Please enable JavaScript.

Coggle requires JavaScript to display documents.

Luật Hàng Không dân dụng unnamed, : - Coggle Diagram

- - - - Ký kết vào ngày 07/12/1944 tại Chicago, Mỹ
      - Thời điểm gần cuối của Thế chiến thứ II
        
        Sau thế chiến thứ II, sự có lợi về kinh tế lúc đó thực chất là đi từ có lợi dành cho các nước phát triển. nước lớn dồn sức tranh giành chiến tranh ở các nước nhỏ
      - Sau giai đoạn chiến tranh lạnh, cùng sự tan rã của Liên Xô, xuất hiện các Điều ước quốc tế và Công ước quốc tế
        
        Các nước nhỏ bắt đầu tham gia các tổ chức quốc tế, điều ước, công ước quốc tế và bắt đầu có tiếng nói
        
        Sự phát triển của Công ước Chicago không nằm ngoài sự phát triển của các Công ước được hình thành trong khoảng thời gian này
    - - ĐIỀU 1: CHỦ QUYỀN
      - ĐIỀU 2: LÃNH THỔ
      - ĐIỀU 3: PHẠM VI ÁP DỤNG
      - ĐIỀU 9: VÙNG CẤM BAY
      - ĐIỀU 22: ĐƠN GIẢN HÓA THỦ TỤC
      - ĐIỀU 23: THỦ TỤC HẢI QUAN VÀ XUẤT NHẬP CẢNH
      - ĐIỀU 38: KHÁC BIỆT VỚI CÁC TIÊU CHUẨN QUỐC TẾ
- - - - Được kí vào ngày 12/10/1929, thống nhất chung các quy định quy tắc điều chỉnh vận chuyển hàng không quốc tế.
      - Nội dung
        
        Quy định các vấn đề chung liên quan đến vận chuyển hàng không
        
        Trách nhiệm về vận chuyển, của người chuyên chở
        
        Mặc định trách nghiệm lỗi là của người chuyên chở
        
        Điều 22,23,24: Các giới hạn trách nghiệm
        
        Bồi thường thiệt hại cho hành lý
        
        Hành lý xách tay
        
        Hành lý ký gửi
        
        Bồi thường thiệt hại cho hành khách
        
        Điều 20 Khoản 1: TH người vận chuyển không chịu trách nhiệm: nếu chứng minh được mình đã áp dụng mọi biện pháp để tránh thiệt hại hoặc trong trường hợp không thể dùng được bất cứ biện pháp nào hết => Quá rộng, dễ trốn tội
        
        Điều 25: Giới hạn bị phá vỡ khi người vận chuyển có lỗi không thể dung thứ (lỗi cố ý)
      - Là Công ước nền tảng và vẫn có hiệu lực với một số quốc gia
      - Tài phán
        
        Khi kiện ra Toà, phải giải thích khá rộng về Điều 25
        
        Không phải vụ nào cũng kiện ở Toà
    - - Thừa hưởng tinh thần Công ước Warszawa
        
        NỘI DUNG
        
        ĐÒI TRÁCH NHIỆM PHÁP LÍ PHƯƠNG TIỆN BAY TRÊN KHÔNG PHẬN QUỐC TẾ
        
        ĐIỂM MỚI: NGƯỜI CHỊU THIỆT HẠI TRONG TAI NẠN HÀNG KHÔNG
        
        THẤT LẠC HÀNH LÍ
        
        GIỚI HẠN CHẬM CHI TRẢ
        
        HỎNG HÓC HÀNH LÍ
      - Lịch sử hình thành
        
        EU đưa ra các quy định khác với Công ước Warsawa
        
        Phải có quy định liên quan đến mảng giới hạn trách nhiệm
        
        Ký tại Montreal và có hiệu lực từ ngày 28/5/1999
      - Việt Nam gia nhập Công ước 27-9-2018 và từ 26-11-2018 thì Công ước Montreal có hiệu lực tại Việt Nam
- - - - Giao cho mỗi quốc gia quản lý
      - Các quy định của ICAO chỉ mang tính chất khuyến nghị chứ ko mang tính chất ủng hộ lập trường quốc gia này hay quốc gia khác về thẩm quyền lãnh thổ NHƯNG vì tính chất chính trị nên các quốc gia vẫn đấu tranh về vấn đề liên quan đến vùng FIR
      - Có thể bao phủ quốc gia này đến quốc gia khác. VD: vùng FIR Hà Nội bao phủ cả Hà Nội và một phần của Viêng Chăn
      - Là khu vực trên không có kích thước xác định mà tại đó dịch vụ thông báo bay và dịch vụ báo động sẽ được cung cấp để đảm bảo sự an toàn của chuyến bay
- - - - Ban hành các tiêu chuẩn quốc tế liên quan đến Hàng không dân dụng
      - Ban hành các quy định về các tuyến đường bay, hệ thống điện tính để dẫn đường cho máy bay an toàn
      - Tạo thuận lợi cho các chuyến bay quốc tế về mặt thủ tục
- - - - Định nghĩa
        
