Hàng Không Dân Dụng Quốc Tế
Chế độ pháp lý của các chuyến bay trên không phận quốc tế
Khái niệm không phận quốc tế
Là vùng trời không thuộc chủ quyền của bất cứ quốc gia nào
Do ICAO kiểm soát
CĐPL của các chuyến bay
Phương tiện bay tự do mà không cần xin phép
Các quốc gia không được tập trận hay sử dụng vũ khí từ phương tiện bay
Phương tiện bay chỉ thuộc quyền tài phán của quốc gia mà phương tiện bay mang quốc tịch (Điều 3.1 Công ước Tokyo 1963)
Các quốc gia khác can thiệp để thực hiện quyền tài phán hình sự nhưng vẫn phải đảm bảo an toàn cho phương tiện bay trong các trường hợp thuộc Điều 4 Công ước Tokyo 1963:
HVPT ảnh hưởng đến lãnh thổ quốc gia mình
HVPT do công dân/người thường trú quốc gia mình thực hiện
HVPT gây ảnh hưởng đến chuyến bay hoặc hoạt động của tàu bay thuộc quốc gia mình
HVPT chống lại an ninh quốc gia mình
Nhằm bảo đảm việc tuân thủ nghĩa vụ theo HĐQT đa phương
Hợp đồng vận chuyển hàng không
Công ước Vacsaca 1929
Khái quát về Công ước Vacsava 1929
Quy định của Công ước về hợp đồng vận chuyển hàng không dân dụng
Khái quát nội dung Công ước
Phạm vi, mục đích áp dụng
Mục đích
Phạm vi
Đảm bảo các yêu cầu cho việc bồi thường thỏa đáng trên cơ sở nguyên tắc bồi thường tổn thất
Mong muốn phát triển có trật tự các hoạt động vận tải hàng không quốc tế và sự di chuyển thuận lợi của hàng hóa, hành khách, hành lý phù hợp với các ngtac và mục đích của công ước về HKDDQT
Đảm bảo các lợi ích của người tiêu dùng trong vận tải hàng không quốc tế
Được ký tại Warsaw, Ba Lan ngày 12 tháng 10 năm 1929
Năm 1955, công ước được sửa đổi tại Hague, Hà Lan gọi là Nghị định thư Hague 1955
Năm 1975, công ước được sửa đổi tại Montreal, Canada gọi là Nghị định thư Montreal 1975
Ba văn bản này khác nhau về mức giới hạn bồi thường trong đó Công ước Vacsava có mức thấp nhất
Là công ước quốc tế về trách nhiệm bồi thường trong vận tải quốc tế của hàng hàng không đối với con người, hành lý và hàng hóa.
Trách nhiệm của người vận chuyển trong hợp đồng
Hiệu lực hợp đồng
Giải quyết tranh chấp liên quan đến hợp đồng
Hình thức hợp đồng
Hợp đồng vận chuyển hành lý: vé hành lý (Điều 4)
Hợp đồng vận chuyển hàng hóa: không vận đơn(Điều 5 đến Điều 16)
Hợp đồng vận chuyển hành khách: vé hành khách(Điều 3)
Sự vô hiệu hợp đồng
Điều kiện có hiệu lực
đối tượng của hợp đồng
nguyên nhân của nghĩa vụ
Trong trường hợp năng lực hành vi của người vận chuyển không được đáp ứng theo yêu cầu của pháp luật
Đối tượng của hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không không đáp ứng các yêu cầu của pháp luật;
Thời hạn trách nhiệm
Cơ sở trách nhiệm
Trách nhiệm
Giới hạn trách nhiệm
Với hành lý và hàng hóa: Theo công ước Vacsava, trách nhiệm của người chuyên chở hàng hóa, hành lý được quy định từ Điều 18 đến Điều 30
Với hành khách: người vận chuyển phải chịu trách nhiệm về thiệt hại xảy ra trong trường hợp hành khách chết, bị thương, bất kỳ thương tích về thân thể nào nếu tai nạn gây ra thiệt hại ở trên tầu bay hoặc trong quá trình hoạt động xếp tải và dỡ tải. (Điều 17)
Theo công ước Vác-sa-va, người chuyên chở phải chịu trách nhiệm đối với hàng hoá trong quá trình vận chuyển bằng máy bay
Theo công ước Vac-sa-va 1929 , người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về thiệt hại trong trường hợp mất mát, thiếu hụt, hư hỏng hàng hóa trong quá trình vận chuyển hàng không.
