Please enable JavaScript.

Coggle requires JavaScript to display documents.

Реформа железных дорог - Coggle Diagram

- - - - Переменные издержки (устранимые или приростные) короткого периода.
      - Переменные издержки (устранимые или приростные) длительного периода.
      - Полностью распределенные издержки (ПРИ).
      - Наиболее важными из этих пороговых уровней в качестве ориентира для принятия решений об уровне коммерческих услуг железнодорожного транспорта или железнодорожных перевозок являются переменные издержки длительного периода, поскольку они включают все без исключения издержки, связанные с этим решением.
      - Некоторые переменные издержки становятся постоянными вследствие институциональной негибкости. Например, ограничительные трудовые соглашения могут препятствовать руководству в осуществлении подбора кадров, удовлетворяющих потребностям, или недостатки управления могут способствовать сохранению несоответствия ресурсов изменяющимся уровням деятельности.
- - - - 1. Объем перевозок
        
        Спрос на пассажирские перевозки определяется желанием людей работать или проводить свободное время в другом месте
        
        Анализ железнодорожных перевозок включает несколько этапов.
        
        Во-первых, необходимо определить основные сегменты потребителей и продукции. Для оператора пассажирских перевозок сегментами могут быть пригородное, региональное и междугороднее сообщение
        
        Второй этап представляет собой анализ железнодорожных перевозок на предмет определения доли рынка железнодорожных перевозок, занимаемой основными сегментами перевозок, и оценки конкуренции. Это включает изучение динамики объемов, доли рынка и сочетания типов перевозок с целью понимания характеристик рынка и услуг, которые железные дороги должны предложить для обеспечения своей конкурентоспособности.
        
        Заключительный этап представляет собой изучение рынка других видов транспорта, как например, автомагистрали, водные пути или воздушный транспорт, на предмет выяснения, способны ли железные дороги конкурировать с некоторыми из предлагаемых ими услуг.
      - 2. Ценообразование
        
        Вторым компонентом доходов железной дороги является ценообразование, которое определяется тремя основными факторами:
        
        издержками,
        
        конкуренцией и
        
        регулированием.
        
        Это требует от ПП понимания, каким образом устанавливать цены на свои услуги в условиях конкуренции — на достаточно низком уровне для удержания клиентов, но на достаточно высоком уровне для максимального увеличения доходов.
        
        ПП должна разбираться в эластичности спроса, для того чтобы знать, когда снижение цен принесет больше доходов, поскольку эффект от увеличения объема перевозок превысит эффект от снижения цены.
        
        ПП должна производить точный расчет своих переменных затрат на оказываемые услуги, чтобы обеспечить покрытие издержек за счет цен и иметь возможность выбирать цены, которые позволят максимально увеличить вклад выше переменных издержек.
      - 3. Сбор поступлений
        
        После установления цен и оказания услуг железная дорога должна произвести сбор поступлений. Это не всегда просто, поскольку иногда клиенты прекращают платить
      - 4. Государственные субсидии/ оплата услуг
        
        Государство выплачивает железным дорогам компенсацию за осуществление социально значимых, но коммерчески нерентабельных железнодорожных перевозок. В анализе доходов всегда следует учитывать эти важные источники доходов, их платежную структуру и любые сопутствующие риски и возможность изменений.
        
        Примеры контрактов на оказание государственных услуг могут включать пассажирские перевозки в отдаленные и малонаселенные районы или льготы на проезд для соответствующих категорий пассажиров, таких как например, студенты, военнослужащие и пенсионеры.
      - 5. Коэффициенты
        
        Доход / Единица перевозок (поездка или пассажиро-километр
        
        Субсидии / Единица перевозок - определение величины государственной поддержки
    - - 1. Эксплуатационные расходы
        
        включают все периодические издержки, связанные с оказанием железнодорожных услуг
        
        Затраты на рабочую силу – это все затраты на выплату заработной платы, пенсий и предоставление неденежных льгот, например, медицинской страховки, работникам железной дороги.
        
        Энергоресурсы - затраты на электроэнергию и дизельное топливо. Для компаний, занимающихся грузовыми и пассажирскими перевозками, большая часть затрат на энергоресурсы приходится на обеспечение тяги, но некоторые издержки могут быть связаны с энергообеспечением объектов. Некоторые железные дороги относят дизельное топливо к категории материалов, а электроэнергию - к услугам.
        
        Материалы - затраты на путевые материалы, как например, рельсы, шпалы и балласт, запчасти и прочие расходные материалы для железнодорожных перевозок и технического обслуживания (но не для капитальных инвестиций).
        
        Услуги – затраты на все услуги сторонних организаций, например, обслуживание подвижного состава и объектов инфраструктуры, обслуживание компьютерной техники и организация питания в поездах.
        
        Аренда – оплата использования любого имущества или объекта; как правило, сюда относится оплата лизинга подвижного состава, сумма которой может быть весьма существенной. Также, железные дороги платят суточную арендную плату в случае осуществления обменных перевозок и использования подвижного состава соседних железных дорог. Зачастую суточные выплаты и поступления уравновешивают друг друга, и чистый эффект получается незначительным. Однако суточные выплаты могут представлять собой существенную статью расходов, если железная дорога получает или принимает больше перевозок с использованием товарных вагонов других железных дорог, чем сама отправляет в собственных товарных вагонах.
        
