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FICHA: 2428591, adictivos image, Realizar test físico-químico en el aceite…

- - - - Elevado índice viscosidad (IV).
        
        mayor de 100. estos valores mantienen mas estable la viscosidad del aceite, entre otros.
      - mínima cantidad de residuos de evaporación
        
        cuando son sometidos a temperaturas por encima de la máxima permisible.
      - Elevada conductividad térmica
        
        evacuan rápidamente el calor producido durante el funcionamiento del mecanismo
      - Buena demulsibilidad
        
        se separan rápidamente del agua.
      - Conservación de energía
        
        reducen el consumo de energía en los equipos que lubrican, aproximadamente en un 11%, como resultado de la disminución del frotamiento mecánico.
      - Bajo coeficiente de tracción
        
        a causa de su estructura molecular, el coeficiente de tracción, (una medida analógica al coeficiente de rozamiento respectos a los solidos)
  - - - Olefinas oligométricas o polialfaolefinas.
      - Arometicos alquilatados
      - Polibutanos
  - - - Se forman por la reacción de un alcohol de dos o mas grupos de dos o mas grupos de hidroxilo, o de un alcohol poli hídrico, con un acido monobásico, el cual se obtiene generalmente de un aceite animal o vegetal.
  - - - Polialkilenglicoles son compatibles con elastomeros, como el viton A, kalrez, butil k-53, buna N, caucho natural, neopreno y caucho propileno etileno.
    - - Se formulan a partir de reacción de fenoles o alcoholes con anhídridos de acido fosfórico.
      - SILICONAS
        
        Presentan altos IV, en algunos casos del orden de 300 o mas; su fluidez a bajas temperaturas es buena ; son químicamente inertes, resistentes al fuego, repelen el agua, no atacan los cauchos, presentan baja volatilidad y su compresibilidad es muy alta.
        
        ESTERES DE SILICATOS
        
        Poseen excelente estabilidad térmica y a la oxidación. Su punto de fluidez es bajo y tienen una elevada tendencia a mezclarse con el agua.
        
        ESTERES DE POLIFENIL
        
        Son materiales orgánicos son excelentes propiedades de estabilidad a altas temperaturas y resultan térmicamente estables, hasta alrededor de los 500°C.
        
        FLUOROCARBONOS
        
        Poseen hasta buena embulsibilidad y una elevada resistencia a la oxidación; tienen tendencia a evaporarse con facilidad lo cual limita su empleo.
        
        PROPIEDES FISICO-QUIMICAS
        
        En la tabla 6.2 se comparan propiedades fisico-quimicas de los diferentes lubricantes sintéticos con los aceites minerales.
        
        COMPUESTOS DE BORATOS
        
        1 more item...
  - - - Calcular la relacion Costo-Beneficio con el fin de verificar las viabilidad de la utilización del lubricante sintético
        
        Seleccionar correctamente el grado ISO del aceite sintético ya que no deben de ser iguales los niveles al del mineral como tal que se utiliza convencionalmente
        
        El aceite o cualquier tipo de lubricante sintético debe contar con las condiciones de extrema presión.
- - - - puliendo las superficies
      - cambiando desplazamientos o rodamientos
      - interponiendo un lubricante
  - - - CLASES DE LUBRICANTES
        
        GASES:
        
        LIQUIDO:
        
        SEMISOLIDO:
        
        SOLIDO:
      - un lubricante no se debe elegir por marcas ,se elige por caracteristicas fisico-quimicasgarantizando un trabajo continuo,uniformr,eficiente
      - factores que afectan la accion del lubricante como el agua para el cual debe contar con buenos antiemulsionantes para separarse rapido del agua
    - - COJINETES LISOS
      - RODAMIENTOS
      - CADENAS
      - GUIAS
      - LEVAS
      - CREMALLERAS
      - PIÑONES
      - CILINDROS DE EMBOLOS
      - FACTORES QUE AFECTAN LA LUBRICACION :warning:
        
        DE OPERACION : VELOCIDAD,CARGA,TEMPERATURA
        
        DE DISEÑO:PROYECTO,MATERIALES,ACABADO SUPEREFICIAL DEL MECANISMO ,DISEÑO DE LUBRICANTE
    - - VELEOCIDAD: alta velocidad-baja viscocidad, baja velocidad-alta viscocidad
      - CARGA:alta viscocidad -altas cargas,baja viscosidad-bajas cargas
      - TEMPERATURA:aceite caliente -viscocidad baja,aceite frio-viscocidad alta
- - - - Variables:
        
        n: Viscosidad absoluta
        
        Es la viscosidad real de un líquido. Se mide por tiempo que demora en fluir a una temperatura dada.
        
        dv: Diferencia de velocidades (se presenta cuando se considera un diferencial de la película lubricante).
        
