Là vùng trời không thuộc chủ quyền của bất cứ quốc gia nào

Do ICAO kiểm soát

Phương tiện bay tự do mà không cần xin phép

Các quốc gia không được tập trận hay sử dụng vũ khí từ phương tiện bay

Phương tiện bay chỉ thuộc quyền tài phán của quốc gia mà phương tiện bay mang quốc tịch (Điều 3.1 Công ước Tokyo 1963)

HVPT ảnh hưởng đến lãnh thổ quốc gia mình

HVPT do công dân/người thường trú quốc gia mình thực hiện

HVPT gây ảnh hưởng đến chuyến bay hoặc hoạt động của tàu bay thuộc quốc gia mình

HVPT chống lại an ninh quốc gia mình

Nhằm bảo đảm việc tuân thủ nghĩa vụ theo HĐQT đa phương

Mỗi đơn khiếu nại phải được lập thành văn bản đúng với chứng từ vận chuyển hoặc bằng thông báo riêng gửi trong thời gian nói trên

Theo nghị định thư Hague 1955, thời gian khiếu nại người chuyên chở về tổn thất hàng hoá và giao chậm theo Công ước Vac-sa-va 1929 là 7 ngày và 14 ngày được nâng lên là 14 đến 21 ngày kể từ ngày nhận hàng.

Phải khiếu nại người vận chuyển ngay lập tức sau khi đã phát hiện ra thiệt hại và chậm nhất là 7 ngày sau ngày nhận hàng.

Khi các Quốc gia tham gia vào các tổ chức, mỗi quốc gia được bỏ phiếu bầu trong các tổ chức: ICAO,...

Bình đẳng ở đây không mang nghĩa tự do, khi tham gia trong các hoạt động này, lĩnh vực này thì có được bình đảng trước nhau, được đối xử như nhau, tự do đưa ra ý kiến của mình, chấp nhận hoặc từ chối của đối phương đưa ra.

Đảm bảo trách nhiệm của hãng hàng không, trách nhiệm của phi công

Xử lý sự cố, đưa ra những vấn đề các công ước phát sinh về Bảo vệ môi trường

Vận hành hàng không quốc tế: đây là mảng lớn nhất; mảng tư (lên máy bay, mua vé máy bay) là vận tải quốc tế: chỉ khuyến khích, cổ vũ đưa vào phát triển chung và đưa vào vận hành.

Điều 44 quy định về vận hành nhiều hơn vận tải và vận tải phụ thuộc vào vận hành. Phát triển theo một trật tự nhất định của HKDDQT trên toàn thế giới.

Tổ chức này có mục đích và mục tiêu là phát triển các nguyên tắc và kỹ thuật cho giao lưu Hàng không quốc tế và thúc đẩy việc vạch kế hoạch và sự phát triển vận tải Hàng không quốc tế.

(Điều 49) Bầu ra chủ tịch và ban chủ tịch - người ngồi trên đó và điều hành phiên họp, có quyền bầu ra các quốc gia sẽ tham gia vào hội đồng

Nhiệm vụ: xem xét và đưa ra những hành vi thích hợp dựa trên những báo cáo của Hội đồng

Họp bất thường (ít xảy ra)

Họp định kỳ: 3 năm/ lần

ĐHĐ tập hợp cuộc họp của các quốc gia thành viên

Mỗi QG thành viên sẽ có 1 phiếu

Có quyền tham dự ngang nhau

Có quyền bỏ phiếu

Được thiết lập các cơ quan, ủy ban phía dưới để giúp việc cho họ mà họ thấy cần thiết

Biểu quyết ngân sách hàng năm và ấn định chế độ tài chính của tổ chức theo các quy định của Chương XII; quyết định vấn đề về mặt tài chính…

Ủy nhiệm cho Hội đồng những quyền hành và quyền lực cần thiết, hoặc mong muốn để thực hiện các nhiệm vụ của tổ chức và bãi bỏ hoặc sửa đổi các sự ủy quyền vào bất cứ lúc nào;

Hiện đại hóa và củng cố Công ước Vác-sa-va 1929 và các văn kiện liên quan

Bảo vệ lợi ích của người tiêu dùng trong vận chuyển quốc tế bằng đường hàng không và nhu cầu bồi thường công bằng dựa trên nguyên tắc bồi thường

Hướng tới một sự phát triển có trật tự của hoạt động vận chuyển hàng không quốc tế và việc đi lại thông suốt của hàng khách, hành lý và hàng hóa phù hợp với các nguyên tắc và mục tiêu của Công ước về Hàng không dân dụng quốc tế, ký tại Chi-ca-gô ngày 07 tháng 12 năm 1944

Cân bằng lợi ích một cách công bằng.

