Please enable JavaScript.

Coggle requires JavaScript to display documents.

Accidentes de tráfico - Coggle Diagram

- - - - Situación del tren de salida:
        
        Dos situaciones:
        
        A nuestra llegada los cuerpos y fuerzas de seguridad nos indican dónde estacionar, estacionaremos a entre 5 y 10 m del accidente, con una inclinación hacia la mediana de 30 grados.
        
        Somos los primeros en llegar, no somos prioritarios, hasta la llegada de los agentes somos como un vehículo más, antes de bajar del vehículo habrá que llevar un Chalco reflectante y habrá que colocar u triángulo a 50 m del vehículo, visible a 100 m.
      - Seguridad en el escenario:
        
        Habrá que dividir en tres zonas:
        
        Zona caliente: entre 2 y 5 m del accidente, área libre de herramientas, restos del vehículo y cualquier persona no involucrada en el rescate.
        
        Zona templada: entre 5 y 10 m del accidente, en el borde del círculo anterior se colocarán las herramientas y materiales (punto base) y el depósito de chatarra. Se situarán la vehículos de emergencia y las dotaciones de apoyo.
        
        Zona fría: Perímetro exterior, no implicado en el rescate, controlado por las fuerzas de seguridad.
  - - - Seguridad en la intervención: Al retirar partes para crear huecos podemos cambiar el centro de gravedad y generar movimientos indeseados e incontrolados.
        
        Evitar la transmisión de movimientos a las víctimas: Debemos considerar a las víctimas como politraumatizados por lo tanto cualquier movimiento podría agravar la situación de las víctimas.
        
        Transmitir la fuerza de las herramientas al suelo: En ocasiones los miembros inferiores pueden quedar atrapados con los pedales o el salpicadero y es necesario realizar una estabilización adicional entre el vehículo y el suelo para realizar desplazamientos.
    - - Con peligro inmediato: La primera prioridad será amarrar el vehículo con los medios disponibles hasta que anulemos totalmente el peligro de precipitarse por un barranco, despeñarse...
        
        Sin peligro inmediato: Hay que evitar cualquier movimiento que pudiera agravar las lesiones y el estado de la víctima.
        
        Manual: Se considera una estabilización primaria que siempre necesitará una secundaria, se realizará con víctimas muy graves y se factible estabilizar manualmente. No se utiliza material de estabilización, los bomberos se situarán alrededor del vehículo sujetándolo hasta que el sanitario acceda.
        
        Primaria: Estabilización mínima que permite a un rescatador acceder al interior de forma rápida y segura con el objetivo de realizar el control cervical, se realizará cuando se detecte víctima inconsciente o muy grave.
        
        Secundaria: Complementación a la estabilización primaria, finalización de esta.
        
        Re-estabilización: Reajuste y comprobación de toda la estabilización.
    - - El objetivo de la estabilización es anular todos los posibles movimientos durante el rescate.
        
        Movimientos horizontales: Utilizar calzos por delante y detrás
        
        Movimientos verticales: Tacos o bloques escalonados y ajustados con una cuña.
        
        Movimientos de rotación y balanceo: Tacos, bloques o puntales.
    - - Vehículo en posición de la marcha: según el estado físico de la víctima y la salida utilizada, se puede realizar, mínima o de 3 puntos, media o de 4 puntos y máxima o de 5 puntos.
        
        Vehículo en posición de vuelco lateral: La más inestable de las posiciones básicas. Riesgo de rotar hacia su techo y posibles derrames de combustibles. Se puede realizar estabilización de 3 o 4 puntos.
        
        Vehículo en posición de vuelco total: La más estable de las tres. Se ha de colocar los bloques, tacos y cuñas apoyados en los largueros superiores del techo. Se realiza una estabilización de 4 puntos.
  - - - Se romperá primero el cristal más alejado de la víctima, siempre que se rompa un cristal se utilizará protección para las vías aéreas. Existen dos tipos de cristales
        
        Cristal templado: Usualmente en ventanas traseras y laterales. Se somete a un proceso térmico que hace que sea más sólido que un cristal normal y que se parta en pequeños fragmentos y no en forma de aristas que harán menos dañinos los cortes. La tendencia es ir sustituyendo los cristales templados por cristales de policarbonato que absorbe toda la energía del choque sin quebrarse.
        
        Cristal laminado: Se emplea especialmente en los parabrisas. En un choque frontal contribuye con un 20% al soporte integral de la estructura del techo para que no se aplaste el vehículo. Está formado por dos capas de vidrio en las que se intercala una lámina de plástico traslúcido (polivinilo butiral). Llevan en la esquina E".
        
        Los cristales pueden ir pegados o calzados. Si tienen una serigrafía de color negro en forma de marco, son pegados. Un cristal totalmente transparente se tratará de un cristal calzado.
    - - Se podrá actuar de dos maneras, con el separador y el separador-cizalla.
        
        El primer paso será generar espacio suficiente para las puntas del separador.
        
        No se recomienda cortar una bisagra con la cizalla, es mejor desgarrar la bisagra con el separador, colocándolo ligeramente inclinado hacia abajo por encima de la bisagra, primero en la parte superior y luego en la inferior.
        
        Técnicas de apertura de puertas:
        
        Vehículo sobre sus ruedas:
        
        Separador sobre la cerradura: Es un solo punto de resistencia pero la puerta sigue entorpeciendo otras labores.
        
        Separador sobre las bisagras: Dos puntos de resistencia que una vez eliminados, la puerta puede retirarse y favorece otras maniobras como el RAM. Se debe desgarrar una sola bisagra a la vez, empezando por la bisagra exterior superior y terminando por la bisagra interior inferior. No introducir las puntas del separador dentro de la propia bisagra.
        
        Vehículo sobre su techo: Comprimir el larguero con el separador para crear el espacio suficiente para colocar las puntas del separador y abrir la puerta. Si la puerta está totalmente cerrada, abriremos la puerta por la bisagra de arriba y después la de abajo y por último la cerradura, así evitaremos que el marco tropiece con el suelo.
- - - - Plan A seguro: 20', creación de máximos huecos interiores y exteriores. Alinear eje cabeza cuello tronco, extraer en ángulo 0° o la menor posible.
      - Plan B rápido: 10', creación de máximos huecos interiores y mínimo exterior.
      - Plan de emergencia: 3', extracción de la víctima porla salida más rápida sin la utilización de tabla espinal ni material de inmovilización.
      - Por norma general se trazarán dos planes excepto si elegimos únicamente el de emergencia. se desarrollará primero el de menor espacio y tiempo y posteriormente el de mayor espacio y tiempo.
        Prevalece: Vida>Función>Estética.
  - - - Blandas:
        
        Plástico transparente o sábana: Antes de hacer ninguna maniobra de corte en el vehículo se coloca para proteger a las personas afectadas.
        
        Fundas, lonas y mantas imantadas protectoras de corte: Para proteger aristas o cortes.
        
        Funda protectora del volante: Para evitar la activación accidental del airbag.
      - Duras:
        
        Plancha o escudo de protección: Protección ante fragmentos proyectados, se interpondrá entre el corte y los ocupantes.