Please enable JavaScript.

Coggle requires JavaScript to display documents.

Hàng Không Dân Dụng Quốc Tế - Coggle Diagram

- - - - HVPT ảnh hưởng đến lãnh thổ quốc gia mình
      - HVPT do công dân/người thường trú quốc gia mình thực hiện
      - HVPT gây ảnh hưởng đến chuyến bay hoặc hoạt động của tàu bay thuộc quốc gia mình
      - HVPT chống lại an ninh quốc gia mình
      - Nhằm bảo đảm việc tuân thủ nghĩa vụ theo HĐQT đa phương
- - - - Khái quát nội dung Công ước
        
        Được ký tại Warsaw, Ba Lan ngày 12 tháng 10 năm 1929
        
        Năm 1955, công ước được sửa đổi tại Hague, Hà Lan gọi là Nghị định thư Hague 1955
        Năm 1975, công ước được sửa đổi tại Montreal, Canada gọi là Nghị định thư Montreal 1975
        Ba văn bản này khác nhau về mức giới hạn bồi thường trong đó Công ước Vacsava có mức thấp nhất
        
        Là công ước quốc tế về trách nhiệm bồi thường trong vận tải quốc tế của hàng hàng không đối với con người, hành lý và hàng hóa.
      - Phạm vi, mục đích áp dụng
        
        Mục đích
        
        Đảm bảo các yêu cầu cho việc bồi thường thỏa đáng trên cơ sở nguyên tắc bồi thường tổn thất
        
        Mong muốn phát triển có trật tự các hoạt động vận tải hàng không quốc tế và sự di chuyển thuận lợi của hàng hóa, hành khách, hành lý phù hợp với các ngtac và mục đích của công ước về HKDDQT
        
        Đảm bảo các lợi ích của người tiêu dùng trong vận tải hàng không quốc tế
        
        Phạm vi
        
        Tất cả các hợp đồng vận chuyển, có đền bù và không đền bù
    - - Trách nhiệm của người vận chuyển trong hợp đồng
        
        Thời hạn trách nhiệm
        
        Theo công ước Vác-sa-va, người chuyên chở phải chịu trách nhiệm đối với hàng hoá trong quá trình vận chuyển bằng máy bay
        
        Cơ sở trách nhiệm
        
        Theo công ước Vac-sa-va 1929 , người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về thiệt hại trong trường hợp mất mát, thiếu hụt, hư hỏng hàng hóa trong quá trình vận chuyển hàng không.
        
        Trách nhiệm
        
        Với hành lý và hàng hóa: Theo công ước Vacsava, trách nhiệm của người chuyên chở hàng hóa, hành lý được quy định từ Điều 18 đến Điều 30
        
        Với hành khách: người vận chuyển phải chịu trách nhiệm về thiệt hại xảy ra trong trường hợp hành khách chết, bị thương, bất kỳ thương tích về thân thể nào nếu tai nạn gây ra thiệt hại ở trên tầu bay hoặc trong quá trình hoạt động xếp tải và dỡ tải. (Điều 17)
        
        Giới hạn trách nhiệm
        
        Trong trường hợp người chuyên chở cố ý gây tổn thất cho hàng hoá thì họ không được hưởng giới hạn trách nhiệm nói trên
        
        Trách nhiệm của người chuyên chở được giới hạn ở một khoản 250 Franc/kg trừ phi người gửi hàng đã có tờ kê khai đặc biệt trị giá ở nơi giao hàng, vào lúc hàng hoá được giao cho người chuyên chở và một khoản phí bổ sung nếu người chuyên chở yêu cầu
        
        Trong trường hợp trị giá hàng hoá đã được kê khai trên vận đơn thì giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở là trị giá kê khai trên vận đơn
      - Hiệu lực hợp đồng
        
        Sự vô hiệu hợp đồng
        
        Trong trường hợp năng lực hành vi của người vận chuyển không được đáp ứng theo yêu cầu của pháp luật
        
        Đối tượng của hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không không đáp ứng các yêu cầu của pháp luật;
        
        Điều kiện có hiệu lực
        
        đối tượng của hợp đồng
        
        nguyên nhân của nghĩa vụ
        
        sự thoả thuận
        
        năng lực chủ thể giao kết hợp đồng
      - Giải quyết tranh chấp liên quan đến hợp đồng
        
        Đối tượng bị khiếu nại
        
        Người chuyên chở mà đoạn chuyên chở của họ hàng hoá bị tổn thất.
        
