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08-06 MÁQUINAS CC - MOTORES CC - Coggle Diagram
08-06 MÁQUINAS CC - MOTORES CC
VELOCIDADE DO MOTOR COMO FUNÇÃO DA FCEM E DO FLUXO
(fi) - fluxo por pólo
k - (ZP/60a)10^-8 para uma dada máquina
N - é a velocidade de rotação do motor em RPM
Mas a fcem do motor, incluindo a queda de tensão nas escovas, BD, é:
Isolando a velocidade e substituindo Ec, resulta:
A Eq. pode ser chamada de
Equação Fundamental da Velocidade do Motor CC,
e permite predizer rapidamente a performance de um motor CC.
Exemplos:
Se o fluxo polar é enfraquecido consideravelmente, o motor tende a disparar.
Se a corrente e o fluxo são mantidos constantes, enquanto a tensão aplicada através da armadura é aumentada, a velocidade aumenta na mesma proporção.
Se o fluxo polar e a tensão aplicada nos terminais da armadura permanecem fixos, e a corrente da armadura aumenta por acréscimo de carga, a velocidade do motor cairá numa mesma proporção com o decréscimo da fcem.
RELAÇÃO ENTRE TORQUE E VELOCIDADE DO MOTOR
Quando a corrente na armadura (Ia) não é mantida constante, um decréscimo no fluxo produz acréscimos correspondentemente maiores na corrente da armadura, torque e velocidade.
FCEM E POTÊNCIA MECÂNICA DESENVOLVIDA PELA ARMADURA DO MOTOR
De um modo geral, pode-se notar nos problemas precedentes (não fiz, parece muito específico) que a fcem, Ec, a plena carga é menor que a fcem para cargas mais leves.
Quanto maior a porcentagem da fcem com relação à tensão aplicada a armadura, maior a eficiência do motor.
Mais ainda, para uma dada corrente de carga, é evidente que, quando a fcem for máxima, o motor desenvolverá a máxima potência para aquele valor da corrente de armadura, Ia.
DISPOSITIVOS DE PARTIDA PARA MOTORES DE CC
No instante em que aplicamos a tensão Va nos terminais da armadura ,para iniciar a rotação, não existe fcem, pois a velocidade pe nula.
Os únicos fatores que limitam a corrente são a queda de tensão nos contatos das escovas e Ra. Como nenhum desses fatores alcança 10 a 15% das condições normais, a sobrecarga é muitas vezes maior que a corrente nominal.
A corrente excessiva no instante de partida é devido à falta de fcem. À medida que se inicia a rotação, a fcem cresce proporcionalmente ao aumento da velocidade.
O que se requer, então, é um dispositivo, usualmente um reostato contínuo com tapes (Rs), cujo propósito é limitar a corrente durante o período de partida e cuja resistência pode ser progressivamente reduzida à medida que o motor adquire velocidade.
Os motores shunt e composto têm sua partida efetuada com excitação plena de campo, (ou seja, a tensão nominal de linha é aplicada através do circuito de campo) para desenvolver o torque máximo de partida.
Em todos os três casos, a corrente de partida é limitada por um resistor variável, de elevada dissipação, ligado em série com a armadura.
Obs: O motor-série nunca deverá partir e acelerar sem carga acoplada à sua armadura.
CARACTERÍSTICAS DO TORQUE ELETROMAGNÉTICO DOS MOTORES CC
A equação fundamental do torque proporciona um meio de predizer com o torque de cada tipo de motor variará com a aplicação da carga.
T=k(fi)Ia
