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Sistema de transmisión, image, image - Coggle Diagram

- - - - El embrague es uno de los componentes de transmisión que permite la aplicación y a desaplicación de la conexión entre el par del motor y la caja de cambios.
        
        Partes del Embrague:
        
        Carter
        
        Plato de presión
        
        Disco
        
        Diafragma
        
        Collarín
    - - Es una pieza que pertenece principalmente al motor y va unida a la transmisión. Su función es almacenar la energía cinética que produce el motor y transmitir la energía a las ruedas.
    - - Es la parte de la transmisión que se encarga de hacer los cambios de velocidad entre los diferentes engranajes. La caja de cambios se encuentra entre el embrague y el eje motriz.
    - - Transmite los movimientos de la caja de cambios hacia el eje motriz. El árbol de transmisión es necesario en coches con motor delantero y transmisión posterior o en vehículos con transmisión hacia las cuatro ruedas
    - - Sirve como un mecanismo de balanza que permite ajustar la velocidad que las ruedas requieren para moverse durante una curva. Además, ayudan a guiar y a modificar el movimiento giratorio en el eje de las demás ruedas.
    - - Los palieres son las piezas que transmiten el movimiento del diferencial hacia las ruedas. Los palieres son las barras que giran en la misma orientación que las ruedas.
    - - Permiten que el eje pueda estar siempre en movimiento, a pesar de la dirección o el movimiento vertical y cuasivertical por la suspensión. De esta manera, el giro se sigue transmitiendo, aunque el eje no esté perfectamente alineado con los palieres.
- - - - Consta además de un Estator que es un elemento estático que redirige el flujo de regreso al impelente en la dirección de giro.
  - - - Permite que el estator gire libremente cuando no es necesaria la multiplicación de par, haciendo que el convertidor funcione como un acoplamiento hidráulico.
        
        Modos
        
        Modo Cerrado.- Bajo carga, el aceite empuja los álabes del estator en sentido horario, por lo que los rodillos se traban y fijan al estator. En este caso el estator envía el aceite de regreso al impelente y multiplica el par.
        
        Modo Abierto.- Cuando la velocidad del impelente y la turbina se incrementan, el aceite golpea la parte posterior de los álabes de estator, haciendo que este gire en sentido antihorario. Esto hace que el estator pueda girar libremente sin enviar el aceite de regreso al impelente
        
        Características y Ventajas
        
        Fase de traba del estator = Multiplicación de par
        
        Fase de giro libre = Menos aumento
        de temperatura y reduce el arrastre del convertidor.
        
        Aplicaciones
        
        En algunas mototraillas, retroexcavadoras cargadoras, camiones articulados y camiones de obra
    - - Permite que el operador pueda limitar el incremento de fuerza en el convertidor de par para reducir el deslizamiento de las ruedas y desviar parte de la potencia del motor hacia el sistema hidráulico.
        
        Elementos adicionales
        
        Impelente Externo.- Es el segundo impelente dentro del convertidor de par. Esta unido a la caja del convertidor por un embrague accionado por un pistón.
        
        Embrague del Impelente.- Es activado hidráulicamente y controlado por el sistema hidráulico de la transmisión.
        
        Características y Ventajas
        
        Disminuye el deslizamiento de las ruedas = Reduce el desgaste de los neumáticos.
        
        Incrementa la potencia disponible del motor = Mejora el desempeño hidráulico.
        
        Controlado por el operador = Permite el ajuste por parte del operador y permite productividad maxima
        
        Aplicaciones
        
        Cargadores de ruedas grandes y mototraillas.
    - - Hace posible la variación de par de salida del convertidor sobre una gama extensa.
        Incluye una válvula de solenoide de embrague y un paquete de embrague de discos múltiples.
        
        Características y Ventajas
        
        Disminuye el deslizamiento de la rueda = Menor desgaste de los neumáticos.
        
        Incrementa la Potencia disponible = Desempeño hidráulico mejorado.
        
        Pedal de freno Izquierdo controlado por e operadorl = Control de la máquina mejorado.
        
        Absorbe energía durante los cambios = Mejora la vida útil del embrague
        
        Direccionales = direccional de la transmisión.
        
        Aplicaciones
        
        Cargadores de Rueda Grandes y Mototraillas.
    - - Proporciona conexión directa entre la transmisión y el motor. Se engancha automáticamente cada vez que las
        condiciones de funcionamiento exigen transmisión mecánica, dando mayor eficiencia al tren de mando.
        