        F: Fuerza de cizalladura, se mide en (dinas) o (ibf).
        
        dh: Distancia de separación de las capas
        
        se presenta cuando se considera un diferencial de la película lubricante
        
        A: Área de la película lubricante que es sometida a cizalladura, se mide en cm2 (pulg2)
        
        v: Velocidad de una capa de fluido con respecto a otra
        
        vc: Velocidad constante del elemento, se mide en cm/s (pulg/s)
        
        dv: diferencia de velocidades
        
        h: Espesor de la película lubricante, se expresa en cm (pulg)
        
        a: Constante de proporcionalidad, esta se expresa como viscosidad absoluta n porque dependiendo del valor de viscosidad el esfuerzo cortante será mayor o menor.
        
        Sistemas de unidades
        
        Métrico
        
        Inglés
  - - - Variables
        
        St: Stoke
        
        PE: Peso específico (gr/cm3)
        
        cSt: Centistoke
        
        p: Densidad (gr/cm3)
  - - - Su viscosidad puede considerarse constante.
    - - Su viscosidad varía según la temperatura y el esfuerzo cortante que se le aplique.
  - - - Tiempo demorado en recorrer el tubo.
      - Tiempo invertido por la burbija de aire en recorrer la distancia desde el fondo hasta la superficie del líquido.
      - Caida de presión entre los extremos del tubo o capilar.
      - Momento de torsión para mover a velocidad fija un disco, un cilindro o una espátula de líquido.
      - Tiempo de flujo de un volumen
      - La velocidad de rotación de un cilindro o un disco accionado en el líquido por un momento de torsión constante conocido.
    - - Centistoke (cSt)
      - Segundos Redwood N°1 (S.R.N°.1) Universal
      - Segundos Saybolt Furol (S.S.F), se utiliza para accidentes de mayor viscosidad
      - Segundos Redwood N°2 (S.R.N°2) Admiralty
      - Segundos Saybolt Universal (S.S.U)
      - Grados Engler (°E)
  - - - Casos de viscoelasticidad
        
        Disminuye ligeramente el espesor del la película lubricante debido a pérdida de viscosidad.
        
        Ocasiona estiramiento y contracción del lubricante, lo que implica aumento en pérdida de presión.
        
        Modifica la fricción fluida y la distribución de esfuerzos en los cojinetes elastohidrodinámicos.
  - - - Se caracteriza porque las capas de fluido se desplazan de forma uniforme y paralelamente dentro de la tubería. Contienen un número de reynolds igual o menor a 2000.
    - - La corriente es turbulenta y las capas de fluido chocan entre si lo que aumenta la temperatura del fluido. Contienen un número de reynolds por encima de 4000.
        Se considera una zona intermedia entre flujo laminar y turbulento cuando el número de reynolds está entre 2000 y 4000.
  - - - Flujo laminar
        
        f= 64/R
        
        Flujo turbilento
        
        f= K/dd
    - - g: Aceleración de la gravedad, 32,18 pies/s2
      - dd: Diámetro interior de la tubería de descarga, se mide en pies
      - v: Velocidad de líquido, se mide en pies/s
      - f: Factor de fricción, adimensional
      - L: Longitud de la tubería, se mide en pies
      - K: Rugosidad promedio de irregularidades del interior de la tubería, se mide en pies
      - R: Número de Reynolds
      - H: Cabeza, equivalente a la altura de una columna de líquido, que da la presión necesaria para vencer la fricción entre el líquido y la tubería, se mide en pies
- - - - FILTROS DE ACEITE
        
        MANTIENE EL SISTEMA LIBRE DE IMPUREZAS
      - VALVULA DE ALIVIO
        
        ALIVIA LA PRESIÓN CUANDO EL FLUIDO SUPERA LOS LIMITES PREESTABLECIDOS
      - BOMBA DE ACEITE
        
        SUMINISTRA EL FLUJO DE ACEITE AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR
      - CARTER
        
        FUNCIONA COMO DEPOSITO DE ACEITE
        
        https://www.youtube.com/watch?v=mmmcj53TNic
      - CAMPANA O SUCCION DE COLADERA
        
        ABSORBE Y FILTRA EL ACEITE DE PARTICULAS Y BASURAS
      - ENFRIADOR DE ACEITE
        
        MEJORA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y DISMINUYE LA ALTA TEMPERATURA DEL ACEITE
      - DUCTOS DE LUBRICACIÓN
        
