Please enable JavaScript.

Coggle requires JavaScript to display documents.

CHƯƠNG 5. VT ĐA PHƯƠNG THỨC - Coggle Diagram

- - - - Trạm đóng gói/ xếp dỡ hàng, Trạm giao nhận cont
      - Phương tiện vận tải
      - Ga/Cảng/Bến bãi
      - Phương tiện xếp dỡ
      - Đường sá, cầu cống
    - - VT bằng ô tô
      - VT đường sắt
      - VT đường biển
      - VT thủy nội địa
  - - - Mục đích VTĐPT: tăng tốc độ giao hàng - giảm chi phí vận tải
      - Nếu thủ tục hải quan tại nước đi + nước quá cảnh + nước đến quá phức tạp -> k đạt được mục đích -> kìm hãm phát triển
    - - Cơ quan hải quan chỉ check niêm phong hải quan và các biện pháp niêm phong tại điểm XNK
      - Hàng hóa kp tuân thủ thêm thủ tục/yêu cầu khác
      - Hàng hóa kp kiểm tra hải quan, trừ điều lệ bắt buộc
    - - CU về vận tải đường bộ quốc tế
      - CU hải quan về hh quá cảnh quốc tế
      - CU về quá cảnh của các nước k có biển
      - CU hải quan về container
      - CU quốc tế về đơn giản hóa và hài hòa thủ tục hải quan Kyoto
- - - - MTO là bất kỳ người nào ký kết 1 hợp đồng VTĐPT
      - Nhận TN thực hiện hợp đồng như là 1 người chuyên chở (người ủy thác, kp đại lý)
    - - MTO có tàu
        
        Các chủ tàu biển, kd khai thác tàu biển nhưng mở rộng dvu VTĐPT
        
        MTO thuê ptvt hàng không, ô tô, đường sắt
      - MTO không tàu
        
        Chủ sở hữu 1 trong các PTVT khác kp là tàu biển
        
        Không là chủ sở hữu của bất kỳ PTVT nào
  - - - Ngày, địa điểm gửi hàng/nhận hàng dự kiến/cấp chứng từ vận tải
      - Loại chứng từ VTĐPT
      - Thông tin hàng hóa: loại, số lượng...
      - Tiền cước
      - Thông tin người gửi, người nhận, MTO
      - Hình thức ptvt dự kiến
      - Công ước áp dụng
      - Điều khoản khác
    - - Chứng từ không chuyển nhượng được
        
        Vận đơn đích danh
      - Chứng từ chuyển nhượng được
        
        Vận đơn vô danh
        
        Vận đơn theo lệnh của người gửi hàng
        
        Vận đơn theo lệnh của người có tên trong chứng từ gốc
    - - Chứng từ VTĐPT = 1 hợp đồng VTĐPT
      - MTO nhận hàng để chuyên chở, cam kết giao hàng theo hợp đồng
    - - Chứng từ vận tải liên hợp BIMCO
      - Chứng từ VTĐPT (Hội nghị LHQ về buôn bán và phát triển)
      - Vận đơn FIATA
      - Chứng từ vừa dùng cho vận tải liên hợp + đường biển (hãng tàu)
  - - - Hiệp định khung ASEAN về VTĐPT
      - Hiệp định khung ASEAN về tạo thuận lợi cho quá cảnh hàng hóa
    - - Nghị định hợp nhất 2019 về VTĐPT
      - Thông tư 2011 quy định thủ tục hải quan đối với hàng hóa VTĐPT quốc tế
    - - CU của LHQ về chuyên chở hàng hóa bằng VTĐPT quốc tế
      - Bản quy tắc chung về chứng từ VTĐPT
  - - - Thời hạn TN: trong time từ khi nhận tới khi giao hàng
      - Giới hạn TN: áp dụng các mức giới hạn TN trong case cụ thể
      - Cơ sở TN
        
