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Sistema De Alimentación Diésel, CONSTITUCIÓN - Coggle Diagram

- - - - Los elementos que forman la parte de baja presión en las bombas rotativas son:
        
        Bomba de alimentación de aletas.
        
        Válvula reguladora de presión.
        
        Estrangulador de rebose.
      - En el circuito de alimentación de los motores diesel, el combustible es aspirado del depósito mediante la bomba de alimentación de aletas y transportado al interior de la bomba de inyección.
    - - Esta montada entorno al eje de accionamiento de la bomba de inyección.
        
        el combustible que se encuentra entre las aletas, es transportado hacia el recinto superior y penetra en el interior de la bomba de inyección a través de un taladro.
    - - Esta válvula es de corredera, tarada por muelle, con lo que se puede variar la presión en el interior de la bomba de inyección según el caudal de combustible que se alimente.
        
        La presión de apertura de la válvula la determina la tensión previa del muelle de compresión.
    - - Permite el retorno de un caudal variable de combustible al deposito, a través de un pequeño orificio (diámetro 0.6 mm.
        
        se necesita una presión de combustible exactamente definida de acuerdo con el régimen, el estrangulador de rebose y la válvula reguladora de presión están coordinados entre si en lo que al funcionamiento se refiere.
- - - - Esta bomba de alimentación es accionada por el árbol de levas de la bomba de inyección. Además la bomba puede venir equipada con un cebador o bomba manual que sirve para llenar y purgar el lado de admisión del sistema de inyección para la puesta en servicio o tras efectuar operaciones de mantenimiento.
        
        Bomba de alimentación de simple efecto
        
        Esta bomba esta constituida de dos cámaras separadas por un émbolo móvil
        El émbolo es empujado por una leva excéntrica a través del impulsor de rodillo ( y un perno de presión.
        Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la cámara de presión a través de la válvula de retención instalada en lado de alimentación.
        
        Durante la carrera de admisión y alimentación, el combustible es impulsado desde la cámara de presión hacia la bomba de inyección por el émbolo que retrocede por efecto de la fuerza del muelle
        . Al mismo tiempo, la bomba de alimentación aspira también combustible desde el depósito del mismo, haciéndolo pasar por un pre-purificador y por la válvula de retención del lado de admisión
        .
        
        Bomba de alimentación de doble efecto
        
        Esta bomba cuenta con dos válvulas de retención adicionales que convierten la cámara de admisión y la cámara de presión de la bomba de alimentación de simple efecto, en una cámara de admisión y de presión combinadas, es decir al mismo tiempo que hace la admisión, hace también la alimentación. La bomba no realiza carrera intermedia.
        
        en la tubería de impulsión o en el filtro de combustible tiene que preverse una válvula de descarga a través de la cual pueda retornar el depósito el exceso de combustible bombeado.
    - - Sirve para aspirar combustible del depósito y suministrarlo a presión a la cámara de admisión de la bomba de inyección a través de un filtro de combustible. El combustible tiene que llegar a la cámara de admisión de la bomba de inyección con una presión de aproximadamente, de 1 bar para garantizar el llenado de la cámara de admisión.
- - - - La bomba de aspiración succiona combustible del depósito a través de una rejilla filtrante, que se encuentra en el extremo del tubo de aspiración. Este combustible llega a través de un prefiltro que elimina las impurezas más gruesas (mayores a 0,01 mm) que lleva en suspensión el diesel
        
        La válvula de descarga que se monta en el filtro ejerce dos funciones:
        
        Limita la presión en el circuito, pues la bola es mantenida contra su asiento por mediación de un muelle tarado, que no la permite despegarse de su asiento más que cuando el valor de presión en la canalización sea superior a la fuerza del muelle.
        
        Permite la salida de parte del combustible (sobrante) de la canalización, descargándolo así al depósito.
        
        En los sistemas de alimentación se puede diferenciar dos circuitos fundamentales:
        
        a). Circuito de alta presión: Encargado de impulsar el combustible a una presión determinada para ser introducido en las cámaras de combustión.
        
        b). Circuito de baja presión: Encargado de enviar el combustible desde el depósito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyección.
        
        Los sistemas de inyección con bombas de distribuidor rotativo disponen un circuito de alimentación. En estos casos, la bomba de alimentación está incorporada en la propia bomba de inyección.
        
        La presión de alimentación del combustible suministrada por la bomba de transferencia está regulada por una válvula de descarga incorporada a esta bomba.
        
        Bomba de transferencia
        
        Válvula de regulación de presión
        
        Calibre
- - - - Prefiltros
        
        suelen tener una campana de cristal transparente para mostrar a la vista el estado de los sedimentos que se van depositando en el fondo.
      - Filtros principales
- - - - ituado a la entrada de la bomba de alimentación, su misión es proteger la bomba y hacer que el gasoil llegue al filtro principal lo más limpio posible.
    - - retener aquellas partículas que tengan un tamaño superior a una milésima de milímetro también deben estar diseñados de modo que puedan separar el agua que pudiera contener el combustible y cuyos efectos perniciosos.
- - - - La limpieza de estos filtros es muy sencilla pues únicamente requiere el cambio del cartucho filtrante por otro en estado nuevo, ya que los filtros de papel no pueden limpiarse (cosa que, sin embargo, sí puede hacerse en los filtros de fieltro).
        
        Una vez limpia toda la parte exterior se procede a la limpieza desde el interior al exterior, que consiste en un tapón hermético para una parte extrema y otro provisto de un tubo desde el que se pueda hacer pasar aire comprimido.
    - - Cuando se requiere un gran caudal, un solo filtro no será suficiente por su inadecuada capacidad de caudal como por su duración limitada.
        