        ES POR DDONDE SE TRANPORTA EL LUBRICANTE POR EL SISTEMA
- - - - bajo grado de dureza
      - alta temperatura
      - cualidad anticorrosivo
  - - - estado pastoso
      - elevada adhesividad
      - similar ala brea empleada ala pavimentación de las vías
  - - - sólidos
      - semisólidos
      - liquisos
      - sintético
- - - - en la mayor parte de las grasas la viscosiad aparente disminuye cuando aumenta la temperatura esta propiedad influye en la manipulacion y aplicacion de la grasa
    - - la evaporacion de las grasas y sus componentes mas volatiles de aceite deben ser minimas ya que si hay evaporacion la grasa se endurece y no haria su funcion
    - - https://youtu.be/WO_g8QzF11w
      - es la habilidad que tiene la grasa de mantener su consistencia y su aspecto de fabricacion y que despues de someterse a estados criticos cuanto se demore en volver a su estado natural
    - - se puede definir como la propiedad que caracteriza la fluidez de la grasa esta se da de acuerdo con la penetracion
    - - es la resistencia de la grasa al deterioro quimico causado por la exposicion al aire esto depende de los componentes de fabricacion y de los antioxidantes añadidos
    - - el color nunca define la calidad de la grasa el color se debe a los aditivos y al fabricante para distinguirlas
    - - esta depende del tipo de jabon metalico utilizado en la fabricacion que forme una capa o barrera que proteja contra agentes que ayuden a la corrosion
    - - esta caracteristica es muy importante conocerla dependiendo el ambiente por que una poca cantidad de agua es suficiente para modificar la estructura de la grasa como la grasa de sodio
        
        https://youtu.be/23b_ZAx2B7M
    - - es cuando la grasa pasa de un estado solido a liquido ninguna grasa se debe utilizar cerca a su punto de goteo
      - https://youtu.be/ss86KApHhdM
    - - es la apariencia de la grasa y su descripcion si es fibrosa, suave , pegajosa, mantecosa, todas esas caracteristicas depnden de los aditivos espesantes y de los fabricantes
  - - - GRAVEDAD ESPECIFICA
        
        se evalúa para caracterizar el lubricante
        
        los valores se emplean para el proceso de envasado por peso
        
        no tienen relación con la viscosidad
        
        se relaciona con la densidad del aceite y se le asignan las unidades gr/cm cubico
      - VISCOIDAD
        
        se refiere a la facilidad con que el lubricante fluye a una temperatura especifica
        
        Los "aceites delgados” tienen una viscosidad más baja y son más fáciles de mover a bajas temperaturas que los aceites más gruesos que tienen una viscosidad más alta
      - INDICE DE VISCOCIDAD*
        
        se define como la mayor o menor estabilidad de la viscosidad de un aceite lubricante con los cambios de temperatura
        
        a alteas temperaturas la viscosidad del aceite puede reducirse tanto que la película lubricante puede llegar a romperse
        
        a bajas temperaturas puede incrementarse la película del aceite hasta tal punto que impida la normal circulación a través de todos los conductos
      - RIGIDEZ DIELECTRICA
        
        es la capacidad de aislamiento eléctrico de los aceites
      - COLOR O FLUORECENCIA
        
        es un indicativo del aceite nuevo, pero no tiene nada que ver con su calidad
        
        es característico de cada fabricante
        
        sirve para comparar el aceite en servicio en comparación con el nuevo
    - - PUNTO DE INFLAMACION O CHISPA
        
        es la temperatura mínima a la cual los gases formados se inflaman por un instante al aproximarles una chispa o llama
        
        los aceites con puntos de inflamación por debajo de los 150°C no se deben emplear en lubricación
        
        los de base nafténica se caracterizan por tener puntos de inflamación mas bajos que los de base parafínica de viscosidad similar
      - PUNTO DE FLUIDEZ
        
        es la temperatura máxima a la cual el aceite lubricante aún es un fluido
        
        el punto de fluidez indica las limitaciones del aceite para trabajar a bajas temperaturas
      - PUNTO DE CONBUSTION
        
        es la temperatura a la cual se forman gases suficientes para mantener una llama durante 5 segundos como mínimo
        
        el punto de inflamación suele ser entre 30° y 60°C superior al de inflamación
        
        los puntos de inflamación y de combustión no deben confundirse con el de autoinflamación, que es la temperatura a la cual el aceite se inflama y se quema sin necesidad de aplicarle una llama o chispa
      - PUNTO DE FLOCULACION
        
        es la temperatura a la cual comienzan a separarse, floculando, parafinas u otras sustancias en solución cuando se somete a un procesos de enfriamiento
      - PUNTO DE CONGELACION Y DE ENTURBIAMIENTO
        
        punto de congelación es la temperatura más baja expresada en múltiplos de 30°C, ala cual se observa la no fluidez del aceite cuando se enfriá
        
        el punto de enturbiamiento de un aceite sometido a un proceso de enfriamiento, es la temperatura a la que las parafinas u otras sustancias en solución comienzan a separarse en forma de cristales
    - - RESIDUOS DE CARBON
        
        es la cantidad de carbón en porcentaje por peso, que queda después de que una muestra de aceite es sometida a un proceso de evaporación y pirolisis
        
        los aceites de base parafínica presentan un menor contenido de residuos de carbón que los de base nafténica
        