        Người chuyên chở cuối cùng
        
        Người chuyên chở đầu tiên
        
        Thời hạn khiếu nại
        
        Quyền đòi thiệt hại bị huỷ bỏ, nếu việc khởi kiện không được thực hiện trong vòng 2 năm kể từ ngày máy bay đến địa điểm đến hoặc kể từ ngày lẽ ra máy bay phải đến hoặc kể tù ngày vận chuyển chấm dứt (Điều 29, Khoản 1, Công ước Vacsava 1929)
        
        Nơi giải quyết
        
        Toà án của một trong các bên ký công ước, hoặc Tòa án, nơi ở cố định của người vận chuyển, hoặc Nơi có trụ sở kinh doanh chính của người vận chuyển, hoặc Nơi người vận chuyển có trụ sở mà hợp đồng được ký, hoặc toà án có thẩm quyền tại nơi hàng đến.
        
        Khiếu nại
        
        Mỗi đơn khiếu nại phải được lập thành văn bản đúng với chứng từ vận chuyển hoặc bằng thông báo riêng gửi trong thời gian nói trên
        
        Theo nghị định thư Hague 1955, thời gian khiếu nại người chuyên chở về tổn thất hàng hoá và giao chậm theo Công ước Vac-sa-va 1929 là 7 ngày và 14 ngày được nâng lên là 14 đến 21 ngày kể từ ngày nhận hàng.
        
        Phải khiếu nại người vận chuyển ngay lập tức sau khi đã phát hiện ra thiệt hại và chậm nhất là 7 ngày sau ngày nhận hàng.
      - Hình thức hợp đồng
        
        Hợp đồng vận chuyển hành lý: vé hành lý (Điều 4)
        
        Hợp đồng vận chuyển hàng hóa: không vận đơn(Điều 5 đến Điều 16)
        
        Hợp đồng vận chuyển hành khách: vé hành khách(Điều 3)
      - Trách nhiệm của hành khách, người gửi hàng trong hợp đồng
        
        Cung cấp thông tin và giấy tờ liên quan, thanh toán đầy và đủ cước phí vận chuyển. (Điều 16)
  - - - So với Công ước Vacsava 1929 và Nghị định thư La-hay 1955, quy định của MC99 có lợi hơn cho khách hàng cũng như hãng hàng không.
        
        Đối với người gửi và hành khách
        
        Giúp tiết kiệm thời gian, được hưởng mức giới hạn trách nhiệm bồi thường thiệt hại cao hơn mức giới hạn trách nhiệm bồi thường thiệt hại theo Công ước Vác-sa-va 1929 và Nghị định thư La-hay 1955.
        
        Đối với các doanh nghiệp có hàng hóa phụ thuộc vào đường hàng không
        
        Vận chuyển hàng hóa sẽ nhanh chóng hơn do việc truy cập dữ liệu qua mạng thuận tiện; giảm thiểu việc lưu trữ giấy tờ. Dữ liệu điện tử được lưu trữ chính xác, đồng bộ; nếu có sai sót, việc chỉnh sửa thông tin cũng nhanh chóng, kịp thời, đảm bảo hàng được vận chuyển theo kế hoạch; tạo dựng môi trường hoạt động hiện đại, hiệu quả, nâng cao năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp và phù hợp với xu thế phát triển của thế giới
        
        Đối với người vận chuyển
        
        MC99 góp phần nâng cao chất lượng phục vụ, giảm thiểu lưu trữ tài liệu giấy, tạo căn cứ cho hãng hàng không áp dụng các quy định về vận đơn điện tử
      - Công ước Montreal cũng quy định thiệt hại cho hành lý bị mất hoặc bị phá hủy
        