        Là khoảng không bao trùm trên lãnh thổ của một quốc gia
      - Xác định ranh giới
        
        Mặt phẳng bao quanh
        
        vùng đất và lãnh hải tiếp giáp thuộc chủ quyền, bá quyền, quyền bảo hộ hoặc quyền ủy trị của Quốc gia đó
        
        Giới hạn độ cao
      - Chế độ pháp lý
        
        Quốc gia có chủ quyền hoàn toàn và riêng biệt
    - - Định nghĩa
        
        Không nằm trong vùng thuộc chủ quyền quốc gia nào cả
      - Chế độ pháp lý
        
        Mỗi quốc gia đều có quyền tự do hàng không nhưng phải tuân theo quy định của ICAO
  - - - Chịu trách nhiệm chung với chuyến bay, toàn bộ phi hành đoàn, hành khách, hàng hoá trong thời gian bay
    - - Điều khiển phương tiện bay
      - Đảm bảo an toàn hàng không
      - Đảm bảo công việc phục vụ trong toàn bộ chuyến bay
- - - - Có nói đến cưỡng chế tàu bay vi phạm
        
        Biện pháp bay chậm
        
        Biện pháp cưỡng chế khác
    - - Thuộc thẩm quyền riêng biệt của các quốc gia
        
        Kiểm soát không-không: kiểm soát số liệu hàng không dựa trên các số liệu vệ tinh.
        
        Được các nước chủ yếu sử dụng
        
        Kiểm soát không địa: ra đa từ cơ sở, ga trên mặt đất kiểm soát giao thông hàng không ở trên trời
      - Kiểm soát viên không lưu
        
        Đảm bảo an toàn, phân cách giữa các tàu bay
        
        Nắm giữ các đài ra đa trên mặt đất, cung cấp kịp thời các hướng dẫn
        
        4 cơ sở để tiến hành
        
        Bộ phận kiểm soát mặt đất (GCU)
        
        Đài kiểm soát tại sân bay (TWR)
        
        Cơ sở kiểm soát tiếp cận (APP)
        
        Trung tâm kiểm soát đường dài (ACC)
    - - khi bay trên vùng trời quốc gia vẫn
        phải tuân thủ quốc tế, tuân thủ
        quy định của ICAO
    - - Chuyến bay không thường xuyên (Điều 6 CƯ Chicago)
        
        Cần được cấp phép qua các Hiệp ước (song phương/đa phương)
        
        Có biểu giá giá xác định
        
        Thực hiện thường xuyên
        
        Có biểu bay xác định
        
        Mục đích thương mại
      - Chuyến bay thường xuyên (Điều 5 CƯ Chicago)
        
        Không cần được cấp phép
        
        Chỉ bị giới hạn bay trong một số TH đặc biệt
        
        Mục đích vận chuyển khẩn cấp
    - - Hội nghị NATO (Praha 2002)
        
        Phương tiện bay rơi vào tay khủng bố được sử dụng như một vũ khí chống lại mục tiêu dân sự hoặc quân sự nhằm mục đích sát thương lớn hay khủng hoảng truyền thông quốc tế
    - - Điều 8 công ước Chicago
    - - Điều ước quốc tế (Song phương/khu vực)
        
        Quy định cụ thể về các thương quyền được sử dụng
      - Cấp phép đặc biệt
  - - - Quốc gia thực hiện quyền tài phán hàng không của phương tiện bay mang quốc tịch của mình và quốc gia khác ko có quyền can thiệp
      - Trừ phi có lý do hợp lý như cướp biển, v.v…
    - - Tuỳ từng nước
        
        Từ khi vào máy bay
        
        Thường được chọn
        
        Khi bay vào biên giới khác
        
        Gây tranh cãi
    - - Thường trẻ em sẽ theo nơi sinh, huyết thống hoặc cả hai. Nếu nước quy định xác định theo nơi sinh thì sẽ tuỳ từng nước quy định
      - Tình trạng không có quốc tịch
        
        Điều 3 Công ước 1961 về xóa bỏ tình trạng ko quốc tịch: nếu đứa trẻ ấy không có quốc tịch thì sẽ theo quốc tịch mà tàu bay ấy mang.
  - - - Thường xuyên
        
        Đặc điểm
        
        Thực hiện thường xuyên
        
        Có biểu bay xác định
        
        Có biểu giá giá xác định
        
        Cần được cấp phép qua các Hiệp ước (song phương/đa phương)
        
        Mục đích thương mại
      - Không thường xuyên (Điều 6 Công ước Chicago)
        
        Mục đích vận chuyển khẩn cấp
        
        Không cần được cấp phép (Điều 5 công ước Chicago)
        
        Trên thực tế vẫn cần thông báo trước