        el porcentaje de carbón se puede disminuir si la base se somete a n tratamiento severo de refinación, ya sea con solventes, hidrotratamiento, filtración o tratamiento con ácidos
      - CONTENIDO DE CENIZAS SULFATADAS
        
        esta relacionado con la cantidad de materiales no combustibles que pueden estar presentes en el aceite, como polvo, algunos aditivos y partículas metálicas provenientes del desgaste delas superficies lubricadas
      - NUMERO DE NEUTRALIZACION
        
        el numero de neutralización o numero de acido total de un aceite nuevo o usado es la cantidad en miligramos de una base estándar, que es necesario añadirle a un gramo del aceite para neutralizarle los ácidos que tenga
      - NUMERO BASICO TOTAL
        
        es la alcalinidad del aceite nuevo y especifica la cantidad de miligramos de un acido, que es necesario añadirle a cada gramo de aceite nuevo para que neutralice las sustancias básicas que posee
      - PUNTO DE ANILINA
        
        indica el contenido de hidrocarburos saturados y permite determinar la composición de la base ( parafínica, nafténica o aromática) y su tendencia a deformar los sellos de caucho de las maquinas que lubrica el aceite
      - CORROSION AL COBRE
        
        la mayor parte de los aceites nuevos son absolutamente inofensivos frente a los metales, que constituyen los mecanismos a lubricar
        
        la corrosividad del aceite aumenta si hay presencia de agua porque esta puede lavar parte de los aditivos anticorrosivos del aceite
      - HERRUMBRE
        
        la herrumbre se debe a una reacción química que ocurre en un material ferroso, como el hierro o el acero, y el oxigeno en presencia de agua
        
        puede presentar un color rojo, café, verde o negro
        
        los aceites cuentan con inhibidores de la herrumbre que protegen las superficies metálicas mientras estén bien lubricadas
    - - DEMULSIBILIDAD
        
        es la resistencia que presenta un aceite a emulsificarse con el agua cuando se encuentra en presencia de esta
        
        una baja demulsibilidad puede ser resultado de una deficiente refinación de las bases lubricantes, contaminación o uso inadecuado de aditivos
        
        Cuando se pierde la demulsibilidad, el aceite adquiere una apariencia turbia o puede formar espuma, lo que hace que los componentes que soportan la carga se desgasten más rápidamente
      - AEROEMULSION O ATRAPAMIENTO DE AIRE
        
        la aeroemulsión es una emulsión aire-aceite formada por burbujas diminutas de aire, de tamaño bastante inferior a los de la espuma superficial, dispersas en la masa delaceite
      - FORMACION DE ESPUMA
        
        un aceite produce espuma superficial por agitación enérgica con el aire o con otro gas, y esta constituida por el agrupamiento de un elevado numero de burbujas de distintos tamaños
        
        el exceso de cantidad de espuma en el aceite puede causar desgaste de las superficies metálicas lubricadas debido a la poca homogeneidad de la película lubricante
      - TENSION INTERFACIAL
        
        es el grado de resistencia que ofrecen dos líquidos que no son miscibles a su separación cuando se ponen en contacto
        
