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BLOQUE DEL MOTOR Y CILINDROS - Coggle Diagram
BLOQUE DEL MOTOR Y CILINDROS
EL BLOQUE DE CILINDROS:
El cilindro es en este caso la pista cilíndrica interior, en la cual se desliza el pistón con los
anillos, formando parte de la cámara de combustión.
Los bloques de aleaciones ligeras funcionan mejor
para la disipación térmica
COMPOSICIÓN DEL BLOQUE DE CILINDROS:
debe alojar a los cilindros, el eje cigüeñal, él eje de levas y los ejes de balanceo dinámico
El bloque de cilindros también tiene maquinados los conductos de lubricación para el eje
cigüeñal, para el eje de levas, propulsores y el conducto para enviar al cabezote.
el bloque de cilindros, tiene diseñado el soporte de anclaje de la caja de cambios y en sus costados para la base del motor
Cuando el bloque del cilindro es de fundición gris o hierro fundido, los cilindros
están maquinados
CAMISA SECA:
Se llama camisa seca al cilindro que va alojado en el mismo orificio del bloque de cilindros,
y que no tiene contacto con el agua de refrigeración.
las camisas son refrigeradas por conductos de agua que pasan muy cerca y no tienen contacto con el refrigerante
se ubica en el lugar del respectivo cilindro. Para evitar
problemas de recalentamiento en el motor ha de verificarse su perfecto ajuste.
CAMISAS HÚMEDAS:
Este sistema se utiliza generalmente, cuando el bloque de cilindros es de material ligero.
Elaboradas a partir del proceso de fundición centrifugada GG-30 o GG-40, las camisas
húmedas resultan de alta resistencia a la fricción y temperatura.
Como están en contacto con
el medio refrigerante (agua), necesitan de un sellado hermético.
las camisas
podrán reemplazarse cuando sufran desgaste excesivo o daños, durante el funcionamiento.
la camisa húmeda tiene contacto directo con el liquido refrigerante, lo que permite una mayor disipación del calor.
MEDICIONES DEL DESGASTE DEL CILINDRO
Un medidor reglado en escala de micrómetros es
indispensable para poder realizar las mediciones
Por lo mínimo, deben realizarse mediciones en el Punto Superior (PS), Punto Medio (PM), Punto Inferior (PI) del cilindro
TRABAJO MECANIZADO DEL CILINDRO:
se refiere a sus procesos de rectificación cuando
su desgaste ha sobrepasado la tolerancia admisible para un buen funcionamiento del motor.
Cuando el desgaste en el diámetro del cilindro sobrepasa un valor de 10 centésimas de
milímetro (0.10 mm.) en conicidad y sobre las 5 centésimas de milímetro (0.05 mm.)
Los parámetros iniciales del motor contra los obtenidos en las mediciones, permiten
ajustar la medida necesaria para la rectificación del cilindro.
ETAPAS DE RECTIFICACIÓN:
Están dadas por cada fabricante
PROCEDIMIENTO DE RECTIFICACIÓN:
centrar debidamente la
herramienta de corte en cada cilindro.
2.si la herramienta es portátil, se requerirá asentar
la herramienta sobre la superficie plana.
3.centrar en cada
uno de los cilindros del bloque.
se centra el cilindro por rectificar, para eso se utiliza un reloj comparador
micrométrico.
n. Luego se pone la
herramienta de corte, comprobando el desplazamiento de la misma con un reloj comparador.
RECTIFICACIÓN DE CILINDROS DEL MOTOR:
una maquina controlada por un computador, cuenta con los reglajes respectivos para la marca y modelo especifico de cada motor, es la encargada de realizar la rectificación.
PULIDO DEL CILINDRO: esta medida acabada debe ser la medida externa del pistón mas la tolerancia de la holgura entre le cilindro y el pistón.
ARMADO PISTONES DENTRO DEL CILINDRO:
Un compresor de anillos es requerido para compactarlos y poder introducir el pistón en
el cilindro.