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橋梁 (斜張橋26, 吊橋2, 拱桥12, 梁橋26) - Coggle Diagram

- - - - 橋承受的主要承載並非它上面的汽車或者火車，而是其自重，主要是主梁
      - 同樣的右邊的力可以分解為水平向右的一个力和豎直向下的一个力；由於這两个力是對稱的，所以水平向左和水平向右的兩个力互相抵消，最终主梁的重力成为對索塔的豎直向下的兩個力，力又傳给索塔下面的橋墩
- - - - 相對於其它橋梁結構懸索橋可以使用比較少的物質來跨越比較長的距離。 ...
      - 懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過
      - 在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造
      - 懸索橋比較靈活，它適合大風和地震區的需要，比較穩定的橋在這些地區必須更加堅固和沉重
  - - - 懸索橋的堅固性不強，在大風情況下交通必須暫時被中斷
      - 懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁
      - 懸索橋的塔架對地面施加非常大的力，因此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大而且相當昂貴
- - - - 連同牽引道全長有1133公尺的新月橋，橫跨大漢溪，連結了板橋435藝文特區與新莊老街，是全臺雙跨距最長的鋼拱橋。橋上寬廣的自行車道、行人徒步區，讓人享受白日河濱美景和濕地生態，夜晚則有絢麗的燈光秀，加上距離新莊老街僅有5分鐘的步行時間，成為當地居民賞夜景、運動健身的好去處。
    - - 南崁大橋改建後，全橋長94公尺，並由原來雙向2車道改採雙向3車道不對稱配置，除了將防洪等級提高至100年的水準，並改善忠孝西路周邊交通，解決當地塞車問題。
    - - 三仙台位於台東縣成功鎮東北方約3公里處，是由離岸小島和珊瑚礁海岸構成的特殊景觀區，也是東海岸最具知名度的風景點，三仙台島嶼面積約為22公頃、最高點海拔約77公尺，島上有三塊巨石，相傳古時鐵拐李、呂洞賓和何仙姑曾於島上停憩並留下三雙腳印故名三仙台，是民眾來到台東旅遊不可不去的旅遊景點之一，優美的海岸景色和晴朗的天氣構成一幅秀麗的圖畫。
  - - - 拱橋為使用拱結構承重的橋梁，橋中央的部份高起，橋洞呈圓弧形，透過拱肋（即拱的主體）將橋梁和人車的重量，傳遞到兩側的橋墩，拱橋的支座同時要承受垂直及水平方向的力量，因此拱橋對基礎與地基的設計要求較高。拱橋依橋面在拱肋位置的不同，分為橋面在拱上方的上承式拱橋，與橋面在拱肋中央及下方的中承式拱橋及下承式拱橋。
- - - - 連續梁橋
        
        上部結構由連續跨過三個以上支座的梁作為主要承重結構的橋樑。這種橋在恆載作用下，由於支點負彎矩的卸載作用，跨中最大正彎矩顯著減小，因此用在較大跨徑時將較簡支梁橋經濟。連續梁在每個墩台上只需設一個支座，橋墩寬度小，節省材料;而且梁連續通過支座，接縫少，行車平順，因此對高速行車有利。但連續梁為超靜定結構，支座變位將引起結構內力的變化，適用於地質良好的橋位處，可用鋼筋混凝土、預應力混凝土和鋼材等建成。連續梁橋結構體系具有變形小、結構剛度好、行車乎順舒適、伸縮縫少、養護簡單、抗震能力強等優點。
      - 懸臂梁橋
        
        上部結構由錨固孔、懸臂和懸掛孔組成，懸掛孔支承在懸臂上，用鉸相聯。有單懸臂樑橋（三跨構成，中跨較大以滿足通航要求）和雙懸臂樑橋（可構成多跨的長大梁橋）。如陝西省咸陽渭河橋（主跨174米，全長448米，1954年建成)為鋼筋混凝土懸臂樑橋。梁橋為橋樑的基本體系之一，使用廣泛，在橋樑建築中佔有很大比例，其上部結構可以是木結構、鋼結構、鋼筋混凝土結構、預應力混凝土結構或鋼筋混凝土橋面板和鋼樑的組合結構。
      - 簡支梁橋
        
        上部結構由兩端簡單支承在墩台上的主要承重梁組成的橋樑。簡支梁是靜定結構，相鄰各跨單獨受力，結構受力比較單純，不受支座變位等影響，適用於各種地質情況，構造也較簡單，容易做成標準化、裝配化構件，製造、安裝都較方便，是一種採用最廣泛的梁式橋。但簡支梁的跨中彎矩將隨跨徑增大而急劇增大，因而大跨徑時顯得不經濟。特點：簡支梁橋和板梁橋的構造簡單，受力明確，與普通鋼筋混凝土橋樑相比，由於採用預應力可避免板梁下緣出現拉應力，故截面小，重量輕，可使橋樑跨越能力增大。預應力簡支梁的截面形狀一般為等高度T型截面，還有一些工字型和槽形組合式截面，個別呈變高度魚腹式截面。T形梁與微彎板結合可組成迭合梁。槽梁與板相組合則成箱形梁，其橫向剛度較大，跨徑可達30m以上。板梁橋（板橋）橫截面呈矩形，有實心板和空心板之分，適用於20m以下小跨徑橋樑。
    - - 坐落在咸陽故城附近的渭水三橋，在古代是很有名的。三橋包括中渭、東渭和西渭橋，都是多跨木樑木柱橋。其中，中渭橋始建於戰國秦昭王的時候，後來秦始皇又作了改建和加固。這座橋全長約525米，寬約13.8米，接近南京長江大橋汽車道寬度；它由750根木柱樁組成了67個橋墩，68個橋孔，平均每孔跨徑為7.72米，中間橋孔跨徑達九米；在木柱樁羣上加蓋頂橫樑組成排架墩，再在排架上擱置大木樑，然後鋪上木橋面，橋兩側設雕花欄杆。中間橋孔高而大，兩邊橋孔低而小，呈八字形，既能使高大樓船順利通過，又可以迅速排除橋面雨水，防止腐朽。橋兩端還豎立着華表、鎮水妖石件、石燈柱等，作示標、照明之用。到了漢朝，又重修了中渭橋，增建了東渭橋和西渭橋。
        漢朝時的梁橋，已經比較普及了。山東省沂南出土的漢墓畫像石上，甚至已刻有石樑橋的圖案。唐朝時期出現了不少名聞天下的石樑橋。據《唐六典》説，天下著名的石樑橋有四座：河南洛陽的天津橋、永濟橋和中橋，西安的灞橋。灞橋位於西安東北20裏的灞水上，是一座石柱墩木樑橋。自漢朝建橋後，兩千年間屢毀屢修，直到清朝道光十三年（公元1833年）花了九個月才建成了今天的多跨梁橋。橋長近400米，67孔，每孔淨跨度六米左右，橋寬約七米。橋墩由六根石柱組成。六根石柱頂端蓋上一根石樑，把它們合成一體，構成了橋樑史上最早的一種輕形墩，即今天所説的石排架墩。這座千百年來作為交通咽喉的古橋，今天已改造成為現代的公路橋。
        