        En la parte superior van los filtros provistos de unos tapones que se utilizan para la purga del circuito, la acción del filtrado se completa con la interposición de un filtro en la entrada del inyector que esta constituido por una barra estriada que esta emplazada en la misma tubería de llegada del porta inyector.
        
        En algunos casos el filtro de combustible lleva incorporado una bomba de cebado del tipo de piston emplazada en la cabeza del filtro.
- - - - Los circuitos de alimentación actuales son del tipo autopurgante, en los cuales se dispone de retorno de combustible al depósito desde el filtro de combustible, o desde la propia bomba de inyección
    - - 1.-Aflojar el tornillo de purga 1 del filtro secundario de combustible y accionar la palanca de la bomba hasta que el combustible que sale deje de formar espuma y fluya sin ninguna burbuja. Volver a apretar el tornillo.
      - 2.-Aflojar el tornillo de purga 2 del filtro secundario y accionar nuevamente la palanca de la bomba hasta que todo el aire existente en la instalación sea arrastrado por el combustible y salga. Cuando aparezca gasoil puro, sin aire, por el tornillo, volver a ajustarlo.
      - 3.-Aflojar el elemento de purga 3 existente en la bomba inyectora y mover activamente la palanca de la bomba de combustible de nuevo, hasta que no haya restos de aire. Volver a apretar el elemento de purga.
      - 4.-Purgar los inyectores. Para ello hay que aflojarlos y dejar salir el resto de aire, apretando brevemente el botón de arranque del motor, unas cuantas veces teniendo la aceleración al mínimo.
      - 5.-El motor luego del precalentamiento habitual estará en condiciones de arrancar.
- - - - ormada por tantos elementos de bombas como cilindros tiene el motor. El combustible pasa a un colector al que asoman las lumbreras de cada uno de los elementos de la bomba.
        
        Las burbujas de gas que se forman en la cámara de admisión de la bomba de inyección son evacuadas por el combustible a través de la tubería de retorno. El barrido continuo de la cámara de admisión refrigera la bomba de inyección e impide que se formen burbujas de gas.
        
        El combustible que retorna al depósito, ha circulado por el interior de la bomba, retirando calor del sistema para mantener la temperatura a los valores adecuados. Esto es importante porque si el combustible que está dentro del conducto de alimentación de la bomba se calienta en exceso, se dilata y disminuye su densidad.
    - - Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor junto con el pistón copiando su perfil, de esta manera el pistón sube y baja constantemente. Cuando el pistón está en la posición mostrada se ha abierto el paso a la parte superior desde la cámara de alimentación visto en el punto anterior.
        
        Fases de la generación y distribución del combustible a alta presión.
        
        Entrada de combustible
        
        Alimentación de combustible
        
        Fin de alimentación
        
        Entrada de combustible
      - Válvula de presión (re aspiración)
        
        Esta válvula aísla la tubería que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de inyección. La misión de esta válvula es descargar la tubería de inyección tras concluir la fase de alimentación de la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la tubería para por una parte mantener la presión en la tubería
        
        Estrangulador de retroceso
        Esta situado entre la válvula de presión y la tubería que alimenta al inyector, puede instalarse en el racor de impulsión acompañando a la válvula de presión. Este elemento se utiliza para reducir en el sistema de alta presión fenómenos de desgaste producidos por los cambios rápidos de presión (cavitación).
        
        Funcionamiento de la regulación del caudal de combustible
        
        La cantidad de gasoleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera efectuada por el pistón, desde el cierre de la lumbrera de admisión, hasta la puesta en comunicación de esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal.
- - - - se recurre a las marcas del comienzo de la inyección que se encuentran en el motor y en la bomba de inyección. Normalmente se toma como base la carrera de compresión del cilindro nº 1 del motor, pero por razones especificas de los motores pueden aplicarse también otras posibilidades. Por esta razón deben tenerse en cuenta los datos facilitados por el fabricante del motor.
- - - - Inyector de espiga
        
        Tiene la válvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el orificio de paso del gasoil al cilindro, siendo difícil que se tapone.
        
        La presión de inyección oscila entre 60 y 150 atmósfera.
      - Inyector de orificio
        
        Tiene varios orificios de salida. Las válvulas cierran las salidas sin introducirse en dichos orificios estando más expuestos a taponarse por la carbonilla.
        
        La presión de inyección es superior a los de espiga, alcanzando valores entre 150 y 300 kg/ .
        
        La porta-inyector
        
        Sirve de soporte al inyector, el cual va roscado en su interior. El gasoil penetra en un tubo por el que desciende hasta la cámara que hay alrededor de la válvula del inyector.
        
        El inyector
        
        Es la pieza principal y más delicada, debiendo vigilarse con frecuencia manteniéndola limpia y debidamente calibrado.
    - - Se distinguen dos tipos de inyectores:
        
        Inyectores de orificios para motores de inyección directa.
        Inyectores de tetón para motores con precámara de combustión y cámara de turbulencia.
      - Inyector de tetón
        
        La aguja del inyector de tetón tiene en su extremo un tetón de inyección con una forma perfectamente estudiada, que posibilita la formación de una preinyección. Al abrir el inyector , la aguja del inyector se levanta, se inyecta una cantidad muy pequeña de combustible que ira aumentando a medida que se levanta mas la aguja del inyector (efecto estrangulador), llegando a la máxima inyección de combustible cuando la aguja se levanta a su máxima apertura
      - Inyectores de orificios
        
        Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muy particular en el cuerpo del inyector y un taladro ciego. Los inyectores de orificios se realizan predominantemente con perforaciones múltiples.