Trong trường hợp người chuyên chở cố ý gây tổn thất cho hàng hoá thì họ không được hưởng giới hạn trách nhiệm nói trên
Trách nhiệm của người chuyên chở được giới hạn ở một khoản 250 Franc/kg trừ phi người gửi hàng đã có tờ kê khai đặc biệt trị giá ở nơi giao hàng, vào lúc hàng hoá được giao cho người chuyên chở và một khoản phí bổ sung nếu người chuyên chở yêu cầu
Trong trường hợp trị giá hàng hoá đã được kê khai trên vận đơn thì giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở là trị giá kê khai trên vận đơn
Đối tượng bị khiếu nại
Thời hạn khiếu nại
Nơi giải quyết
Khiếu nại
Mỗi đơn khiếu nại phải được lập thành văn bản đúng với chứng từ vận chuyển hoặc bằng thông báo riêng gửi trong thời gian nói trên
Theo nghị định thư Hague 1955, thời gian khiếu nại người chuyên chở về tổn thất hàng hoá và giao chậm theo Công ước Vac-sa-va 1929 là 7 ngày và 14 ngày được nâng lên là 14 đến 21 ngày kể từ ngày nhận hàng.
Phải khiếu nại người vận chuyển ngay lập tức sau khi đã phát hiện ra thiệt hại và chậm nhất là 7 ngày sau ngày nhận hàng.
Quyền đòi thiệt hại bị huỷ bỏ, nếu việc khởi kiện không được thực hiện trong vòng 2 năm kể từ ngày máy bay đến địa điểm đến hoặc kể từ ngày lẽ ra máy bay phải đến hoặc kể tù ngày vận chuyển chấm dứt (Điều 29, Khoản 1, Công ước Vacsava 1929)
Toà án của một trong các bên ký công ước, hoặc Tòa án, nơi ở cố định của người vận chuyển, hoặc Nơi có trụ sở kinh doanh chính của người vận chuyển, hoặc Nơi người vận chuyển có trụ sở mà hợp đồng được ký, hoặc toà án có thẩm quyền tại nơi hàng đến.
Công ước Montreal 1999
Quy định của Công ước về hợp đồng vận chuyển HKDD. Về cơ bản, Công ước này được soạn thảo và hình thành dựa trên nội dung cơ bản của Công ước Vacsava 1929, làm rõ hơn các vấn đề liên quan.
Khái quát về Công ước Montreal 1999
So với Công ước Vacsava 1929 và Nghị định thư La-hay 1955, quy định của MC99 có lợi hơn cho khách hàng cũng như hãng hàng không.
Các nguyên tắc cơ bản của Luật hàng không dân dụng quốc tế
Nguyên tắc chủ quyền hoàn toàn, riêng biệt của Quốc gia đối với không phận vùng trời (thuộc chủ quyền Quốc gia)
Có quyền lực tối cao trong Đối nội và Đối ngoại: quy định về trình tự, thủ tục, các điều kiện mà phương tiện bay nước ngoài được làm trong vùng bay của quốc gia đó
Chủ quyền quốc gia: vùng trời thuộc chủ quyền quốc gia
Dựa theo Điều 1 Công ước Chicago: Các Quốc gia ký kết công nhận rằng mỗi Quốc gia đều có chủ quyền hoàn toàn và riêng biệt trên khoảng không gian bao trùm lãnh thổ của mình
Nguyên tắc các quốc gia bình đẳng trong hoạt động hàng không dân dụng quốc tế
Khi các Quốc gia tham gia vào các tổ chức, mỗi quốc gia được bỏ phiếu bầu trong các tổ chức: ICAO,...
Bình đẳng ở đây không mang nghĩa tự do, khi tham gia trong các hoạt động này, lĩnh vực này thì có được bình đảng trước nhau, được đối xử như nhau, tự do đưa ra ý kiến của mình, chấp nhận hoặc từ chối của đối phương đưa ra.
Tự do trên không phận quốc tế
Đảm bảo an ninh, an toàn cho hàng không dân dụng quốc tế
Vấn đề chống ô nhiễm môi trường
Vùng trời quốc tế
Vùng bay quốc tế
Phương tiện bay của các quốc gia đều được hưởng quyền tự do bay trên không phận quốc tế nhưng phải tuân thủ các quy định bay của luật hàng không quốc tế.