        la tención interfacial se utiliza como indicativo de la presencia o ausencia de compuestos polares en bajas concentraciones
- - - - VISCOSIDAD. METODO ASTM D-88 y ASTM D-445 La viscosidad del aceite usado es uno de los factores más significativos para determinar si puede o no continuar en servicio.
      - COLOR. METODO ASTM D-1500 actualmente esta característica carece de valor como criterio de evaluación de los aceites nuevos, porque pueden ser modificados o enmascarados por los aditivos.
      - INDICE DE VISCOSIDAD. METODO ASTM D-2270 índice de viscosidad de un aceite es un número empírico y se calcula solamente en aceites nuevos; en aceites usados puede dar un valor incorrecto de la estabilidad del aceite.
      - PUNTO DE INFLAMACION O DE CHISPA. METODO ASTM D-92 y ASTM D-93 En los aceites nuevos se emplea como parámetro de referencia para determinar la temperatura máxima hasta la cual se pueden empicar sin riesgo alguno; y en los aceites usados, si ha disminuido, puede indicar que el aceite está diluido con un solvente o con combustible.
      - PUNTO DE FLUIDEZ. METODO ASTM D-97 Se analiza solamente a aceites nuevos que van a trabajar a bajas temperaturas, Consiste en someter una muestra del aceite nuevo a un proceso de enfriamiento y se registra la temperatura más baja a la cual el aceite aún fluye.
      - RESIDUOS DE CARBON CONRADSON. METODO ASTM D-189 y RAMSBOTTON ASTM D-524 Se emplea solamente para aceites nuevos utilizados en la lubricación de cilindros de compresores, de motores de combustión interna, de 2 y de 4 tiempos.
      - NUMERO DE NEUTRALIZACION (NN) O TAN. METODO ASTM D-664 y ASTM D-974 Constituye una medida de la acidez total del aceite usado y su valor debe compararse con respecto a la acidez del aceite original.
      - NUMERO BASICO TOTAL (TBN). METODO ASTM D-664 y ASTM D-2896 El TBN es básicamente e una medida del potencial que tiene el aceite para neutralizar los ácidos que se vaya formando, como son: los compuestos de azufre, cloro y bromo.
      - TENSION INTERFACIAL (IFT). METODO ASTM D-971 Tiene poco significado en los aceites nuevos. Se emplea para analizar las características de la interface que se forma cuando el aceite se contamina con agua. Los factores que influyen sobre esta propiedad son: La naturaleza química del agua y del aceite. Las altas temperaturas aumentan la miscibilidad entre el agua y el aceite, disminuyéndola. La presencia de cuerpos polares producto de la oxidación del aceite, la disminuyen.
      - INSOLUBLES EN PENTANO Y EN BENCENO. METODO ASTM D-893 Conocer el contenido de insolubles en un aceite y su composición es muy importante porque éste está relacionado directamente con la degradación del aceite, con la eficiencia de los filtros, con el desgaste, y en el caso de aceites detergentes, con su grado de saturación frente al carbón producido en la combustión del gasoil.
      - GRAVEDAD ESPECIFICA Y API. METODO ASTM D-287 La gravedad específica de los aceites derivados del petróleo siempre es menor de 1,0... a gravedad específica en °API se emplea más en el análisis de los aceites usados.|
      - DILUCION POR COMBUSTIBLE. METODO ASTM D-322 Una dilución exagerada por gasolina o gasoil, en los aceites automotores puede tener serias consecuencias sobre el engrase y la seguridad de funcionamiento del motor, debido a la disminución de la viscosidad, del punto de inflamación y de la calidad del aceite. La dilución por combustible puede ser originada por una de las siguientes causas: Anillos y/o cilindros gastados. Excesiva cantidad de combustible en la relación aire/combustible (mezcla demasiado rica). Largos períodos de funcionamiento a bajas temperaturas. La temperatura del agua de enfriamiento del motor debe ser de 82°C (180°F) y la temperatura del aceite en el motor de 71°C (160ºF). Ventilación deficiente del cárter por estar obstruido el respiradero del motor. Acelerar demasiado rápido. Bombear el acelerador con el motor apagado. Estrangulación excesiva del motor. Dejar trabajar el motor durante largo tiempo sin carga. Prender y apagar el motor frecuentemente. Demasiado juego en las guías de las válvulas. En algunos tipos de bombas de combustible cuando el diafragma está deteriorado. Cuando el regulador termostático de los gases del enxosto está pegado o funciona mal. Gasolina que contiene un alto porcentaje de hidrocarburos pesados (se volatilizan a una temperatura muy alta).
      - RESISTENCIA A LA FORMACION DE ESPUMA. METODO ASTM D-892 Entre las causas que favorecen la formación de espuma, se tienen: u n bajo nivel de aceite en la consola, tubo de retorno del aceite por encima del nivel normal, entrada de aire en la tubería de succión de la bomba, y agua en el aceite.
      - DEMULSIBILIDAD. METODO ASTM D-1401 y ASTM D-2711 método estándar ASTM D-1401 se utiliza para los aceites sintéticos y para los de turbinas de vapor con una viscosidad entre un grado ISO 32 y un 100.
      - AEROEM U LSION O ATRAPAMIENTO DE AIRE. M ETODO DIN 5381 El método para evaluar la Aero-emulsión de un aceite se basa en la observación, por método de una balanza de Mohr, del ritmo de separación del aire que quedó en suspensión en forma de diminutas burbujas, en la muestra de aceite, después de haber sido sometido a un proceso de soplado o de dispersión, en condiciones controladas.