        Công ước Montreal cũng quy định thiệt hại cho hành lý bị mất hoặc bị phá hủy dựa trên từng mảnh riêng lẻ. Du khách được hưởng tối đa 1.131 SDR nếu hành lý bị mất hoặc bị phá hủy.
        Ngoài ra, các hãng hàng không được yêu cầu phải trả cho khách du lịch với chi phí do hành lý bị thất lạc.
    - - Mục tiêu
        
        Hiện đại hóa và củng cố Công ước Vác-sa-va 1929 và các văn kiện liên quan
        
        Bảo vệ lợi ích của người tiêu dùng trong vận chuyển quốc tế bằng đường hàng không và nhu cầu bồi thường công bằng dựa trên nguyên tắc bồi thường
        
        Hướng tới một sự phát triển có trật tự của hoạt động vận chuyển hàng không quốc tế và việc đi lại thông suốt của hàng khách, hành lý và hàng hóa phù hợp với các nguyên tắc và mục tiêu của Công ước về Hàng không dân dụng quốc tế, ký tại Chi-ca-gô ngày 07 tháng 12 năm 1944
        
        Cân bằng lợi ích một cách công bằng.
      - Phạm vi
        
        Áp dụng cho tất cả các vận chuyển quốc tế đối với người, hành lý, hàng hóa được thực hiện bởi máy bay nhằm mục đích nhận thù lao.; vận chuyển bằng máy bay không phải trả tiền thực hiện bởi một cam kết vận tải hàng không.
- - - - Điều 1: Nguyên tắc liên quan đến chủ quyền: Các quốc gia đều phải thừa nhận: Bất kỳ quốc gia nào đều có chủ quyền hoàn toàn và tuyệt đối trên vùng khoảng không khí trên lãnh thổ của họ
      - Điều 2: Lãnh thổ: vùng đất của quốc gia và vùng nội thủ, lãnh hải
  - - - Mục tiêu chung (Điều 44)
        
        Vận hành hàng không quốc tế: đây là mảng lớn nhất; mảng tư (lên máy bay, mua vé máy bay) là vận tải quốc tế: chỉ khuyến khích, cổ vũ đưa vào phát triển chung và đưa vào vận hành.
        
        Điều 44 quy định về vận hành nhiều hơn vận tải và vận tải phụ thuộc vào vận hành. Phát triển theo một trật tự nhất định của HKDDQT trên toàn thế giới.
        
        Tổ chức này có mục đích và mục tiêu là phát triển các nguyên tắc và kỹ thuật cho giao lưu Hàng không quốc tế và thúc đẩy việc vạch kế hoạch và sự phát triển vận tải Hàng không quốc tế.
      - Trụ sở thường trực
        
        Trụ sở thường trực ở nơi được ấn định vào phiên họp cuối cùng của quyền Đại hội đồng của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế lâm thời được thành lập do tạm ước về Hàng không dân dụng quốc tế ký tại Chicago ngày 7 tháng 12 năm 1944
        
        Trụ sở này có thể tạm thời chuyển tới nơi khác do quyết định của Hội đồng và chuyển tạm thời tới nơi khác hơn do quyết định của Đại hội đồng và Quyết định này phải có đủ số phiếu do Đại hội đồng ấn định.
      - Cơ cấu tổ chức
        
        Đại hội đồng (Điều 48)
        
        Họp
        
        Họp bất thường (ít xảy ra)
        
        Họp định kỳ: 3 năm/ lần
        
        Bỏ phiếu
        
        ĐHĐ tập hợp cuộc họp của các quốc gia thành viên
        
        Mỗi QG thành viên sẽ có 1 phiếu
        
        Có quyền tham dự ngang nhau
        
        Có quyền bỏ phiếu
        
        (Điều 49) Bầu ra chủ tịch và ban chủ tịch - người ngồi trên đó và điều hành phiên họp, có quyền bầu ra các quốc gia sẽ tham gia vào hội đồng
        
