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Técnicas de Operação de Jatos - Coggle Diagram
Técnicas de Operação de Jatos
Características dos Aviões de Grande Porte
Motor a Reação
Pequena Área Frontal
Baixo Consumo de Combustível
Pouco Peso
Alta Eficiência
Potência total de saída elevada
Alta Confiabilidade
Posição dos Motores
Momentum
Inércia
Tempo de reação aos comandos
Velocidade e Altura mais elevadas
Menor Manobrabilidade
Envelope de voo mais restrito
Menos Estabilidade
Menor Amortecimento Aerodinâmico
Controles de voo com Alimentação
Feedback Artificial
Fly-by-wire
Sistema Hidraulico
Peso e Centro de Gravidade
Envelopes
Take-off
In-flight
Landing
Posição/Passeio do CG
Sistema de Gerenciamento de Combustível
Estabilizador Horizontal com Incidência Variável
Gerenciamento de Carga
Performance
Jatos a baixa altitude
Variação de Pitch/Potência
Asa enflechada
Pouca variação do Coeficiente de Sustentação
Longo tempo de resposta do motor
#
Sucetibilidade a alta razão de descida
Estabilidade
Reversão de Comandos
Sistemas de prevenção de Stall
Alarmes
Stick Shaker/Pushers
Na Decolagem
Causadores de ruidos
Barulhos do motor
#
Fan
Compressor
Gases de saída
Cisalhamento do fluxo de ar
sobre a estrutura
Slats
Trens de pouso
Flaps
No Pouso
Cruzamento Cabeceira
Flare
Aproximação
Velocidade de Aproximação Final
Rollout
Aquaplanagem
Viscosa
Velocidades Menores
Reversão de Borracha
Borracha/Pneumático
Dinâmica
Manuais
Com ou sem Anti-Skid
Automáticos
Velocidade de Referência de Pouso
Consideração dos efeitos do vento
Capacidade Ascencional
Peso Máximo de Pouso Permitido
Limite do passeio do CG
Influência do Peso sobrea Distância de Parada
Inflight Landing Distance
Taxiing
Distância entre eixos
#
raio de curva
largura da pista
Diagrama com as capacidades de manobra
Diagramas de Taxiways
Em Subida
Perfil de Subida
Máxima Razão de Subida
Subida com número MACH e TAS constante
Subida com CAS constante e TAS aumentando
Efeitos da variação do peso
Efeitos da variação da altitude
Máximo Ângulo de Subida
Em Rota
Consumo de combustível
Custos
Custo por Libra ($/lb)
Cost Index
Cruzeiro econômico
Custo minimo de Combustível
Custo de tempo minimo MMO
Óleo e Combustível
Fixos/Tempo
Custos Horários ($/h)
Variaveis/Tempo
Relaciodos ao consumo de combustível
Influência da altitude
Relação entre Cl e Cd
Altitude Ótima
Tempo de Voo
vs.
Velocidade
Flight Miliage
Influência do Peso
Influência da velocidade e Angulos de ataque
A Exceção dos Voos de curta distância
Altitude Máxima
Máxima Altitude Certificada
Altitude Limitada por Empuxo
Altitude Limitada por Manobrabilidade
Efeitos da Temperatura
Em Descida
Perfil de Descida
Tempo Minimo
Melhor Razão de descida
Angulo Máximo
Política da Empresa
Melhor ângulo de Planeio
Procedimentos Operacionais
Em Solo
Técnica de Oversteering
#
Na Decolagem
Abatimento de Ruido
#
NADP
Distant (2)
Close-in (1)
Em Subida
Climb Schedules
#
Melhor Razão de Subida
Melhor Ângulo de Subida
Climb Derate
CLB
CLB - 1
CLB - 2
Aumento do tempo entre manutenções dos motores
Em Rota
Estratégias para redução de Custos
#
Minimum Fuel
Minimum Flight Time
Maintain Schedule
Minimum Cost
Maximum Range
Diferença e Benefícios do
Long Range Cruise
Estratégias de economia de combustível
Altitude Ótima
Step Climb
Tabelas de Penalidades
Estratégias de decida com Motor Crítico Inoperante
Driftdown
Tragetória livre de obstáculos
Net Driftdown Flightpath
Gross Driftdown Flightpath
Análise da tragetória
MORA
Capacidade da Aeronave
Condições de tempo
Vento
Temperatura
Peso da Aeronave
(Tri) Quadrimotores
Necessidade de Análise de Driftdown para 2 motores inoperantes
Aeroportos Capacitados/Disponíveis à operação
Rota dentro do raio de voo de 90 minutos dos aeroportos
Rota permance dentro do raio dos aeroportos
Análise de Driftdown para
1 motor
inoperante
Rota
não
permance dentro do raio dos aeroportos
Análise de Driftdown para
2 motores
inoperantes
Despressurização
Tempo máximo de Descida
Análise de Aeroportos Disponíveis
Análise de Obstáculos
No Pouso
Gradiente de Subida
#
Requisitos Mínimos Operacionais
Bimotores
Trimotores
Quadrimotores
Com Motor Inoperante
Peso Máximo de Pouso
Trem de Pouso Recolhido
Velocidade de subida
Requisitos de Pista
Molhada
Seca
Classificação do Pavimento
Acima de 5700kg
Categoria de Subleito
Média
Baixa
Alta
Ultra baixa
Typo de Pavimento
Rígido ( Concreto)
Flexível ( Asfalto)
Pressão Máxima dos Pneus
Ilimitado
Média
Baixa
Alta
Metodo de Avaliação
Técnico
Experiência de Aeronane
Padrões Operacionais
Precisão e NPA
Transição para VMC
Aproximação Visual
Aproximação em círculo
Operações Especiais
Reclearance in Flight
Cálculo Alternativo de Combustível Mínimo
Operações de Alcance Extendido
Trechos +60 Minutos
ETOPS
Operações em Clima Frio
Operações em Pista Estreita
Entre 30 e 45m de Largura
Aeroporto de Altitude Elevada
Peso Máximo de Decolagem
Aceleração
Tire Speed Energy
Gradiente de Subida
Aproximação e Pouso
Desaceleração
Raio de Curva
Razaão de Descida na Aproximação
Gradiente de Arremetida
Situações de Emergência
Falhas de Motor
#
Explosão do Motor
Chuva Forte e Granizo
Bird Strike
Falta de Combustível
Cinza Vulcânica, Nuvem de Areia/Poeira
Pane de FADEC
Estol de Compressor
Reacendimento do Motor em Voo
Falha Dupla de Motor
Estol do Motor
Blades do Compressor Estolam
A baixa altitude
Na Decolagem
No Pouso
Falha de Flaps
Turbulência Severa
Voo Baseado em Atitude e Tração
Indicação de Velocidade não Confiável
Evacuação de Emergência
Emergências "Preparadas"
Emergências "Não Preparadas"
Jets Upsets
Estado Indesejado de uma Acft
Tomada de Decisão RTO
CRM
Trabalho em Equipe
Liderança
Consciência Situacional
Comunicação
Tomada de Decisão
Assertividade
Em rota
Perda de motor
Driftdown
#
Standard Strategy
Obstacle Clearance Strategy
Fixed-Speed Strategy
Relação de L/D
Consumo de combustível
Relação do Peso e Altitude de nivelamento
Exceção dos Trimotores e Quadrijatos
Falha de mais de um motor
Diminuição da margem de segurança
Despressurização
Tempo de Oxigênio dos Geradores
Influência da Altitude
Terrain Clearance Strategy