Áp dụng cho tất cả các vận chuyển quốc tế đối với người, hành lý, hàng hóa được thực hiện bởi máy bay nhằm mục đích nhận thù lao.; vận chuyển bằng máy bay không phải trả tiền thực hiện bởi một cam kết vận tải hàng không.

Thành phần và bầu hội đồng : gồm 30 quốc gia, 3 năm bầu 1 lần

Hành động như đại diện của Hội đồng

Triệu tập phiên họp của Hội đồng, Tiểu ban không tải và Ủy ban không lưu

Nhân danh Hội đồng thi hành các chức năng do Hội đồng giao phó

Biểu quyết tại Hội đồng (Điều 52)

Tham dự không biểu quyết (Điều 53)

Chức năng thừa hành của Hội đồng (Điều 54)

Chức năng được phép của Hội đồng (Điều 55)

Cung cấp thông tin và giấy tờ liên quan, thanh toán đầy và đủ cước phí vận chuyển. (Điều 16)

Bảo vệ chuyển bay khỏi các hành vi can thiệp bất hợp pháp vào hoạt động ngành hàng không dân dụng

Security: Safeguarding civil aviation against acts of unlawful interference. This objective is achieved by a combination of measures and human anf material resources. (Chương 1 Phụ lục 17 CƯ Chiacago)

Đưa ra những nguyên tắc và mục tiêu chung, thúc đẩy hợp tác quốc tế

Thúc đẩy các quốc gia xây dựng chương trình an ninh hàng khong và đảm bảo an ninhcho tàu bay, cảng hàng không, sân bay và áp dụng có hiệu quả các biện pháp ngăn ngừa các hành vi can thiệp bất hợp pháp

Xây dựng các tiêu chuẩn trong quản lý việc ứng phó với các hành vi can thiếp bất hợp pháp

Chiếm đoạt bất hợp pháp tàu bay đang bay

Chiếm đoạt bất hợp pháp tàu bay trên mặt đất

Bắt giữ con tin trong tàu bay hoặc tại cảng hàng không, sân bay

Can thiệp bất hợp pháp vào tàu bay, cảng hàng không, sân bay và công trình, trang bị, thiết bị HKDD

Đưa vũ khí hoặc vật phẩm nguy hiểm vào tàu bay, cảng hàng không, sân bay và khu vực bị hạn chế khác trái pháp luật

Cung cấp thông tin sai đến mức uy hiếp an toàn của tàu bay đang bay hoặc trên mặt đất; an toàn của hành khách, tổ bay, nhân viên mặt đất hoặc người tại cảng hàng không, sân bay, công trình, trang, thiết bị HKDD

Hướng dẫn thực hiện Phụ lục 17

Các quốc gia thành viên báo cáo về các hành vi can thiệp bất hợp pháp sau khi sự cố đã được giải quyết

Biên giới xung quanh là mặt phẳng thẳng đứng từ biên giới quốc gia trên đất liền và biên giới quốc gia trên biển lên vùng trời

Biên giới trên cao là độ cao khoảng không. Về biên giới trên cao, hiện nay, cả luật quốc tế nói chung và luật hàng không dân dụng nói riêng đều chưa có quy định cụ thể về biên giới trên cao. Và biên giới trên cao khác với khoảng không vũ trụ.

Là khoảng không gian không thuộc chủ quyền của quốc gia

là thiết bị được nâng giữ trong khí quyển nhờ tác động tương hỗ với không khí, trừ thiết bị được nâng giữ trong khí quyển nhờ tác động tương hỗ với không khí phản lại từ bề mặt trái đất ( Phụ lục VII Công ước Chicago)

Phương tiện bay có một quốc tịch xác định của nước tiến hành thủ tục đăng ký phương tiện bay ( Điều 17 Công ước Chicago), tuân thủ theo quy định của quốc gia đó về điều kiện, trình tự đăng ký ( Điều 19 CU Chicago)

Điều 18 CU Chicago: một phương tiện bay không thể đồng thời có 2 nơi đăng ký, tuy nhiên có thể chuyển nơi đăng ký

Điều 21 CU Chicago: quốc gia cam kết cung cấp dữ liệu về việc đăng ký theo yêu cầu của quốc gia khác và ICAO thống nhất về số đăng ký

Về vận chuyển quốc tế, Điều 20 CU Chicago quy định phương tiện bay phải thể hiện rõ dấu hiệu quốc tịch và đăng ký

Đảm bảo an toàn hàng không

Đảm bảo công việc phục vụ trong toàn bộ chuyến bay

Điều khiển phương tiện bay

Người chỉ huy phương tiện bay chịu trách nhiệm chung với chuyến bay, toàn bộ phi hành đoàn, hành khách và hàng hóa trong thời gian bay.

