Please enable JavaScript.
Coggle requires JavaScript to display documents.
MECÀNICA VEHICLES 4, Sistema elèctric, Sistema de refrigeració - Coggle…
-
Sistema elèctric
Bateria
Emmagatzema energia química i la transforma en corrent continu. Amb el motor en marxa l'alternador carrega la bateria. Són de Pb-Àcid, formades per vasos de 2 V.
- Turismes: 12 V - 6 vasos connectats en sèrie
- Vehicles pesants: 24V - 12 vasos connectats en sèrie
-
Primer es connecta el positiu. I per desconnectar sempre desconectem primer el negatiu. D'aquesta manera si hi ha d'haver només un cable connectat aquest serà el positiu.
-
Connexió bateries
Si volem més V ho fem connectant dos bateries de 12 per exemple i tindrem 24.
Si tenim bateria descarregada i fem servir la d'un altre vehicle ho farem en paral.lel. + amb + i - amb -
Engegada
A través del motor d'arrancada. Què és un motor elèctric per arrancar el motor tèrmic. 300 A (cable secció gran)
-
Encesa
Guspira per encendre la benzina en motor d'explosió. Necessita 10.000/20.000V.
Aquesta alta tensió la genera la bobina.
Ruptor: talla el corrent a la bobina.
Distribuidor: Fa arribar la tensió a la bobina.
Hi ha tantes bugies com cilindres.
Sistema de refrigeració
Per combustió i fregaments > Temperatures de fins a 2000 ºC (bugia, cap pistó, part alta del cilindre i culata).
Les vàlvules: admissió 350º i escapament 750º.Repartiment del calor:
- 30% evacuat per refrigeració
- 30% evacuat pels gasos escapament
- 40% convertit en treball.
Temperatura de règim del motor és la temperatura òptima per obtenir màxim rendiment.
Poca temperatura el combustible no es gasifica i l'explosió no es la millor, apart l'oli és massa viscós.
A massa temperatura entra menys comburent als cilindres.
Per aire
Per aigua
Líquid amb base d'aigua per extreure el calor. S'utilitza bomba centrífuga.
El líquid es delplaça entre el motor i el radiador conduïnt el calor cap al radiador. Aquest refreda el líquid i portant el calor a l'exterior. Si no hi ha prou flux d'aire exterior s'encén el ventilador d'ajut.
Parts
Bomba d'aigua: Centrífuga i moguda pel cigonyal amb la corretja. A més revolucions refreda més. Es troba muntada sobre el bloc a l'alçada dels cilindres, per sota del nivell del líquid.
Radiador: Intercanvia calor entre líquid i aire. Colocat davant del vehicle perquè així li arriba el màxim d'aire. Eficàcia també depèn del seu coeficient de transmissió calorífica.
Es fabrica d'alumini. Li cal un vas d'expansió ja que el líquid augmenta de volum al calentar-se.
Trobem també vàlvules de sobrepressió (1-1,6 bars) i depressió (-0,1 -0,2). La sobrepressió fa que el líquid pugui estar a 120 graus sense bullir.
Termòstat: El cotxe gasta més en fred. Cal arribar a la tº de règim que es 80 90º.
És una vàlvula tèrmica que només deixa passar líquid refrigerant cap al radiador quan s'arriba als 85ºC així no refrigerem abans d'hora.
Ventilador: De plàstic. Aire adiccional. Dos tipus:
- Electroventilador: 150 a 400W si el vehicle té AC. Termocontacte + relé +motor elèctric. Quan s'escalfa el termocontacte fa contacte activant ventilador (bimetall). A la sortida del radiador.
- Acoblament viscós: acoblat a la bomba d'aigua. Rep el moviment desde el cigonyal.
Líquid refrigerant: Base d'aigua + etilenglicol (baixa punt de congelació).
- 33% etilenglicol > aigua punt congelació -18
- 50% fins a -36º
-
Les aletes augmenten la superfície de contacte de l'aire. L'aire el fem arribar:
- De manera forçada: amb ventilador.
- De manera natural: Velocitat del vehicle
Avantatges: Poc manteniment, poc pes, senzill, s'arriba ràpid a la temperatura de règim
-