        Nhiệm vụ: xem xét và đưa ra những hành vi thích hợp dựa trên những báo cáo của Hội đồng
        
        Được thiết lập các cơ quan, ủy ban phía dưới để giúp việc cho họ mà họ thấy cần thiết
        
        Biểu quyết ngân sách hàng năm và ấn định chế độ tài chính của tổ chức theo các quy định của Chương XII; quyết định vấn đề về mặt tài chính…
        
        Ủy nhiệm cho Hội đồng những quyền hành và quyền lực cần thiết, hoặc mong muốn để thực hiện các nhiệm vụ của tổ chức và bãi bỏ hoặc sửa đổi các sự ủy quyền vào bất cứ lúc nào;
        
        Hội đồng (Điều 50 – 55)
        
        Thành phần và bầu hội đồng : gồm 30 quốc gia, 3 năm bầu 1 lần
        
        Chủ tịch Hội đồng (nhiệm kỳ 3 năm) có nhiệm vụ
        
        Hành động như đại diện của Hội đồng
        
        Triệu tập phiên họp của Hội đồng, Tiểu ban không tải và Ủy ban không lưu
        
        Nhân danh Hội đồng thi hành các chức năng do Hội đồng giao phó
        
        Biểu quyết tại Hội đồng (Điều 52)
        
        Tham dự không biểu quyết (Điều 53)
        
        Chức năng thừa hành của Hội đồng (Điều 54)
        
        Chức năng được phép của Hội đồng (Điều 55)
      - Năng lực pháp lý (Điều 47)(Quyền năng chủ thể của tổ chức này)
        
        ICAO được hưởng trên lãnh thổ của mỗi quốc gia thành viên những quyền năng chủ thể một cách hoàn toàn đầy đủ để thực hiện quyền của tổ chức đó (có tư cách pháp nhân)
- - - - Giảm thiểu rủi ro và nguy cơ tai nạn hoặc sự cố khi bay
      - Safety : The state in which risks associated with aviation activities, related to, or in direct support of the operation of aircraft, are reduced and controlled to an acceptable level. (Chương I Phụ lục 19 CƯ Chicago)
    - - Chính sách
        
        Kế hoạch an toàn hàng không toàn cầu (Global Aviation Safety Plan - GASP)
        
        Thiết lập các mục tiêu và sáng kiến an toàn đồng thời đảm bảo sự phối hợp giữa các bên liên quan
        
        Kế hoạch không vận toàn cầu (Global Air Navigation Plan - GANP)
        
        Thúc đẩy xây dựng các tuyến đường hàng không hiệu quả đảm bảo an toàn trong khai thác và bảo vệ môi trường
      - Thực thi
        
        Tài liệu hướng dẫn thực hiện SARPS liên quan đến Chương trình an toàn quốc gia (SSP) và Hệ thống quản lí an toàn (SMS)
        
        Sổ tay quản lí an toàn (Safety Management Manual): ví dụ và thực tiễn
        
        Hội thảo, tập huấn,...
      - Tiêu chuẩn khuyến cáo thực hành ICAO (SARPS) Phụ lục 19 CƯ Chicago về quản lý an toàn
        
        Nhấn mạnh tầm quan trọng của quản lý an toàn cấp nhà nước và tăng cường an toàn thông qua củng cố các quy định quản lý an toàn có thể áp dụng trong nhiều lĩnh vực hàng không trong một Phụ lục nhất định,
        
        Tạo điều kiện cho việc phát triển các quy định quản lý an toàn
        
        Thúc đẩy áp dụng có định hướng các quy định của Hệ thống quản lý an toàn (SMS) và Chương trình an toàn quốc gia (SSP)
        
        Tạo ra quá trình thu nhập và phân tích các phản hồi liên quan đến việc áp dụng Hệ thống quản lý an toàn (SMS) và Chương trình an toàn quốc gia (SSP)
  - - - Bảo vệ chuyển bay khỏi các hành vi can thiệp bất hợp pháp vào hoạt động ngành hàng không dân dụng
      - Security: Safeguarding civil aviation against acts of unlawful interference. This objective is achieved by a combination of measures and human anf material resources. (Chương 1 Phụ lục 17 CƯ Chiacago)
    - - Tiêu chuẩn khuyến cáo thực hành ICAO (SARPS) Phụ lục 17 CƯ Chicago về An ninh - Bảo vệ hoạt động HKDD chống lại những hành vi can thiệp bất hợp pháp
        