Địa vị pháp lý của phi hành đoàn được quy định cụ thể trong luật quốc gia của nước đăng ký phương tiện bay. Nhiều quốc gia quy định người nước ngoài không thể tham gia vào thành phần của phi hành đoàn còn một số quốc gia do không đủ đội ngũ chuyên môn và nhân viên hàng không cần thiết, vẫn sử dụng người nước ngoài trong hoạt động hàng không dân dụng quốc gia.

Quyền vận chuyển hành khách, hàng hoá và hành lý từ lãnh thổ nước đăng tịch phương tiện bay đến lãnh thổ nước ký kết hiệp định vận chuyển hàng không tương ứng.

Quyền vận chuyển hành khách, hàng hoá và hành lý từ lãnh thổ nước ký kết hiệp định vận chuyển hàng không đến lãnh thổ nước đăng tịch phương tiện bay.

Quyền bay quá cảnh có hạ cánh vì lý do phi thương mại, như tiếp nhiên liệu, lương thực, thực phẩm... trong lãnh thổ nước cho phép bay quá cảnh.

Quyền vận chuyển hành khách, hàng hoá và hành lý giữa các nước qua vùng trời cùa quốc gia đăng tịch phương tiện bay. Hiện nay, khả năng thực hiện các chuyến bay thẳng (không thay đổi phương tiên bay) tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách và dành cho các hãng hàng không quyền thương mại mới.

Quyền bay quá cảnh không hạ cánh qua vùng trời của quốc gia cho phép bay quá cảnh.

Quyền vận chuyển hàng không đặc biệt là quyền vân chuyển hành khách, hàng hoá và hành lý giũa hai địa điểm cùng nằm trong lãnh thổ của quốc gia. Các hãng hàng không quốc gia được ưu tiên sử dụng quyền này còn các hãng hàng không nước ngoài chỉ được quyền thương mại đặc biệt trên cơ sở có giấy phép đặc biệt của quốc gia, nơi quyền này được thực hiện.

không một chuyến bay quốc tế thường xuyên nào có thể được thực hiện qua hoặc trên lãnh thổ quốc gia kết ước nếu không có giấy phèp của quốc gia hữu quan và không tuân theo các quy định ghi trong giấy phép này.

Quyền bay quá cảnh không hạ cánh qua vùng trời của quốc gia cho phép bay quá cảnh.

Quyền bay quá cảnh có hạ cánh vì lý do phi thương mại, như tiếp nhiên liệu, lương thực, thực phẩm... trong lãnh thổ nước cho phép bay quá cảnh.

là chuyên bay hàng không được thực hiện không thường xuyên (bất thường) trên các đường bay quốc tế nhằm mục đích kinh doanh và đáp ứng những nhu cầu vận chuyển hàng không đột xuất và đặc biệt cần thiết trong các hoàn cảnh, điều kiện khẩn cấp.

là chuyến bay hàng không hoàn toàn có tính chất và mục đích kinh doanh, được thực hiện thường xuyên trên các đường bay hàng quốc tế quy định theo một biểu bay xác định với biểu giá hàng không ổn định.

Các phương tiện bay thực hiện chuyến bay không thường xuyên có thể bay qua hoặc đỗ lại trên lãnh thổ của nước kết ước vì lý do kỹ thuật mà không cần phải xin phép trước, chỉ cần thông báo trước cho quốc gia hữu quan với điều kiện chuyến bay này phải được thực hiên trên các đường bay quốc tế theo quy định.

Trên những đường bay ở những vùng không thể tới được hoặc ở những vùng không có phương tiện kỹ thuật cần thiết để phục vụ hàng không, các chuyến bay hàng không quốc tế không thường xuyên chỉ có thể được thực hiện khi có giấy phép đặc biệt và phải bay theo đường bay đã quy định.

Các chuyến bay hàng không quốc tế không thường xuyên có mục đích thương mại có thể đỗ lại trên lãnh thổ nước kết ước khác vì lý do kinh doanh nhưng phải tuân theo mọi quy định, điều kiện hoặc bất kỳ sự hạn chế nào mà quốc gia này cho là cần thiết.

Trụ sở thường trực ở nơi được ấn định vào phiên họp cuối cùng của quyền Đại hội đồng của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế lâm thời được thành lập do tạm ước về Hàng không dân dụng quốc tế ký tại Chicago ngày 7 tháng 12 năm 1944

Trụ sở này có thể tạm thời chuyển tới nơi khác do quyết định của Hội đồng và chuyển tạm thời tới nơi khác hơn do quyết định của Đại hội đồng và Quyết định này phải có đủ số phiếu do Đại hội đồng ấn định.

ICAO được hưởng trên lãnh thổ của mỗi quốc gia thành viên những quyền năng chủ thể một cách hoàn toàn đầy đủ để thực hiện quyền của tổ chức đó (có tư cách pháp nhân)