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Capitolo 3, l'infrastruttura ferroviaria (terza parte), Linea di…

- - - - La marcia del treno deve essere basata su informazioni che vengono trasmesse da terra a bordo
        
        Info sullo stato di occupazione della via da percorrere
        
        Info relative all'accesso in impianti
        
        Info per la partenza dalle stazioni
        
        Info sui limiti di velocità dovuti al tracciato
        
        Info relativi ai tipi di impianti installati sulla tratta (es. impianti per la ripetizione dei segnali)
  - - - Tramite l'indicazione del pertinente segnale di terra o indicazioni visualizzate in cabina di guida
      - Dal Regolatore della Circolazione tramite specifica prescrizione
  - - - Per comunicare info inerenti alla circolazione sull'infrastruttura
        
        In linea
        
        Rallentamento
        
        Velocità massime
        
        Nelle località di servizio
        
        Zone di ricovero
        
        Movimenti di manovra
      - Possono essere integrati da "boe"
        
        Informano il sistema di sicurezza del treno e forniscono le info relative al segnale
      - Per proteggere e distanziare i treni
        
        Segnali di avviso
        
        Segnali di prima categoria
    - - Servono per avvisare della presenza del convoglio
    - - Servono per distinguere l'inizio e la fine del convoglio
        
        Luci bianche (testa)
        
        Luci rosse (coda)
    - - Servono essenzialmente per comunicare
        
        Vengono effettuati generalmente con
        
        Bandiere e gesti (di giorno)
        
        Luci portatili (di notte)
        
        Telefoni cellulare
- - - - Il distanziamento dei treni è assicurato dalla trasmissione delle informazioni relative alla libertà della via attraverso "L'istrumento di blocco"
        
        Tale dispositivo è azionato da un addetto alla circolazione e collegato elettricamente con quello del posto di blocco intermedio adiacente (dove vi è un altro operatore)
        
        La regolazione della circolazione avviene attraverso segnali di avviso e segnali di prima categoria
    - - L'occupazione o la libertà delle sezioni di blocco è rilevata attraverso i "circuiti di binario"
        
        Essi hanno lo scopo di segnalare la presenza di veicoli ferroviari sul tratto di binario stesso
        
        La regolazione della circolazione avviene SOLO attraverso segnali di prima categoria concatenati
        
        Segnale verde indica almeno due sezioni di blocco libere
        
        Segnale giallo indica una sezione di blocco libera, prima del segnale rosso
        
        Segnale rosso indica sezione di blocco occupata
    - - La libertà della sezione di blocco è rilevata per mezzo di apposite apparecchiature (pedali)
        
        Essi sono azionati dai treni stessi e contano gli assi del treno in due punti posti alle estremità della sezione di blocco
        
        Un'unità conta-assi successivamente confronta il numero di assi in ingresso con quello in uscita, accertando la libertà della sezione di blocco
        
        La regolazione della circolazione avviene attraverso segnali di avviso e segnali di prima categoria
- - - - Gli addetti, manovrano gli impianti di sicurezza per governare incroci, precedenze e distanziamento dei treni
  - - - Egli è il Dirigente Centrale (DC) e cura la regolarità della circolazione dei treni gestendo in modo migliore il personale locale (DM)
  - - - Egli è il Dirigente Centrale Operativo (DCO), comanda e controlla gli enti di sicurezza attraverso un canale di trasmissione (telecomando)
        
        Il DCO si può interfacciare anche con il personale a bordo dei treni
  - - - Di cui una presenziata da un DM e l'altra, di regresso, impresenziata
- - - - Sistema automatico che sorveglia l'operato del macchinista, controllando il rispetto della "curva limite" (rapporto fra velocità e spazio di frenatura)
        
        Comprende un sistema completo di ripetizione dei segnali
    - - Sistema automatico che, in aggiunta all'ATP, fornisce al macchinista tutte le informazioni per la guida (limiti di velocità, future riduzioni, ecc.)
  - - - In galleria c'è l'esigenza di garantire la sicurezza di trasporto, stazionamento, evacuazione e intervento in caso di necessità
        
        Si dovrà quindi predisporre: di una consolle di supervisione, punti di fermata e ricovero con impianti di protezione da fumo e fuoco, linea telefonica di emergenza
    - - Sistema RTB (Rilevamento Temperatura Boccole)
        
        Viene installato sulla linea ferroviaria e serve a rilevare la temperatura delle boccole e dei freni, prevenendo un eventuale bloccaggio di un asse
        
        La misurazione avviene attraverso un sistema a infrarossi e nel caso in cui ci fosse un'anomalia, il centro di controllo (RTB) provvede all'arresto del treno nella località di servizio successiva
- - - - A reggere i conduttori vi è una sporgenza chiamata "mensola" al quale vi è attaccato un "braccio di poligonazione" che regge il filo di contatto
    - - Per consentire un consumo uniforme del suo strisciante (parte a contatto con il cavo), la linea di contatto viene montata a zig-zag con un'ampiezza di 40 cm rispetto all'asse del binario (poligonazione)
  - - - Due in ingresso dalla stazione (I e II)
      - Due in uscita dalla stazione (III e IV)