50家民間業者組成，所代表的是政府、學界以及產業的意見與共識。
電動車遍地開花，但充電站規格還是一片混戰？四大問題看懂台灣公共充電站現況
2021.09.01
https://www.bnext.com.tw/article/64778/ev-charging-station
2021.11.22
充電需求大漲！裕電能源攜手三大在地廠商，如何解決充電樁施工痛點？
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