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二4組環保指南 - Coggle Diagram

- - - - A：不，他其實不太環保
        
        電動車其實也只是新能源汽車 (New Energy Vehicles, NEVs) 的一種，新能源汽車包含下列三種：
        
        電動車：包括純電動車和油電混合車，純電動車是改用電動馬達作為動力系統，油電混合車若有插電裝置，能與純電動車一樣能充電，則稱之為插電式油電混合車
        
        氫動力汽車：也稱為氫氣車或氫燃料電池車，因為氫氣燃燒生成水，因此這種車不用加油，也不需要充電，只需要氫氣就能跑，日本是主要的推動國
        
        生質燃料車：就是用海藻等微生物生產出可以替代汽油的燃料，不用修改現有的汽車結構，像加汽油一樣把它加進去即可
        
        生命週期評估 (LCA) 就是考量電動車本身的排碳量或環境衝擊的系統思維模式，對於電動車而言，基本燃料或電力的生產、車輛內部驅動系統、車輛所處的外在環境與系統等都是關鍵。我們會使用「從鑽井到輪子」(well-to-wheel, WTW) 的角度來看待電動車的排碳量，考量車輛與燃料的完整生命週期。
        
        根據國際能源總署 (IEA) 2020 年的報告，在挪威、冰島，因為其電力碳排放係數極低；在歐洲或北美，再生能源比例較高，電力排碳係數在 0.25-0.4 kg CO2e/kWh 之間，WTW 的排碳量比汽油車明顯偏低；然而在中國與印度等地，電力排碳係數在 0.55-0.8kg CO2e/kWh 之間，電動車的 WTW 排碳量與汽油車的差距就不明顯了。劍橋大學在 2020 年針對全球 59 個國家進行比較研究，發現在其中 6 個國家使用電動車的排碳量比汽油車還高，包括中國、印度、波蘭等，共同特徵是燃煤發電比例與每度電的碳排放係數高。有意思的是，一個針對美國不同州與郡的電動車減碳研究發現，在某些州，插電式油電混合車減碳效益比純電動車還要好。
        
        在臺灣，只要發電廠繼續大量燒化石燃料，開電動車就沒有你想像中的環保，但這不能怪電動車，問題在火力發電比例近八成
        
        那麼，臺灣呢？現在臺灣電力的火力發電比例達到 79.2%，在 2019 年的電力碳排放係數為 0.509kg CO2e/kWh，與上述分析中的中國、印度等國較為接近，因此電動車的減碳效果不明顯，我們大概可以推論插電式油電混合車減碳效益好一些，但也要視廠牌與系統而定。
        
        根據世新大學在 2021 年 4 月執行的臺灣地區消費者汽車意向滿意度調查報告，五百多位受訪者中有 47% 認為純電動車比汽油車的排碳量低很多，30% 認為低一點，合計達到 77%；有 14% 認為油電混合車比汽油車的排碳量低很多，55% 認為低一點，合計為 69%。臺灣的消費者對於電動車的減碳能力明顯高估，並未考量臺灣本身的電力碳排放係數偏高的背景。
        
        然而，臺灣的消費者在涉及車輛使用方面的判斷則較能反映實況；譬如，受訪者中有 24% 認為純電動車比汽油車的續航力低很多，40% 認為低一點，合計 64%；有 3% 認為油電混合車比汽油車的續航力低很多，20% 認為低一點，合計為 23%。這結果大致反映出受訪者認為油電混合車的續航力比純電動車好，但都不如汽油車。當然，這與臺灣的電動車充電站基礎設施缺乏有關，有 79% 的受測者認為在臺灣電動車的充電不方便。以使用角度而言，油電混合車僅加油即可驅動，不受到充電設施的限制，而加油與充電皆可提供能源。
        