        Khái niệm hành vi can thiệp bất hợp pháp (Chương I): Là hành vi hoặc hành vi bất thành có khả năng uy hiếp an toàn hoạt động HKDD
        
        Chiếm đoạt bất hợp pháp tàu bay đang bay
        
        Chiếm đoạt bất hợp pháp tàu bay trên mặt đất
        
        Bắt giữ con tin trong tàu bay hoặc tại cảng hàng không, sân bay
        
        Can thiệp bất hợp pháp vào tàu bay, cảng hàng không, sân bay và công trình, trang bị, thiết bị HKDD
        
        Đưa vũ khí hoặc vật phẩm nguy hiểm vào tàu bay, cảng hàng không, sân bay và khu vực bị hạn chế khác trái pháp luật
        
        Cung cấp thông tin sai đến mức uy hiếp an toàn của tàu bay đang bay hoặc trên mặt đất; an toàn của hành khách, tổ bay, nhân viên mặt đất hoặc người tại cảng hàng không, sân bay, công trình, trang, thiết bị HKDD
        
        Đưa ra những nguyên tắc và mục tiêu chung, thúc đẩy hợp tác quốc tế
        
        Thúc đẩy các quốc gia xây dựng chương trình an ninh hàng khong và đảm bảo an ninhcho tàu bay, cảng hàng không, sân bay và áp dụng có hiệu quả các biện pháp ngăn ngừa các hành vi can thiệp bất hợp pháp
        
        Xây dựng các tiêu chuẩn trong quản lý việc ứng phó với các hành vi can thiếp bất hợp pháp
      - Thực thi
        
        Sổ tay an ninh hàng không (Aviation Security Manual)
        
        Hướng dẫn thực hiện Phụ lục 17
        
        Báo cáo các hành vi can thiệp bất hợp pháp
        
        Các quốc gia thành viên báo cáo về các hành vi can thiệp bất hợp pháp sau khi sự cố đã được giải quyết
    - - Công ước Tokyo năm 1963 về chống không tắc
        
        Điều 1: các hành vi, dù vi phạm hay không, có thể hoặc có gây nguy hiểm cho sự an toàn của tàu bay hoặc của những người có tài sản trên đó hoặc gây nguy hiểm cho trật tự và kỷ luật trên tàu bay
        
        Thẩm quyền của tài phán quốc gia đối với hành vi vi phạm trên các phương tiện bay đăng kí tại quốc gia đó (Điều 3) và các quốc gia khác không được ảnh hưởng đến thẩm quyền này trừ các trường hợp như hành vi gây ra trên lãnh thổ quốc gia đó; hành vi được gây ra bởi công dân của quốc gia đó,... (Điều 4)
      - Công ước La Haye năm 1970 về đấu tranh với các hành vi trái phép chiếm đoạt tàu bay
        
        Khái niệm hành vi tội phạm quốc tế
        
        Hành vi trái pháp luật sử sụng vũ lực hoặc đe dọa sử dụng vũ lực thực hiện trực tiếp trên phương tiện bay đang trong chuyển bay, nhằm chiếm đoạt hoặc giành quyền kiểm soát phương tiện bay (Điều 1)
        
        Thẩm quyền tài phán
        
        Bắt giữ
        
        Thẩm quyền phán quyết
        
        Hoàn thiện các quy định của công ước Tokyo 1963
        
        Bổ sung quy định về dẫn độ tội phạm
      - Công ước Montreal 1971 về đấu tranh các hành vi trái pháp luật chống lại an ninh HKDD
        