        Амортизация представляет собой неденежные затраты, которые относятся к инвестиционным расходам на активы, распределенным на весь срок эксплуатации; она также представляет собой ежегодные капиталовложения железной дороги в обновление активов. Однако, амортизация основана на исторической стоимости активов, таким образом, в периоды высокой инфляции железные дороги должны проводить переоценку стоимости активов и коэффициентов амортизации, которые будут меньше суммы, необходимой для их обновления.
      - 3. Коэффициенты
        
        Эксплуатационные расходы / единица перевозок
        
        Расходы на персонал / единица перевозок
        
        Производительность труда
        
        Плотность перевозок
      - 2. Своевременная оплата
        
        Если железные дороги испытывают финансовые затруднения, они могут предпринять меры для управления кассовыми потоками путем продления сроков оплаты счетов. Размер кредиторской задолженности относительно эксплуатационных издержек покажет масштаб проблемы несвоевременных платежей.
    - - Коэффициенты
        
        Коэффициент обслуживания долга
        
        Денежные средств в наличии для обслуживания долга / Сумма обслуживания долга
        
        Соотношение собственных и заемных средств
        
        Совокупная задолженность / Совокупные активы
    - - Финансовый анализ уровня инвестиций является более содержательным в случае его сочетания с каким-либо анализом физических факторов. В отношении подвижного состава, его распределение по возрасту позволяет определить, производила ли железная дорога регулярные инвестиции или же срок эксплуатации большей части подвижного состава приближается к завершению и вскоре потребует замены. Это показано на примере Азербайджанских железных дорог (см. Вставку слева). Распределение по возрасту парка электровозов показало, что 80 процентов парка старше 35 лет, а количества более новых локомотивов недостаточно для удовлетворения потребностей железной дороги.
      - Необходим также и анализ производительности активов. Поскольку железная дорога является капиталоемким предприятием, многие ее финансовые ресурсы расходуются на капитальные затраты и обслуживание активов. Если производительность подвижного состава оказывается низкой, необходимо проанализировать систему управления и эксплуатации на предмет выявления возможностей для снижения затрат
      - Коэф. - Доля вагонного парка, нуждающегося в обновлении
  - - - Приносят ли железнодорожные перевозки прибыль или убытки?
        
        Ответ на этот вопрос можно получить, изучив прибыль железной дороги до начисления налогов, процентов, износа и амортизации (EBITDA) и прибыль до начисления процентов и налогов (EBIT операционная прибыль).
        
        Показатель EBITDA указывает на то, обеспечивают ли доходы возмещение издержек, оставляя в наличии какие-либо средства для осуществления инвестиций, погашения задолженности или уплаты налогов.
      - Коэффициенты
        
        Рабочий коэффициент = Эксплуатационные расходы и Износ / Доход
        
        Операционный коэффициент = Эксплуатационные расходы / Доход
      - На многих железных дорог за счет рентабельных грузовых перевозок осуществляется перекрестное субсидирование убыточных пассажирских перевозок
        
        Анализ рентабельности по профильным направлениям может быть полезен для определения источников финансовой неустойчивости и разработки корректирующих мероприятий.
    - - Хорошее прогнозирование движения денежных средств является лучшим мерилом финансовой жизнеспособности железной дороги.
      - Этот прогноз должен содержать реалистичную оценку средств, генерированных в результате производственной деятельности, и всех обязательств по обслуживанию долга.
    - - Точные финансовые данные являются основой для высококачественного финансового анализа. Каждой железной дороге настоятельно рекомендуется внедрить Международные стандарты финансовой отчетности (IFRS) и пользоваться услугами внешних аудиторов, квалифицированных по стандартам IFRS.
    - - Инструментарий финансового анализа может оказать содействие в оценке финансовой жизнеспособности железной дороги, предложении мер по ее улучшению, а также помочь провести количественную оценку эффекта этих мер.
      - Железные дороги обычно используют три типа инструментов финансового анализа:
        
        Финансовое моделирование
        
        Финансовая модель представляет собой инструмент прогнозирования, который использует данные о перевозках, операционные и финансовые данные для моделирования финансов железной дороги и прогнозирования балансовых отчетов, отчетов о прибылях и убытках и отчетов о движении кассовой наличности в целях проверки воздействия различных политических и инвестиционных сценариев
        
        Сопоставительный анализ
        
        Сопоставительный анализ представляет собой процесс, в ходе которого статистические характеристики одного объекта сравниваются с аналогичными статистическими характеристиками другого объекта. Сопоставительный анализ железных дорог позволяет выявить проблемные области и возможности для улучшения. Он может представлять собой сопоставление финансовых показателей, как например, операционный коэффициент или доход на тонно-километр, или показатели производительности, как например, единицы перевозок на одного сотрудника или единица перевозок на километр путей. Зачастую сначала проводится сопоставление высокого уровня для определения областей с высоким потенциалом, после чего проводится детальный анализ этих областей
        
        Калькуляция издержек
        
        Анализ издержек направлен на понимание структуры издержек железной дороги. Какие издержки являются фиксированными? Какие являются переменными? Каковы сопутствующие факторы?
        
        Ценообразование. Железная дорога должна устанавливать цены на услуги на конкурентном рыночном уровне, который превышает переменные издержки перевозки и максимально увеличивает вклад перевозки в возмещение фиксированных издержек. Для установления цен железной дороге необходимо знать переменные издержки оказываемых услуг.
        
        Измерение прибыльности. Анализ издержек позволяет железной дороге оценить рентабельность услуги путем сопоставления издержек, отнесенных на счет услуги, с доходами, генерированными этой услугой. Информация о рентабельности может помочь железным дорогам в определении приоритетов использования дефицитных ресурсов, включая фонды капиталовложений.
        
        Планирование бюджета. Анализ издержек позволяет получить информацию, помогающую железным дорогам в формировании гибкого бюджета.
        
        Финансовое моделирование. Анализ издержек служит основой для разработки точных финансовых прогнозов, включая прогнозы издержек и анализ капиталовложений.