        到了宋朝，人們戰勝自然的能力提高了，又在福建泉州建成了我國第一座瀕臨海灣的大石樑橋萬安橋，即洛陽橋。這座橋橋長834米，寬七米，橋中間有島，島南七孔，島北41孔，每孔跨度約11米。建橋之處正當入海口，水流湍急，當地又多地震颱風，建橋工程相當艱鉅。本書下一節對此將作專題介紹。洛陽橋建成後轟動一時，有“天下第一橋”的美譽，因而在當地掀起了“造橋熱”。這個時期福建新建的石樑石墩橋無論在長度、跨度、重量、建造速度、施工技術、橋型和橋樑基礎等方面都達到了新的水平，在中外建橋史上佔有重要地位。突出的可以坐落在福建晉江市的安平橋和位於漳州市的虎渡橋為代表。安平橋總長811丈，五華裏多，362孔，為世界上少見的古長橋，被譽為“天下無橋長此橋”。虎渡橋最大的石樑長23.7米，寬1.7米，高1.9米，重達207噸，可謂世界上最重的石樑。
        
        隨着社會生產力的發展，梁橋的形式也在不斷變化。例如在我國江南水鄉地區，人們常常把這種橋建造成中間孔高大、邊孔低小的八字式或台階式，兩邊橋頭還砌有外觀非常別緻的幾級台階踏步，以便引人上橋。在紹興至杭州的運河邊還有一種與河流平行的纖道橋。有些古石樑橋在橋下設閘或在橋上設渠道，使一橋多用。據史料記載，在甘肅與新疆交界地區古代被稱作段國的地方，曾建有伸臂木樑橋。這種橋採用圓木或方木縱橫相隔疊起，由岸邊或橋墩上層層向河谷中心挑出，猶如古建築中的層層斗拱。當地人稱這種橋為“飛橋”，在南方木材較多的地區容易見到。有的橋上還有橋屋或橋廊，屋廊內有彩畫、佛座仙像，橋景似花，所以稱它為花橋。逢年過節花橋又成了人們娛樂、趕集、趕廟會的場所。如廣西三江程陽橋就是把功能與裝飾有機結合在一起的著名花橋。此外，還有木撐架橋以及伸臂木樑與撐架相結合的梁橋等。
        
        我國曆史上最早記載的梁橋為鉅橋，橋建於商代（公元前16~ 前11世紀）。周武王伐紂，克商都朝歌（今河南省鶴壁淇縣朝歌鎮），發鉅橋（今浚縣鉅橋鎮）頭積粟，以賑濟貧民。自周代以迄秦汗，中國多造石柱、木樑橋。
        
        宋代建造為數眾多的石墩、石樑橋。200多年間，僅泉州一地，見於古籍的橋樑就有110座，其中名橋10座。如安平橋，有362孔，橋長5裏（2223米），故又名五里橋（現橋長2100米），保持了700餘年的橋長記錄。橋始建於宋，紹興八年（公元1138年），成於紹興二十一年（公元1151年），歷時13年。
        
        又如泉州萬安橋，俗稱洛陽橋，共有47孔，建於洛陽江入海口，橋總長約890米，橋寬3.7米。橋始建於宋·皇祐五年（公元1053年），完成於宋·嘉祐四年（公元1059年）。兩橋均為國家重點文物單位。
        
        福建漳州江東橋的石樑最為巨大。該橋於宋.嘉熙元年（公元1237年）由木樑橋改為石樑橋，計有15孔，每孔三片石樑。石橋現存5孔，其中最大的石樑長23.7米，寬1.7米，高1.9米，重量達2000kN（千牛）(200噸)。這樣巨大的石樑，在沒有重型起重設備的古時，其採、運、安裝等工作都是十分艱鉅的。
        
        不論木樑或石樑，為了加長橋跨，採用了多層並列梁，由下向上逐層外挑的方法，以支承中部的簡支梁。在當時石樑稱為疊澀；木樑稱飛橋或稱握橋，即為伸臂梁橋。木伸臂梁在公元4世紀時已有記載。石橋疊澀，出檐不遠；木橋伸臂達到20米。現存清代重修的甘肅文縣陰平橋為單孔木伸臂橋，橋跨達60餘米，橋上建有橋屋。