      - AGUA Y SEDIM ENTOS (BSW). METODO ASTM D-95, ASTM D-96 y ASTM D-1744 Para determinar el contenido de agua en una muestra de aceite usado se pueden emplear varios métodos: la centrifugación, la destilación y el análisis infrarrojo (métodos cuantitativos). En estos casos se halla la relación por volumen entre el agua obtenida y el volumen total de la muestra de aceite usado.
      - CORROSION AL COBRE. METODO ASTM D-130 Este ensayo se lleva a cabo colocando una lámina de cobre, perfectamente pulida, dentro de la muestra de aceite en evaluación durante 3 horas, a 100°C. Por la coloración que presenta dicha lámina al finalizar el ensayo se deduce el grado de corrosión que ha sufrido al compararla con una serie de colores patrones.
      - HERRUMBRE. METODO ASTM D-665 La herrumbre es causada por el agua y el aire sobre el hierro y el acero (materiales fer¬rosos). Su acción se previene con los aditivos de Lipo-polar que forman capas protec¬toras sobre las superficies metálicas, pero el porcentaje de estos en el aceite se debe controlar porque pueden ejercer una acción negativa obre la propiedades antiespumantes, antioxidantes y de demulsibilidad.
      - CONTENIDO DE CENIZAS METODO ASTM D-482 y ASTM D-874 Para evaluar el contenido de cenizas, en una muestra de un aceite nuevo o usado, se emplean dos métodos. El ASTM D-482 para aquellos aceites formulados con aditivos sin cenizas y el ASTM D-874 para los que contienen aditivos con cenizas. Los aditivos que mayor cantidad de cenizas producen son los detergentes, como el bario y el calcio, empleados en los aceites para motores de combustión interna.
      - PUNTO DE ANILI NA. METODO ASTM D-611 Consiste en calentar y agitar una mezcla constituida por partes iguales de aceite y de anilina. La temperatura mínima a la cual se solubilicen da el punto de anilina.
      - PUNTO DE ANILI NA. METODO ASTM D-611 Consiste en calentar y agitar una mezcla constituida por partes iguales de aceite y de anilina. La temperatura mínima a la cual se solubilicen da el punto de anilina.
      - ESTABILIDAD A LA OXIDACION. METODO ASTM D-943 o TOST (Turbine Oxidation Stability Test) La prueba se emplea básicamente para los aceites de turbinas de vapor, en los cuales se da en términos de su resistencia a la oxidación.
      - METODO Cl GRE o CERL o IP 280/80 Evalúa la acidez soluble y volátil y los barros al final de la oxidación. Consiste en mante¬ner una muestra de 25 mgr del aceite usado a 120ºC durante 168 horas y bajo una co¬rriente de oxígeno de 1 litro/hora.
      - METODO U LP (Userful Life Period) Consiste en determinar el número de horas que requiere el aceite para absorber 15 mide oxígeno electrolítico, a una temperatura de 150ºC. Este tiempo es de 25 horas mínimo cuando se emplea cobre metálico como catalizador y de 15 horas mínimo si se usa cobre soluble.
      - ESTABILIDAD A LA OXIDACION POR BOMBA ROTATIVA ASTM D-2272 El método consiste en colocar una muestra del aceite nuevo o usado dentro de un reci¬piente hermético en el cual se encuentra alojada una bomba rotativa, inclinada 30° con respecto a la horizontal.
      - CONTENIDO DE INHIBIDOR DE OXIDACION METODO ASTM D-2668 Determina la cantidad de aditivo antioxidante presente en el aceite.
      - FORMACION DE LODO (BARRO ACIDO) ASTM D-1313 Consiste en burbujear oxigeno en el aceite a presión atmosférica, a razón de 0,1 lt/hr 100°C, y catalizador de cobre durante 64 y 164 horas, respectivamente.
      - CONTENIDO DE AZUFRE METODO ASTM D-1266, D-U9, D-1662 Se determina sometiendo una muestra del aceite nuevo a una corriente de oxígeno presurizado y quemándola luego. Los productos de la combustión se acumulan y se precipita el azufre como sulfato de bario en porcentaje por peso.
      - AZUFRE CORROSIVO. METODO ASTM D-1275 La prueba se realiza a 122° o a 210°F por tres horas. Se califica con "pasa" o "no pasa" (la, lb, la, 2b, 2c, 2d, 2e, 3a, 3b).
      - CONTENIDO DE CLORO. ASTM D-808, D-1317 Se puede emplear un método gravimétrico o uno volumétrico. Ambos son aprobados para aceites nuevos o usados al igual que para las grasas.
      - ANALISIS DE LABORATORIO A LAS GRASAS PORCENTAJE DE CAMBIO EN LA CONSISTENCIA DE UNA GRASA. METODO ASTM D-217 Consiste en evaluar el cambio de consistencia de la grasa causado por el golpeteo. Ini¬cialmente se somete una muestra de la grasa a 60 ciclos (carreras dobles) de un émbolo con 51 agujeros de 1/4" en el trabajador de grasa patrón, a una temperatura de 25°C, y luego se le determina la penetración trabajada en el penetrómetro.
      - PUNTO DE GOTEO. METODO ASTM D-566 y ASTM D-2265 En el método ASTM D-566 se llena una copa con la grasa que va a ser probada y luego se coloca todo el contenido dentro de un tubo de ensayo el cual debe contar con un termómetro y un lapón en la parte superior. El tubo de ensayo se sumerge parcialmente dentro de un baño de aceite.
      - DESINTEGRACIÓN DE LA GRASA POR LA ACCIÓN DEL AGUA. MIL-6-16908-2 Se determina recubriendo una chapa de acero con la grasa que se va a ensayar hasta lograr un espesor de 0, - mm. Se sumerge en un recipiente que contenga 500 ml de agua destilada y se agita durante una hora.
      - ESTABILIDAD MECAN ICA O AL LAMINADO. ASTM D-1813. APARATO SHELL ROLLER Consiste en someter durante 4 horas una muestra de la grasa a un movimiento de vaivén en un pistón perforado, o a una agitación continúa con un rodillo excéntrico que gira a 1150 rpm dentro de un cilindro. Para evaluar la estabilidad mecánica de la grasa, es necesario conocer la penetración trabajada antes y después del ensayo.
- - - - interna
        