        Condiciones para que se active
        
        Interruptor de habilitación en ON (conectado). En los camiones es automático.
        
        La velocidad de salida del convertidor es mayor que las RPM especificadas para la activación.
        
        La máquina ha estado en la velocidad y dirección actuales por al menos 2 segundos.
        
        El pedal de freno izquierdo no debe estar oprimido.
        
        Características y Ventajas
        
        Transmisión mecánica = Acarreo más eficiente y mayor ahorro de combustible
        
        Aplicaciones
        
        Cargadores de Rueda Grandes, Mototraillas, Camiones Articulados y Camiones de acarreo
    - - Es un convertidor de par con engranajes planetarios integrados en su parte frontal.
        Esto permite una división variable del par del motor entre el juego de engranajes planetario y el convertidor.
        
        La corona está empalmada a la turbina.
        El solar está conectado a la volante del motor.
        El portasatélites está empalmado al eje de salida
        
        Características y Ventajas
        
        Multiplicación de par = Incrementa el par de salida cuando trabaja contra una carga.
        
        Amortigua los golpes = Vida útil más prolongada para las piezas del tren de fuerza.
        
        Transmisión mecánica = Eficiencia incrementada para carga ligera.
        
        Aplicaciones
        
        Tractores de cadenas.
      - El convertidor proporciona multiplicación de par para las cargas pesadas mientras que el juego de engranajes planetario proporciona cerca del 30% de transmisión mecánica en situaciones de carga ligera.
- - - - Se le llama manual porque realiza los cambios de engranaje de una manera manual a través del pedal de embrague y la palanca. Cuando el conductor pisa el embrague y mueve la palanca, una serie de engranajes se ponen en acción. Estos engranajes tienen diferentes tamaños y velocidades que pueden cambiar la relación que existe entre el giro del motor y las ruedas.
        
        Partes del sistema de transmisión manual
        
        La transmisión manual cuenta con varios engranajes que se dividen en tres secciones:
        
        El eje intermedio siempre se encuentra girando a una misma velocidad.
        
        El eje de salida es el que determina las velocidades del coche. Sus engranajes tienen diferentes tamaños y giran a diferentes velocidades. Pero en este caso los engranajes no están conectadas al eje. De modo que el eje se mantiene estático, a pesar de que sus engranajes están en movimiento.
        
        El engranaje de entrada es el encargado de transmitir la potencia del motor al eje intermedio.
      - Este tipo de transmisiones tienen varias ventajas. Los coches de transmisiones manuales suelen ser más económicos que los de transmisiones automáticas. Además, ofrece un mayor control del coche al piloto, permitiéndole escoger la velocidad y la marcha que quiere usar. Además, se puede utilizar el así llamado frenado del motor.
      - Como desventajas, este tipo de transmisiones son más difíciles de manejar. Requiere aprender a sincronizar el embrague con la palanca del coche para no causar ningún daño en la transmisión. Y puede representar todo un reto aparcar en lugares empinados o conducir por largos recorridos.
    - - La automática no utiliza un pedal de embrague para mover los engranajes. En este caso, la caja automática utiliza un líquido de transmisión que genera la presión necesaria para que todos los componentes se muevan
        
        Partes del sistema de transmisión automático
        
        La transmisión automática utiliza un grupo de engranajes planetarios, llamado así por la disposición de sus engranajes. Cuenta con el engranaje solar y el engranaje de anillo que son los que dan las entradas de potencia a la transmisión
        
        El sistema de transmisión automático tiene 3 conjuntos de engranajes planetarios para ofrecer 6 velocidades y la reversa. Los engranajes tienen diferentes tamaños y relaciones que se activan a través de unos embragues alrededor de los engranajes de anillo
        
        Cuenta con un convertidor de torque que es el encargado de hacer los cambios de velocidades en el eje y los engranajes.
      - Las cajas automáticas incluyen un convertidor de torque que hace que los engranajes se acoplen o desacoplen al motor. El convertidor de torque también regula los movimientos de los engranaje
      - La transmisión automática es más fácil de utilizar. No requiere aprender a usar la palanca en sincronía con el embrague. También permite mantener las dos manos en el volante. Pero su principal desventaja es que son más costosos que los de transmisión manual y son menos eficiente en cuanto al consumo de combustible se refiere.