Chuyến bay mà mang quốc tịch của quốc gia nào đó
Chống lại các hành vi can thiệp bất hợp pháp (nghĩa rộng): các hành khách trên chuyên bay không tuân thủ quy định bay
An ninh hàng không là việc sử dụng kết hợp các biện pháp, nguồn nhân lực, trang thiết bị nhằm mục đích ngăn chặn, phòng ngừa và đối phó với những hành vi can thiệp bất hợp pháp vào hoạt động hàng không dân dụng. Mục tiêu để bảo vệ an toàn cho hành khách, tàu bay, tổ bay và những người dưới mặt đất
Đảm bảo trách nhiệm của hãng hàng không, trách nhiệm của phi công
Xử lý sự cố, đưa ra những vấn đề các công ước phát sinh về Bảo vệ môi trường
Vận hành hàng không dân dụng - Công ước Chicago 1944
Vận hành hàng không
Công ước Chicago 1944 (2 cơ quan chính: Hội đồng và Đại hội đồng)
Chương 1: quy định chung;
Điều 1: Nguyên tắc liên quan đến chủ quyền: Các quốc gia đều phải thừa nhận: Bất kỳ quốc gia nào đều có chủ quyền hoàn toàn và tuyệt đối trên vùng khoảng không khí trên lãnh thổ của họ
Điều 2: Lãnh thổ: vùng đất của quốc gia và vùng nội thủ, lãnh hải
ICAO: Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế
Mục tiêu chung (Điều 44)
Vận hành hàng không quốc tế: đây là mảng lớn nhất; mảng tư (lên máy bay, mua vé máy bay) là vận tải quốc tế: chỉ khuyến khích, cổ vũ đưa vào phát triển chung và đưa vào vận hành.
Điều 44 quy định về vận hành nhiều hơn vận tải và vận tải phụ thuộc vào vận hành. Phát triển theo một trật tự nhất định của HKDDQT trên toàn thế giới.
Tổ chức này có mục đích và mục tiêu là phát triển các nguyên tắc và kỹ thuật cho giao lưu Hàng không quốc tế và thúc đẩy việc vạch kế hoạch và sự phát triển vận tải Hàng không quốc tế.
Trụ sở thường trực
Cơ cấu tổ chức
Đại hội đồng (Điều 48)
Hội đồng (Điều 50 – 55)
Họp
Bỏ phiếu
(Điều 49) Bầu ra chủ tịch và ban chủ tịch - người ngồi trên đó và điều hành phiên họp, có quyền bầu ra các quốc gia sẽ tham gia vào hội đồng
click to edit
Nhiệm vụ: xem xét và đưa ra những hành vi thích hợp dựa trên những báo cáo của Hội đồng
Họp bất thường (ít xảy ra)
Họp định kỳ: 3 năm/ lần
ĐHĐ tập hợp cuộc họp của các quốc gia thành viên
Mỗi QG thành viên sẽ có 1 phiếu
Có quyền tham dự ngang nhau
Có quyền bỏ phiếu
Được thiết lập các cơ quan, ủy ban phía dưới để giúp việc cho họ mà họ thấy cần thiết
Biểu quyết ngân sách hàng năm và ấn định chế độ tài chính của tổ chức theo các quy định của Chương XII; quyết định vấn đề về mặt tài chính…
Mục tiêu
Phạm vi
Ủy nhiệm cho Hội đồng những quyền hành và quyền lực cần thiết, hoặc mong muốn để thực hiện các nhiệm vụ của tổ chức và bãi bỏ hoặc sửa đổi các sự ủy quyền vào bất cứ lúc nào;
Hiện đại hóa và củng cố Công ước Vác-sa-va 1929 và các văn kiện liên quan
Bảo vệ lợi ích của người tiêu dùng trong vận chuyển quốc tế bằng đường hàng không và nhu cầu bồi thường công bằng dựa trên nguyên tắc bồi thường
Hướng tới một sự phát triển có trật tự của hoạt động vận chuyển hàng không quốc tế và việc đi lại thông suốt của hàng khách, hành lý và hàng hóa phù hợp với các nguyên tắc và mục tiêu của Công ước về Hàng không dân dụng quốc tế, ký tại Chi-ca-gô ngày 07 tháng 12 năm 1944
Cân bằng lợi ích một cách công bằng.