        Thiệt hại hư hỏng
        
        Thiệt hại giao hàng chậm
        
        Thiệt hại mất mát
    - - Theo CU về VTĐPT
        
        không bao gồm đường biển or thủy nội địa
        
        k vượt quá 8.33 SDR/kg
        
        khi mất mát, hư hỏng: áp dụng giới hạn TN của CU QT or luật quốc gia bắt buộc đó
        
        Đối với chậm giao hàng: 2,5 lần tiền cước của số hàng giao chậm, k vượt quá tổng tiền cước theo hợp đồng
        
        HH mất/hư hỏng trong hành trình gồm vt đường biển or thủy nội địa
        
        920 SDR/kiện or 2.75 SDR/kg
        
        nếu các kiện có kê khai vào chứng từ -> đền bù theo kê khai
        
        nếu k kê khai -> hàng hóa trong công cụ vận tải dc coi là 1 kiện/đơn vị chuyên chở
        
        Miễn TN MTO
      - Theo Bản Quy tắc UNCTAD/ICC
        
        Nếu hh mất/ hư hỏng
        
        Miễn TN MTO
- - - - Là kết quả của qt phát triển ngành vận tải và CMCN tin học TG
      - Cuộc CM container - Tàu chuyên dụng chở cont ùn tắc ở các cảng đầu mối - Nhu cầu giao door to door
      - Nhu cầu hoàn thiện hệ thống phân phối vật chất
    - - 1973
        
        VTĐPT giữa châu Á và châu Âu
        
        VTĐPT chỉ là ô tô kết hợp đường sắt
      - 1980
        
        Công ước quốc tế về VTĐPT
        
        Phát triển trên toàn cầu
      - Sau 1960
        
        VTĐPT phát triển mở rộng
        
        VTĐPPT đầu tiên ở các nước Tây Âu, Mỹ, Canada - Châu Á
        
        VTĐPT chưa phát triển mạnh vì hạn chế: đk kỹ thuật + tổ chức + luật lệ quốc tế
      - Sau 1980-nay
        
        Hầu hết các vùng trên TG đều áp dụng VTĐPT kết hợp all các phương thức vận tải
        
        Châu Âu áp dụng mạnh nhờ mạng lưới đường sắt, đường bộ xuyên quốc gia
        
        Châu Á: áp dụng chậm hơn do csht gtvt...
      - ~1930
        
        VTĐPT ra đời
        
        Phạm vi hẹp, quy mô k đáng kể
  - - - Hàng được vận chuyển bằng đường biển qua các đại dương đến cảng ở 1 lục địa nào đó cần phải chuyển qua chặng đường trên đất liền để đi tiếp bằng đường biển đến châu lục khác
    - - là vận chuyển các cont bằng tàu biển từ cảng nước này đến cảng nước khác -> sau lại vận chuyển đường sắt đến 1 tp cảng t2 của nước đến
      - Hoa kỳ- Vùng Viễn đông/ HK-châu âu/ HK và Australia
    - - VT hàng không: xuyên biên giới giữa các quốc gia
      - Tận dụng tính linh hoạt, cơ động của ô tô trong vt hh
      - Ô tô: tập trung nguồn hàng về cảng hàng không + phân phối nguồn hàng từ cảng hàng không về nơi giao hàng cuối cùng trong nội địa
    - - Tương tự, khác ở nơi kết thúc hàng trình kp là 1 tp cảng mà là trung tâm công nghiệp, thương mại trong nội địa
    - - Hàng không: chuyển tải để nhanh chóng giao hàng trong nội địa
      - Chở hh có giá trị cao: đồ điện, điện tử, tính thời vụ
      - VT đường biển: xuyên biên giới giữa các quốc gia
  - - - Do 1 người kinh doanh VTĐPT thực hiện (MTO)
      - MTO chịu TN trong suốt qt vận chuyển
      - Trong quá trình vận chuyển, hàng không được mở ra
      - 1 chứng từ vận tải duy nhất được cấp cho chủ hàng
    - - trên cơ sở 1 hợp đồng VTĐPT
      - từ 1 điểm ở nước này tới điểm chỉ định ở nước khác
      - Là phương thức vận tải kết hợp >2 pt vận tải khác nhau