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SLOW - Coggle Diagram

- - - - A/Fセンサ、O2センサについて
        
        情報：車の燃費に影響する「理論空燃比」とは
        
        情報：【解説】A/FセンサーとO２センサーの違い、空燃比制御を解説
        
        空燃比のフィードバック制御
        
        O2センサ
        
        ・理論空燃比に戻すのに時間がかかる
        ・約300℃になってから動作
        
        ※触媒の前後についている、後ろのO2センサは前側の補正用
        
        A/Fセンサ
        
        ・瞬時に理論空燃比に戻すことができる
        ・約650℃になってから動作
        
        理論空燃比の時：
        ・基準電流０mA
        ・基準電圧３．３００Ｖ（or２.２００Ｖ）
        
        濃い・薄いのTrue/Falseでフィードバック制御
        
        情報：O2センサ（A/Fセンサ）はなぜ２つ付いているのか？　理由を解説
        
        性能：A/Fセンサ＞O2センサ
        
        ※A/FセンサもO2センサと表示される場合がある。（空燃比の値を参照してどちらか判断）
      - 仮説：リーンバーン状態を作る必要がある？
        なぜ燃費が向上するのか
        通常のガソリンエンジンは理論空燃比で燃料を燃やしているので、混合気中では燃料1gに対して空気が14.7g必要になります。一方リーンバーンの場合、必要な空気量はそのままでガソリン量を減らすことで、短時間内で一斉にガソリンを燃やすことができます。これにより燃焼温度が大きく減少し、冷却水に奪われる熱量が減るため、燃費の向上につなげられます。
      - 空燃比：空気とガソリンの比率
        ・理論空燃比ガソリン:空気＝1:14.7
        
        混合気中が理論空燃比のとき、混合気中の酸素と燃料が過不足なく反応しているので、最も燃焼効率が良くなるなどのメリットがあります。
      - ※理論空燃比は”ガソリン質量と空気の比率”
    - - SLOW入燃料比率が低いことによって、劣化燃料の割合が増す
        ー＞効果が出ない