Áp dụng cho tất cả các vận chuyển quốc tế đối với người, hành lý, hàng hóa được thực hiện bởi máy bay nhằm mục đích nhận thù lao.; vận chuyển bằng máy bay không phải trả tiền thực hiện bởi một cam kết vận tải hàng không.
Thành phần và bầu hội đồng : gồm 30 quốc gia, 3 năm bầu 1 lần
Chủ tịch Hội đồng (nhiệm kỳ 3 năm) có nhiệm vụ
Hành động như đại diện của Hội đồng
Triệu tập phiên họp của Hội đồng, Tiểu ban không tải và Ủy ban không lưu
Nhân danh Hội đồng thi hành các chức năng do Hội đồng giao phó
Biểu quyết tại Hội đồng (Điều 52)
Tham dự không biểu quyết (Điều 53)
Chức năng thừa hành của Hội đồng (Điều 54)
Chức năng được phép của Hội đồng (Điều 55)
Tất cả các hợp đồng vận chuyển, có đền bù và không đền bù
Trách nhiệm của hành khách, người gửi hàng trong hợp đồng
Cung cấp thông tin và giấy tờ liên quan, thanh toán đầy và đủ cước phí vận chuyển. (Điều 16)
Đối với người gửi và hành khách
Đối với các doanh nghiệp có hàng hóa phụ thuộc vào đường hàng không
Đối với người vận chuyển
MC99 góp phần nâng cao chất lượng phục vụ, giảm thiểu lưu trữ tài liệu giấy, tạo căn cứ cho hãng hàng không áp dụng các quy định về vận đơn điện tử
Giúp tiết kiệm thời gian, được hưởng mức giới hạn trách nhiệm bồi thường thiệt hại cao hơn mức giới hạn trách nhiệm bồi thường thiệt hại theo Công ước Vác-sa-va 1929 và Nghị định thư La-hay 1955.
Vận chuyển hàng hóa sẽ nhanh chóng hơn do việc truy cập dữ liệu qua mạng thuận tiện; giảm thiểu việc lưu trữ giấy tờ. Dữ liệu điện tử được lưu trữ chính xác, đồng bộ; nếu có sai sót, việc chỉnh sửa thông tin cũng nhanh chóng, kịp thời, đảm bảo hàng được vận chuyển theo kế hoạch; tạo dựng môi trường hoạt động hiện đại, hiệu quả, nâng cao năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp và phù hợp với xu thế phát triển của thế giới
Công ước Montreal cũng quy định thiệt hại cho hành lý bị mất hoặc bị phá hủy
Công ước Montreal cũng quy định thiệt hại cho hành lý bị mất hoặc bị phá hủy dựa trên từng mảnh riêng lẻ. Du khách được hưởng tối đa 1.131 SDR nếu hành lý bị mất hoặc bị phá hủy.
Ngoài ra, các hãng hàng không được yêu cầu phải trả cho khách du lịch với chi phí do hành lý bị thất lạc.
An toàn, an ninh hàng không quốc tế
An toàn hàng không quốc tế (Aviation Safety)
Khái niệm
Giảm thiểu rủi ro và nguy cơ tai nạn hoặc sự cố khi bay
Safety : The state in which risks associated with aviation activities, related to, or in direct support of the operation of aircraft, are reduced and controlled to an acceptable level. (Chương I Phụ lục 19 CƯ Chicago)
An toàn hàng không trong khuôn khổ ICAO
Chính sách
Thực thi
Tiêu chuẩn khuyến cáo thực hành ICAO (SARPS) Phụ lục 19 CƯ Chicago về quản lý an toàn
Nhấn mạnh tầm quan trọng của quản lý an toàn cấp nhà nước và tăng cường an toàn thông qua củng cố các quy định quản lý an toàn có thể áp dụng trong nhiều lĩnh vực hàng không trong một Phụ lục nhất định,
Tạo điều kiện cho việc phát triển các quy định quản lý an toàn
Thúc đẩy áp dụng có định hướng các quy định của Hệ thống quản lý an toàn (SMS) và Chương trình an toàn quốc gia (SSP)
Tạo ra quá trình thu nhập và phân tích các phản hồi liên quan đến việc áp dụng Hệ thống quản lý an toàn (SMS) và Chương trình an toàn quốc gia (SSP)
Kế hoạch an toàn hàng không toàn cầu (Global Aviation Safety Plan - GASP)
Thiết lập các mục tiêu và sáng kiến an toàn đồng thời đảm bảo sự phối hợp giữa các bên liên quan
Kế hoạch không vận toàn cầu (Global Air Navigation Plan - GANP)
Thúc đẩy xây dựng các tuyến đường hàng không hiệu quả đảm bảo an toàn trong khai thác và bảo vệ môi trường
Tài liệu hướng dẫn thực hiện SARPS liên quan đến Chương trình an toàn quốc gia (SSP) và Hệ thống quản lí an toàn (SMS)
Sổ tay quản lí an toàn (Safety Management Manual): ví dụ và thực tiễn
Hội thảo, tập huấn,...