        oxidación y degradación de los adictivos
      - externa
        
        contaminación con solidos, gases y líquidos
        
        los contaminantes pueden clasificarse en
        
        hidrocarburos, livianos y pesados
        
        agua
        
        fisicos
        
        productos de procesos
        
        gases de combustión
        
        quimicos
        
        productos de degradación
        
        oxidación de la base lubricante
        
        alteración de adictivos
        
        partículas solidas
        
        polvo ambiental
        
        partículas de desgaste
        
        los factores que mas inciden en la vida útil del lubricante son
        
        elevadas temperaturas de función
        
        agua
        
        mezclas de diferentes tipos de lubricantes
        
        polvo y contaminación de solidos
        
        combustibles y disolventes
    - - por vacío
      - por centrifugación
        
        purificación
        
        lubricación de la centrifugada
        
        capacidad de la centrifugada
      - por coalescencia
      - por decantación
    - - por equipos fijos o portátiles
    - - procesarlo para utilización secundaria
      - para ser empleado como un aceite original
    - - este sistema se puede emplear con aceites emulsionados, utilizando un filtro prensa adicional.
      - este sistema se puede emplear para solidos y lodos, colocando adicionalmente un filtro de cartucho desechable
    - - re-refinación por arcillas acidas
        
        aceite usado
        
        -deshidratación: agua y gasolina
        
        tratamiento acido: alquitrán y acido
        
        termocraking: gasoil
        
        blanqueo con arcilla y cal: aceite acido, arcilla y cal muerta.
        
        destilación por contacto con cal: gasoil.
        
        filtración: gasoil y base lubricante.
        
        destilación película delgada al vacío combinada con acabado ordinario de arcilla sin tratamiento acido
        
        aceite usado
        
        destilación del aceite lubricante: asfalto y combustible
        
        tratamiento con arcilla: arcilla muerta y base lubricante
        
        deshidratación por agua o gasolina
        
        destilación del gasoil y de los combustibles: gasoil
        
        evaporación total - evaporación de componentes de lubricantes en alto vacío.
        
        aceite usado
        
        deshidratación: agua y gasolina
        
        pre-tratamiento: pre-agente.
        
        destilación del gasoil y del combustible: gasoil
        
        destilación del aceite lubricante: asfalto y base lubricante
        
        evaporación total con recuperación de lubricante residual
    - - este proceso utiliza directamente la arcilla para absorber los contaminantes del aceite.
        
        procedimiento
        
        lavado con agua para remover los jabones formados en la neutralización
        
        remoción del agua y de las partículas solidas mas pesadas por sedimentación.
        
        tratamiento con acido sulfúrico (H2CO4) para precipitar productos insolubles, como gomas y otros materiales
        
        tratamiento con soda caustica (Na2CO3) para neutralizar los componentes ácidos.
        
        filtración de la mezcla a través de un filtro prensa para remover la arcilla
        
        destilación para eliminarla humedad, compuesta del petróleo y otras sustancia volátiles
        
        mescla con arcilla para remover productos de la oxidación y partículas solidas
    - - los materiales de baja densidad y la humedad son removidos por evaporación
        
        tanque de presión
      - tanque de levado y de sedimentación
      - recipiente para tratamiento con arcilla y calentamiento
        
        la cantidad de arcilla requerida depende del tipo de aceites que valla a recuperar
- - - - ENGRANAJE AUTOMOTOR
        
        SISTEMA SAE
        
        MULTIGRADO
        
        UNIGRADO
      - COMBUSTION INTERNA.
        
        API
        
        AMERICANA
        
        SISTEMA SAE
        
        CCMC
        
        EUROPEA
        
        MIL-L
        
        CARTERPILA
        
        FORD
        
        GENERAL MOTORS
        
        CUMMINS
        
        F.A. NORTEAMERICANAS.
        
        CLASIFICACION.
        
        DOS LETRAS " XX"
        
        1° S
        
        ACEITE ES PARA MOTOR
        
        GASOLINA
        
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        2° LETRA
        
        DESEMPEÑO DEL ACEITE DEACUERDO CON EL AÑO DE FABRICACION DDEL VEHICULO
        
        CONDICION DE TRABAJO DEL MOTOR
        
        1°C
        
        2° LETRA
        
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        DIESEL
        
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      - ACEITES PARA MOTORES 2T
        
        RELACION GASOLINA / ACEITE
        
        DESGASTE ABRASIVO Y EROSIVO
        
        SAE
      - ACEITE PARA TRANSMISIONES AUTOMATICAS ( ATF)
        
        ACEITE ATF DEL TIPO GENERAL MOTOR (GM)
        
        TRANSMISION ATF
        
        CARACTERISTICAS.
        