        電動車是商品，因此價格對於消費者而言相當重要。受訪者中有 42% 認為純電動車比汽油車的價格高很多，37% 認為高一點，合計 79%；有 23% 認為油電混合車比汽油車的價格高很多，51% 認為高一點，合計為 74%。受測者普遍認為電動車價格比汽油車貴，且純電動車比油電混合車高。另一方面，各有約 20% 的受測者認為電動車代表「時尚」與「新貴階級」，而純電車的認知比例又略高於油電混合車。覺得油電混合車「務實」的比例為 21%，大幅高於純電動車的 8.3%。臺灣消費者對於汽油車、純電動車、油電混合車的產品定位的確不同。
  - - - A：空汙廢氣中含有氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)、非甲烷碳氫化合物(NMHC)、一氧化碳(CO)、重金屬以及懸浮微粒(PM2.5)，這些都是影響氣候暖化和人體健康的最大兇手。空污來源可分為境外污染源、汽、機車等移動污染源及工業所排放的廢氣，其中以移動污染源與我們最息息相關。
      - A：據環保署監測調查通勤空污，在相同的里程下駕駛汽車的廢氣排放量是最高的可達0.31公克，其次則是騎乘機車0.23公克、搭乘公車為0.08克，由於捷運是以電氣化供電形式，故僅0.01公克遠低於使用汽油的汽機車。也因機車構造比較簡單，不像汽車有著觸媒轉化器等污染防制設施，亦可從環保署公布的排放標準來看機車與汽車在NMHC及NOx 比較上，機車都遠超過汽車的排放量，更因台灣機車使用量遠遠大於其它交通工具，所以機車的排碳量是我們更需要關心的。相較於大眾交通工具，根據台北市政府交通工具排放二氧化碳當量( CO2e)比較表顯示搭乘捷運僅0.28，其次為機車0.46，再者才是滿載人數汽車的0.70。
        
        Q：如何解決？
        
        減少騎乘次數：
        
        據交通部統計，若機車族每週減少1日騎乘可減少約39公升汽油及約87公斤CO2排放，同時亦節省1,231元的油錢;而汽車族約可減少196公升汽油及184公噸CO2排放，並可節省6,253元，達到省錢又減碳的功效。故試著1週1次早起搭乘大眾交通工具或步行，每天趕著上班上課，有曾留意週遭有什麼不同嗎?路途中的風景可以帶來一天美好的心情，而且步行方式增進健康。
        
        共乘共享：
        共乘目標一直是大家都在討論的議題，甚至可以在手機APPS中找到共乘車輛，但其安全性及費用或許不如你我所預期的，故不如與住附近的朋友一起共乘，可以增進感情也可以達到減碳效果。
        
        汽機車定期檢測維修：
        根據環保局規定汽機車皆需對於廢氣進行定期檢測，這項規定不單是為了環境汙染亦是幫助我們了解車況。就以機車來說，廢氣的排放有可能來自於空氣濾清器需更換、化油器需清理更有可能是因排氣管阻塞等問題導致空燃而使廢氣產生。這些種種問題也都會造成我們行車上的不安全，故定期檢測及維修保養對環境及行車安全都是重要的。
        