An ninh hàng không quốc tế (Aviation Security)
Khái niệm
Bảo vệ chuyển bay khỏi các hành vi can thiệp bất hợp pháp vào hoạt động ngành hàng không dân dụng
Security: Safeguarding civil aviation against acts of unlawful interference. This objective is achieved by a combination of measures and human anf material resources. (Chương 1 Phụ lục 17 CƯ Chiacago)
An ninh hàng không trong khuôn khổ ICAO
Tiêu chuẩn khuyến cáo thực hành ICAO (SARPS) Phụ lục 17 CƯ Chicago về An ninh - Bảo vệ hoạt động HKDD chống lại những hành vi can thiệp bất hợp pháp
Khái niệm hành vi can thiệp bất hợp pháp (Chương I): Là hành vi hoặc hành vi bất thành có khả năng uy hiếp an toàn hoạt động HKDD
Đưa ra những nguyên tắc và mục tiêu chung, thúc đẩy hợp tác quốc tế
Thúc đẩy các quốc gia xây dựng chương trình an ninh hàng khong và đảm bảo an ninhcho tàu bay, cảng hàng không, sân bay và áp dụng có hiệu quả các biện pháp ngăn ngừa các hành vi can thiệp bất hợp pháp
Xây dựng các tiêu chuẩn trong quản lý việc ứng phó với các hành vi can thiếp bất hợp pháp
Chiếm đoạt bất hợp pháp tàu bay đang bay
Chiếm đoạt bất hợp pháp tàu bay trên mặt đất
Bắt giữ con tin trong tàu bay hoặc tại cảng hàng không, sân bay
Can thiệp bất hợp pháp vào tàu bay, cảng hàng không, sân bay và công trình, trang bị, thiết bị HKDD
Đưa vũ khí hoặc vật phẩm nguy hiểm vào tàu bay, cảng hàng không, sân bay và khu vực bị hạn chế khác trái pháp luật
Cung cấp thông tin sai đến mức uy hiếp an toàn của tàu bay đang bay hoặc trên mặt đất; an toàn của hành khách, tổ bay, nhân viên mặt đất hoặc người tại cảng hàng không, sân bay, công trình, trang, thiết bị HKDD
Thực thi
Sổ tay an ninh hàng không (Aviation Security Manual)
Hướng dẫn thực hiện Phụ lục 17
Báo cáo các hành vi can thiệp bất hợp pháp
Các quốc gia thành viên báo cáo về các hành vi can thiệp bất hợp pháp sau khi sự cố đã được giải quyết
An ninh hàng không trong khuông khổ các ĐƯQT về tội xâm phạm đến an ninh hàng không
Công ước Tokyo năm 1963 về chống không tắc
Điều 1: các hành vi, dù vi phạm hay không, có thể hoặc có gây nguy hiểm cho sự an toàn của tàu bay hoặc của những người có tài sản trên đó hoặc gây nguy hiểm cho trật tự và kỷ luật trên tàu bay
Thẩm quyền của tài phán quốc gia đối với hành vi vi phạm trên các phương tiện bay đăng kí tại quốc gia đó (Điều 3) và các quốc gia khác không được ảnh hưởng đến thẩm quyền này trừ các trường hợp như hành vi gây ra trên lãnh thổ quốc gia đó; hành vi được gây ra bởi công dân của quốc gia đó,... (Điều 4)
Công ước La Haye năm 1970 về đấu tranh với các hành vi trái phép chiếm đoạt tàu bay
Khái niệm hành vi tội phạm quốc tế
Hành vi trái pháp luật sử sụng vũ lực hoặc đe dọa sử dụng vũ lực thực hiện trực tiếp trên phương tiện bay đang trong chuyển bay, nhằm chiếm đoạt hoặc giành quyền kiểm soát phương tiện bay (Điều 1)
Thẩm quyền tài phán
Bắt giữ
Thẩm quyền phán quyết
Hoàn thiện các quy định của công ước Tokyo 1963
Bổ sung quy định về dẫn độ tội phạm
