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"El Tren más difícil del mundo" 
Economía
El ferrocarril hizo posible que Ecuador se posicionara como un importante exportador de trigo, carne de res y otros productos.
La implementación de nuevas vías y carreteras inició una época dorada, hasta que, en 1997 sus instalaciones quedaron totalmente abandonadas.
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Alfaro tenía una visión a largo plazo de este proyecto y sabía que el ferrocarril representaría fortalecimiento económico interno.
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Comunicación
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En 1887 el puente sobre el río chimbo estaba levantado junto con la instalación de los primeros teléfonos.
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Transporte
el transporte de bienes entre los diversos puntos de la nación se realizaba a lomo de mula en viajes que duraban varios días
Social
Fue muy difícil contruir este ferrocarril, debido a la oposición de terratenientes y el poder legislativo.
Se acusó a Eloy Alfaro de querer enriquecerse ilícitamente del ferrocarril y de otras cosas, lo cuál puso a una parte de la población en su contra.
Las dificultades geográficas, el brote de enfermedades y la hostilidad climática, afectaron el desarrollo de los trabajos.
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Tuvo que ser financiado por Sir James Sivewright, un multimillonario altruista inglés
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la construcción del tren tuvo un impacto positivo en la agricultura de la sierra, con el acceso a los mercados urbanos de Quito y Guayaquil
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El Estado Ecuatoriano se encuentra en proceso de rehabilitar este sistema integral de turismo, transporte y desarrollo nacional.
La estación “Nariz del Diablo" se convirtió en el eje fundamental del transporte social, de carga y descarga de insumos y del comercio e intercambio de productos de la Sierra y la Costa
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En octubre de 1918 el Congreso aprobó la Ley de Fomento Agrícola y Desarrollo Industrial,
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Después del caótico inicio, los esfuerzos por verlo progresar fueron cada vez de más personas.
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