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澳门航空（民航） - Coggle Diagram
澳门航空（民航）
现有竞争者——影响力强
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我们在预订国内绝大多数航空公司的飞机票的时候，无论是在航空公司的官网预定，还是通过携程或者线下的代理商预定，实际上后面都是通过同一套系统完成的。
这套系统就是航班服务系统（PSS），由一家在香港上市的央企控股公司中国民航信息网络股份有限公司（航信）提供服务。航信基本上垄断了国内的航空信息服务行业。
所以影响力较弱。
供应商的讨价还价能力---
影响力适中
供应商的市场实力:民航属于特殊行业，关键采购为航空器、航材、航油及机供品。航空器的供应商实力非常强，全球主流飞机制造商寥寥无几，干线主流为波音、空客公司，支线为巴西、加拿大庞巴迪、美国仙童，市场实力相当
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替代品的威胁---影响力适中
替代品的威胁和可能带来机会：航空公司产品的替代产品为公路、铁路、水陆运输产品服务。中国过高的价格水平极大地抑制了民航业消费市场的扩张,与此同时,伴随着铁路提速、开行“夕发朝至”列车、城际快速列车和全国高速公路网络的逐步完善,航空运输正面临着来自铁路和高速公路等其他运输方式的竞争压力,生存空间有可能进一步缩小
航空运输服务所提供的产品的快捷、安全、周到的服务、舒适的出行环境等一系列优点决定了其特有的优越性，与其他替代产品相比其针对的细分市场为高端旅客，因此针对这类市场具有不可替代性，而对潜在的普通旅客有替代产品选择机会
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进入市场的阻力/潜在的进入者---影响力弱
1.进入本行业有的壁垒：民航属于国家管制行业，无论是飞机引进、特业人员、航线资源使用均需达到标准并受控制，对新进入本行业限制诸多，新进入的可能性极小，民航已明确不在审批新设立航空运输企业，因此新竞争对手基本无进入可能。
2.阻碍新进入者的作用程度：民航局对新进入者有一票否决权，处于对新进入者完全控制的状态 航空运输企业不需为潜在进入着的竞争忧虑，行业管理足以阻止其进入，因为1995年以后民航总局再未批准过新的航空客货运输公司运营。
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