Công ước Montreal 1971 về đấu tranh các hành vi trái pháp luật chống lại an ninh HKDD
Điều 1
Thẩm quyền tài phán (Tương tự công ước La Haye Điều 5, Điều 6)
Quy chế pháp lý vùng trời, phương tiện bay và phi hành đoàn
Quy chế pháp lý vùng trời
Vùng trời quốc gia
Vùng trời quốc tế
là khoảng không gian bao trùm lên vùng đất, vùng nước của lãnh thổ quốc gia và thuộc chủ quyền hoàn toàn, riêng biệt của quốc gia đó, bị giới hạn bởi:
Biên giới xung quanh là mặt phẳng thẳng đứng từ biên giới quốc gia trên đất liền và biên giới quốc gia trên biển lên vùng trời
Biên giới trên cao là độ cao khoảng không. Về biên giới trên cao, hiện nay, cả luật quốc tế nói chung và luật hàng không dân dụng nói riêng đều chưa có quy định cụ thể về biên giới trên cao. Và biên giới trên cao khác với khoảng không vũ trụ.
Là khoảng không gian không thuộc chủ quyền của quốc gia
Phương tiện bay
là thiết bị được nâng giữ trong khí quyển nhờ tác động tương hỗ với không khí, trừ thiết bị được nâng giữ trong khí quyển nhờ tác động tương hỗ với không khí phản lại từ bề mặt trái đất ( Phụ lục VII Công ước Chicago)
Quốc tịch của phương tiện bay
Phương tiện bay có một quốc tịch xác định của nước tiến hành thủ tục đăng ký phương tiện bay ( Điều 17 Công ước Chicago), tuân thủ theo quy định của quốc gia đó về điều kiện, trình tự đăng ký ( Điều 19 CU Chicago)
Điều 18 CU Chicago: một phương tiện bay không thể đồng thời có 2 nơi đăng ký, tuy nhiên có thể chuyển nơi đăng ký
Điều 21 CU Chicago: quốc gia cam kết cung cấp dữ liệu về việc đăng ký theo yêu cầu của quốc gia khác và ICAO thống nhất về số đăng ký
Về vận chuyển quốc tế, Điều 20 CU Chicago quy định phương tiện bay phải thể hiện rõ dấu hiệu quốc tịch và đăng ký
Phi hành đoàn
là tất cả các thành viên thực hiện nhiệm vụ cụ thể được phân công theo chuyên môn trên phương tiện bay:
Đảm bảo an toàn hàng không
Đảm bảo công việc phục vụ trong toàn bộ chuyến bay
Điều khiển phương tiện bay
Người chỉ huy phương tiện bay chịu trách nhiệm chung với chuyến bay, toàn bộ phi hành đoàn, hành khách và hàng hóa trong thời gian bay.
Địa vị pháp lý của phi hành đoàn được quy định cụ thể trong luật quốc gia của nước đăng ký phương tiện bay. Nhiều quốc gia quy định người nước ngoài không thể tham gia vào thành phần của phi hành đoàn còn một số quốc gia do không đủ đội ngũ chuyên môn và nhân viên hàng không cần thiết, vẫn sử dụng người nước ngoài trong hoạt động hàng không dân dụng quốc gia.
Chế độ pháp lý các chuyến bay quốc tế trên không phận thuộc chủ quyền quốc gia
Các quyền thương mại hàng không (quyền tự do hàng không)
Quyền vận chuyển hành khách, hàng hoá và hành lý từ lãnh thổ nước đăng tịch phương tiện bay đến lãnh thổ nước ký kết hiệp định vận chuyển hàng không tương ứng.
Quyền vận chuyển hành khách, hàng hoá và hành lý từ lãnh thổ nước ký kết hiệp định vận chuyển hàng không đến lãnh thổ nước đăng tịch phương tiện bay.
Quyền bay quá cảnh có hạ cánh vì lý do phi thương mại, như tiếp nhiên liệu, lương thực, thực phẩm... trong lãnh thổ nước cho phép bay quá cảnh.