        以電動車取代汽油車：
        在政府的推廣補助下越來越多人開始選擇電動機車，此款車種不僅延續以往燃油機車帶來的機動方便亦可達到減碳效果減少暖化效應。但考量充電站的便利，目前在不少加油站、便利商店都可見到充電站的據點，雖不及傳統加油站普及，相信未來會持續改善並讓使用者感到便利。
  - - - 針對電動機車製作過程與廢棄問題。地球公民基金會副執行長蔡中岳表示，車體的身命週期來看，電動機車與燃油機車並沒有太大的差異；至於電池部分，電池金屬開採過程及製作電池過程會有碳排，但拉長機車的生命週期來比較，電動機車的碳排與污染仍低於燃油機車。
      - 此外，趙家緯也表示，電池的碳足跡僅佔電動汽車整個生命週期的碳足跡20％，並不會因為加上電池就讓電動汽車碳足跡衝高很多。
      - 不過，目前國內針對電動機車電池回收系統、落實程度仍有待加強，外部成本仍待進一步檢視。
      - 「一台燃油換一台機車有極限」共享機車最環保
      - 交通運具電動化不僅只包含汽車及機車，公車等大眾交通工具也應納通盤考量。
      - 蔡中岳指出，台灣有1300多萬輛機車，「一台燃油機車汰舊換新成電動機車」還是有極限，若能將大眾運輸系統佈建完整、能有效降低私有運具，而共享機車、共享汽車等載具對台灣污染減緩、降低碳排最有幫助。
  - - - 電動車用完的電池會傷害環境，燃油車輛比較好？
      - 從歷史經驗回顧，我們可從燃油車輛的電瓶污染，看出電池回收機制的重要（許多以「電池污染」反對運具電動化的論者，往往忽略燃油車輛也有電池污染問題）。燃油車輛的廢棄電瓶，以鉛酸電池為主，在過去回收機制尚未完善、法規建置不全的年代，多年來對土地及水源造成了嚴重的危害。
      - 根據環保署〈廢鉛酸電池回收率提升冶煉技術開發〉研究一文提到，鉛是有害環境與人體健康的重金屬，鉛酸電池行業是一個典型的高能源消耗和重污染產業，在生產過程中需要消耗大量電力，並排出污染物質，如鉛塵、酸性含鉛污水、酸霧以及廢渣。其中鉛酸電池的含鉛量高達6成以上，若不加以回收將成為環境的污染源。然而根據環保署公告列管材質回收率統計資料，民國90年廢鉛蓄電池的回收率僅有64.68%、2006年攀升至80％、2011年提升到87.73%，截至2019年回收率才終於達到94.63%。
      - 環資中心在2016年8月的報導中指出，汽機車重要零件電瓶需定期更換，汰換下來的廢鉛蓄電池每一年就有約近600萬顆，若隨意棄置則可能造成強酸污染土壤、重金屬鉛危害人體神經系統、腦部與腎臟等。過去在二仁溪畔廢五金事件中，環保署也曾在處理過程中發現廢鉛蓄電池的部分殘骸，對當地土壤與溪水造成危害。
      - 經過數十年來環保團體及政府部門的努力，汽機車電瓶回收機制才逐步建立，大幅降低傳統電瓶的環境危害。若新型態的鋰電池不能及早透過回收再利用，降低開採及廢棄物產生，確實可能重蹈燃油車輛鉛酸電池的老路。但相反的，濫用鋰電池開採及回收議題來阻止電動化，恐怕只是刻意迴避、忽視傳統油車的發展歷史。
      - 傳統燃油車輛的經驗正是全球永續交通發展的借鏡，保留電池系統的優勢、提早面對並解決難題，才是科技促成進步的根本之道。
- - - - 加州和紐約州提出的法案，要求所有使用超過50%合成材質的新製成衣物，都得加上寫有「本衣物在清洗時會脫落塑膠微纖維」的可移除標籤。https://www.cw.com.tw/article/5090373
      - 減少洗衣頻率、使用高效率滾筒洗衣機，並為洗衣機加上可以過濾微纖維的濾網https://www.cw.com.tw/article/5090373
  - - - 秉持「穿一件衣服至少三十次」的理念，別去買那些穿不了幾次的衣服。https://www.voguehk.com/zh/article/fashion/get-rid-of-fast-fashion/
- - - - 第一類：PET
      - 第二類 HDPE
      - 第三類 PVC
      - 第五類 PP
      - 第六類 PS
      - 第七類其他類
      - 第四類：LDPE
    - - 塑膠布、安全座椅、塑膠地板、護貝
      - 膠膜、腳踏墊、保鮮膜、墊子、塑膠
      - 製印台、泡棉、旅行袋、膠帶、雨衣
      - 原子筆、百葉窗、吸管、唱片、刷子
      - 底片、修正液瓶、呼叫器、板擦
      - 美耐皿餐具、髒污破損老化之塑膠製品。
      - 塑膠容易和浮游生物聚集，當海洋生物將浮游生物吃下肚，微塑膠就會因此進入生物食物鏈，人類若將這些海洋生物料理成美味的海鮮，就可能在不知情的情況，讓微塑膠進入體內、危害健康。
  - - - 用過的油漆或有毒廢物容器，氣霧劑罐或金屬衣架。
      - 有毒廢物會造成土質汙染
    - - 鋼鐵：在舊車，家用電器，罐頭和釘子等消費品丟棄物中普遍存在且非常豐富，更不用說工業生產中的廢金屬了。鋼在回收過程中幾乎不會降解，因此可以回收很多次。鋼鐵產品壽命長，需求量大。
      - 鋁：汽水罐是這種材料中最常見的被回收利用的物體。它的初始生產是污染最嚴重的工業過程之一：一噸需要15.000 kW / h，產生噸礦物質廢物，並且排放大量氣體，污染大氣並導致酸雨。