        Tener un correcto coeficiente de fricción para responder a materiales específicos
        
        No ser corrosivo con las piezas y los materiales.
        
        Mantener estabilidad térmica.
        
        Disponer de una buena detergencia.
        
        Poseer estabilidad contra la oxidación.
        
        Antiherrumbe
        
        El líquido de transmisión automática (ATF, por sus siglas en inglés) es el líquido que usan los vehículos con cambios automáticos o cajas de transmisión automáticas. Generalmente es de color rojo o verde para distinguirlo del aceite del motor y de otros líquidos del vehículo.
        
        TRASMISION CVT
        
        Una transmisión automática convencional utiliza una serie compleja de engranajes para enviar la potencia del motor a las ruedas. Pero una transmisión CVT no tiene engranajes en absoluto. En cambio, usa un par de poleas de ancho variable que están conectadas por una correa.
      - EQUIVALENCIA ENTRE LOS DIFERRENTES SISTEMAS DE CLASIFICACION DE LA VISCOCIDAD.
        
        INDICE DE VISCOCIDAD IGUAL
        
        "C" COMPUESTO O ACEITE A BASE DE ACIDOSGRASOS DE ORIGEN VEGETAL.
        
        SISTEMA ISO O AGMA
        
        CONDICION DE LUBRICACION EHL LA TEMPERATURTA DEL COMPONENTE LUBRICADO ES MENOR O IGUAL A 50°C
        
        ISO EQUIVALENTE A SAE COMBUSTION INTERNA
        
        ( IV) INDICE DE VISCOSIDAD MENOR O IGUAL A 95
        
        ESPECIFICACION W, DEBE SER MAYOR A 95
        
        MULTIGRADO, POR ENCIMA DE 110
      - ACEITE PARA MOTORES A GAS
        
        GASES UTILIZADOS PARA LA COMBUSTION:
        
        PROPANO (LP).
        
        GAS NATURAL. (N)
    - - Tipos de aditivos de lubricantes
        
        Antioxidantes. Este tipo de aditivos se encargan de frenar el proceso de oxidación y ralentizarlo
        
        Antiespumantes. Evitan que se formen burbujas de aire
        
        Diluyentes. Cuando el lubricante está a bajas temperaturas, es más difícil que fluya
        
        Anticorrosivo: Están formulados para lubricar y proteger las superficies metálicas contra la corrosión atmosférica. Contienen sustancias polares que les permiten adherirse a las superficies metálicas y formar una película que e vita la corrosión.
      - SISTEMA ISO.
        
        Norma Internacional para la EStandarizacion.
        
        -Únicamente clasifica los aceites industriales.
        
        Clasifica los aceites en cSt a 40°
        
        El grado ISO aparece al final del nombre del aceite, cualquiera sea su marca
        
        Permite una mayor facilidad en cuanto al manejo de los lubricantes
      - SISTEMA AGMA
        
        Asociación Americana de fabricantes de Engranajes
        
        9005-D94 es una clasificacion solo para aceites en la lubricacion de engranajes industriales
        
        AGMA (Asosacion de Fabicantes de Engranajes
        
        se utiliza solo en engranajes abiertos
      - SISTEMA SAE
        
        en numero que aparece al final del nombre del aceite no indica su viscosidad
        
        acites
        
        MULTIGRADOS
        
        SON : SAE 20W - 40, SAE 20W -50 , SAE 15W -50
        
        Varian su viscosidad para diferentes rangos de temperatura
        
        aceites
        
        MONOGRADOS
        
        son: SAE 40, SAE 50
        
        solo tienen un grado de viscosidad , esta esta tiende a disminuir considerable menta a altas temperaturas
        
        los aceites se clasifican en:
        
        multigrados
        
        los cuales SAE20w-40 ,SAE 20W-50,SAE15w-50
        
        (Asociacon de Ingenieros Automotores
        
        TABLA
        
        Link
      - SISTEMA API
        
        (Instituto Americano del Petroleo
        
        Mediante pruebas de laboratorio y de campo han desarrollado una serie de especificaciones para evaluar la calidad y desempeño de los aceites
        
        Especificacion
        
        MIDE LA CALIDA DEL ACEITE
      - SISTEMA ASTM
        
        (sociedad americana de pruebas y materiales
        
        define los metodos de evaluacion y los objetivos de la calidad
        
        estanderiza en un solo valor la viscosidad de los aceites industriales , es ssu a 100° f teniendo en cuenta el valor minimo y el valor maximo
        
        Link Title
      - https://www.youtube.com/watch?v=6Cv2lAQgegA
- - - - NLGI: Representa la penetración de un cono metálico en una muestra de grasa a una determinada temperatura.