Quyền vận chuyển hành khách, hàng hoá và hành lý giữa các nước qua vùng trời cùa quốc gia đăng tịch phương tiện bay. Hiện nay, khả năng thực hiện các chuyến bay thẳng (không thay đổi phương tiên bay) tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách và dành cho các hãng hàng không quyền thương mại mới.
Quyền bay quá cảnh không hạ cánh qua vùng trời của quốc gia cho phép bay quá cảnh.
Quyền vận chuyển hàng không đặc biệt là quyền vân chuyển hành khách, hàng hoá và hành lý giũa hai địa điểm cùng nằm trong lãnh thổ của quốc gia. Các hãng hàng không quốc gia được ưu tiên sử dụng quyền này còn các hãng hàng không nước ngoài chỉ được quyền thương mại đặc biệt trên cơ sở có giấy phép đặc biệt của quốc gia, nơi quyền này được thực hiện.
Chế độ pháp lý của các chuyến bay hàng không quốc tế
Chuyến bay hàng không quốc tế thường xuyên
Chuyến bay hàng không quốc tế không thường xuyên
không một chuyến bay quốc tế thường xuyên nào có thể được thực hiện qua hoặc trên lãnh thổ quốc gia kết ước nếu không có giấy phèp của quốc gia hữu quan và không tuân theo các quy định ghi trong giấy phép này.
các chuyến bay hàng không quốc tế thường xuyên đều được hưởng 2 quyền thương mại hàng không là
Quyền bay quá cảnh không hạ cánh qua vùng trời của quốc gia cho phép bay quá cảnh.
Quyền bay quá cảnh có hạ cánh vì lý do phi thương mại, như tiếp nhiên liệu, lương thực, thực phẩm... trong lãnh thổ nước cho phép bay quá cảnh.
là chuyên bay hàng không được thực hiện không thường xuyên (bất thường) trên các đường bay quốc tế nhằm mục đích kinh doanh và đáp ứng những nhu cầu vận chuyển hàng không đột xuất và đặc biệt cần thiết trong các hoàn cảnh, điều kiện khẩn cấp.
là chuyến bay hàng không hoàn toàn có tính chất và mục đích kinh doanh, được thực hiện thường xuyên trên các đường bay hàng quốc tế quy định theo một biểu bay xác định với biểu giá hàng không ổn định.
Các phương tiện bay thực hiện chuyến bay không thường xuyên có thể bay qua hoặc đỗ lại trên lãnh thổ của nước kết ước vì lý do kỹ thuật mà không cần phải xin phép trước, chỉ cần thông báo trước cho quốc gia hữu quan với điều kiện chuyến bay này phải được thực hiên trên các đường bay quốc tế theo quy định.
Trên những đường bay ở những vùng không thể tới được hoặc ở những vùng không có phương tiện kỹ thuật cần thiết để phục vụ hàng không, các chuyến bay hàng không quốc tế không thường xuyên chỉ có thể được thực hiện khi có giấy phép đặc biệt và phải bay theo đường bay đã quy định.
Các chuyến bay hàng không quốc tế không thường xuyên có mục đích thương mại có thể đỗ lại trên lãnh thổ nước kết ước khác vì lý do kinh doanh nhưng phải tuân theo mọi quy định, điều kiện hoặc bất kỳ sự hạn chế nào mà quốc gia này cho là cần thiết.
Trụ sở thường trực ở nơi được ấn định vào phiên họp cuối cùng của quyền Đại hội đồng của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế lâm thời được thành lập do tạm ước về Hàng không dân dụng quốc tế ký tại Chicago ngày 7 tháng 12 năm 1944
Trụ sở này có thể tạm thời chuyển tới nơi khác do quyết định của Hội đồng và chuyển tạm thời tới nơi khác hơn do quyết định của Đại hội đồng và Quyết định này phải có đủ số phiếu do Đại hội đồng ấn định.
sự thoả thuận
năng lực chủ thể giao kết hợp đồng
Người chuyên chở mà đoạn chuyên chở của họ hàng hoá bị tổn thất.
Người chuyên chở cuối cùng
Người chuyên chở đầu tiên
Năng lực pháp lý (Điều 47)(Quyền năng chủ thể của tổ chức này)
ICAO được hưởng trên lãnh thổ của mỗi quốc gia thành viên những quyền năng chủ thể một cách hoàn toàn đầy đủ để thực hiện quyền của tổ chức đó (có tư cách pháp nhân)