        Điều 1
        
        Thẩm quyền tài phán (Tương tự công ước La Haye Điều 5, Điều 6)
- - - - là khoảng không gian bao trùm lên vùng đất, vùng nước của lãnh thổ quốc gia và thuộc chủ quyền hoàn toàn, riêng biệt của quốc gia đó, bị giới hạn bởi:
        
        Biên giới xung quanh là mặt phẳng thẳng đứng từ biên giới quốc gia trên đất liền và biên giới quốc gia trên biển lên vùng trời
        
        Biên giới trên cao là độ cao khoảng không. Về biên giới trên cao, hiện nay, cả luật quốc tế nói chung và luật hàng không dân dụng nói riêng đều chưa có quy định cụ thể về biên giới trên cao. Và biên giới trên cao khác với khoảng không vũ trụ.
    - - Là khoảng không gian không thuộc chủ quyền của quốc gia
  - - - Phương tiện bay có một quốc tịch xác định của nước tiến hành thủ tục đăng ký phương tiện bay ( Điều 17 Công ước Chicago), tuân thủ theo quy định của quốc gia đó về điều kiện, trình tự đăng ký ( Điều 19 CU Chicago)
      - Điều 18 CU Chicago: một phương tiện bay không thể đồng thời có 2 nơi đăng ký, tuy nhiên có thể chuyển nơi đăng ký
      - Điều 21 CU Chicago: quốc gia cam kết cung cấp dữ liệu về việc đăng ký theo yêu cầu của quốc gia khác và ICAO thống nhất về số đăng ký
      - Về vận chuyển quốc tế, Điều 20 CU Chicago quy định phương tiện bay phải thể hiện rõ dấu hiệu quốc tịch và đăng ký
  - - - Đảm bảo an toàn hàng không
      - Đảm bảo công việc phục vụ trong toàn bộ chuyến bay
      - Điều khiển phương tiện bay
- - - - không một chuyến bay quốc tế thường xuyên nào có thể được thực hiện qua hoặc trên lãnh thổ quốc gia kết ước nếu không có giấy phèp của quốc gia hữu quan và không tuân theo các quy định ghi trong giấy phép này.
      - các chuyến bay hàng không quốc tế thường xuyên đều được hưởng 2 quyền thương mại hàng không là
        
        Quyền bay quá cảnh không hạ cánh qua vùng trời của quốc gia cho phép bay quá cảnh.
        
        Quyền bay quá cảnh có hạ cánh vì lý do phi thương mại, như tiếp nhiên liệu, lương thực, thực phẩm... trong lãnh thổ nước cho phép bay quá cảnh.
      - là chuyến bay hàng không hoàn toàn có tính chất và mục đích kinh doanh, được thực hiện thường xuyên trên các đường bay hàng quốc tế quy định theo một biểu bay xác định với biểu giá hàng không ổn định.
    - - là chuyên bay hàng không được thực hiện không thường xuyên (bất thường) trên các đường bay quốc tế nhằm mục đích kinh doanh và đáp ứng những nhu cầu vận chuyển hàng không đột xuất và đặc biệt cần thiết trong các hoàn cảnh, điều kiện khẩn cấp.
      - Các phương tiện bay thực hiện chuyến bay không thường xuyên có thể bay qua hoặc đỗ lại trên lãnh thổ của nước kết ước vì lý do kỹ thuật mà không cần phải xin phép trước, chỉ cần thông báo trước cho quốc gia hữu quan với điều kiện chuyến bay này phải được thực hiên trên các đường bay quốc tế theo quy định.
      - Trên những đường bay ở những vùng không thể tới được hoặc ở những vùng không có phương tiện kỹ thuật cần thiết để phục vụ hàng không, các chuyến bay hàng không quốc tế không thường xuyên chỉ có thể được thực hiện khi có giấy phép đặc biệt và phải bay theo đường bay đã quy định.
      - Các chuyến bay hàng không quốc tế không thường xuyên có mục đích thương mại có thể đỗ lại trên lãnh thổ nước kết ước khác vì lý do kinh doanh nhưng phải tuân theo mọi quy định, điều kiện hoặc bất kỳ sự hạn chế nào mà quốc gia này cho là cần thiết.