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Motomecanizacão - Coggle Diagram

- - - - Ciclo Otto
        
        4 fases de funcionamento
        
        Admissão
        
        Pistão descendo cria vácuo no interior do cilindro
        
        Válvula de admissão aberta e de escapamento fechada
        
        Entrada de mistura ar+combustível no cilindro
        
        Compressão
        
        O pistão sobe por princípio da inércia através do movimento do virabrequim
        
        As válvulas estão fechadas
        
        A mistura ar+combustível está sendo comprimida
        
        Combustão
        
        Pouco antes do fim da compressão a vela de ignição emite uma faísca que faz a mistura entrar em combustão
        
        O pistão desce por expansão dos gases, esse movimento gerado faz com que o motor tenha os outros tempos
        
        Escapamento
        
        O pistão sobe pelo princípio de inércia levando consigo os resíduos da explosão
        
        A válvula de escapamento está aberta e a de admissão fechada
        
        Os gases serão recolhidos para o coletor de escapamento, fazendo assim com que de início a um novo ciclo de funcionamento do motor
        
        A posição máxima de alcance da embolo dentro do cilindro denomina-se Ponto Máximo Superior (PMS)
        
        A posição mínima de alcance do embolo dentro do cilindro denomina-se Ponto Máximo Inferior (PMI)
        
        A capacidade volumétrica compreendida entre o PMS e o PMI denomina-se Cilindrada, calculado através da fórmula: π.R².h.n
        
        Sequência de explosões motor
        
        4 cilindros
        
        1-4-2-3
        
        6 cilindros
        
        1-5-3-6-2-4
        
        Existe ordem para suavização de ruídos e estabilizar o veículo
        
        Relação entre os volumes no cilindro com o êmbolo no PMI e no PMS é denominada Taxa de Compressão, e é dada pela equação: T = Vol do Cilindro+vol da câmara de compressão/vol da câmara de compressão
      - Órgãos Fixos
        
        Cilindro
        
        Peças que possibilitam o movimento e encaixe perfeito do embolo em seu interior
        
        Na maioria dos casos são parte do bloco do motor
        
        Cabeçote
        
        Tampa dos cilindros
        
        Suporta as válvulas de admissão e escapamento
        
        VHC, OHC, DOHC e SOHC
        
        OHC: uso de comando de válvulas no cabeçote, permite sistema multiválvulas (mais de uma válvula de admissão/escapamento por cilindro)
        
        VHC: comando de válvulas no bloco, sistema antigo, utiliza varetas para abertura
        
        SOHC: sistema OHC com somente 1 eixo do comando de válvulas para controle das válvulas de admissão e exaustão
        
        DOHC: sistema OHC com 2 eixos do comando de válvulas, um controla abertura e fechamento das válvulas de admissão, e o outro das válvulas de escapamento
        
        Suporta a câmara de combustão e velas de ignição
        
        Cárter
        
        Suporta o virabrequim e o seu mancal (não confundir com o mancal das bielas que fica no bloco do motor)
        
        Armazena o óleo do motor
        
        Contém o "pescador" (para bombear o óleo para cima) e o bujão (com tampa para troca de óleo)
        
        Juntas
        
        Peças que unem o bloco do motor às peças anexas, cárter e cabeçote, servindo também de vedação
        
        Podem ser aumentados ou diminuídos conforme necessidade de comprimento de cilindro (aumento ou diminuição da explosão)
        
        Mancais
        
        Peças suporte das bielas, em alguns casos possuem bicos que borrifam óleo na parte interna do embolo
        
        Possui bronzinas, peças que servem para proteção dos mancais e bielas
        
        Bloco do motor
        
        Peça metálica que sustenta os cilindros em alinhamento
        
        Quando o motor é refrigerado a líquido este possui Camisas de água, passagem de água em torno de cada cilindro
        
        De ferro fundido ou de alumínio
      - Órgãos Móveis
        
        Pistão e anéis
        
        Movem e realizam os tempos do motor, transmitindo a força de movimento para as bielas e consequentemente ao virabrequim
        
        Possui os anéis para lubrificação do cilindro, e também anéis raspadores para evitar que esse lubrificante adentre a câmara de combustão
        
        Biela
        
        Realiza o movimento de ida e volta dentro do cilindro, transmitindo o movimento que recebe do pistão para o virabrequim
        
        Forma o conjunto pistão-biela, tendo um pino para uni-los
        
        Virabrequim
        
        Transforma o movimento de viavém dos pistões em movimento giratório, levando o movimento até o volante do motor
        
        Volante do motor
        
        Recebe movimento do virabrequim e contribui para que este gire em velocidade constante
        
        Eixo do comando de válvulas
        
        Controlam fechamento e abertura de cada válvula através dos cames
        
        Localizado no cabeçote
        
        Válvulas
        
        De admissão
        
        Controlam o fluxo de entrada de ar na câmara de combustão. São maiores que as válvulas de escapamento
        
        De escapamento
        
        Controlam a saída de gases da câmara de combustão
        
        São abertas apenas uma vez cada uma durante um ciclo
        
        Podem ser acionadas por cames do eixo de comando de válvulas (OHC) ou por varetas e balancins (VHC)
      - Motor de ignição por centelha elétrica à gasolina
    - - Mais baratos, mais fáceis de construir e menos eficientes que motores 4 tempos
      - Opera combinando as fases de admissão e compressão e combustão e exaustão
      - Combina óleo e gasolina
      - Não possuem válvulas, o próprio pistão serve para abrir e fechar a entrada/saída da mistura/gás resultante
      - São mais ruidosos e produzem mais resíduos que o de 4 tempos
      - Desperdiça parte da mistura pelo orifício de escapamento
    - - Máquina capaz de transformar
        energia química em energia
        mecânica (trabalho)
      - É possível aumentar o rendimento básico de um motor através de alguns componentes, como:
        
        Turbocompressor
        
        Intercooler
        
        Motor multiválvulas
        
        Coletor de admissão variável
        
        Entre outros...
      - Tipos de Motores
        
        Em linha
        
        Em "V"
        
        Boxer
        
        Wankel
        
        Radiais
  - - - 4 tempos, porém obtém explosão através da pressão sobre o Diesel injetado
- - - - Onde é depositado o combustível a ser utilizado pelo motor
      - Alguns possuem um bujão na parte inferior para escoar sujeira e umidade acumulados
    - - Motores Diesel podem haver mais um devido a necessidade de um combustível totalmente livre de impurezas e água
      - Fica entre o reservatório de combustível e o carburador/injetores
      - Função de reter as impurezas
    - - Tem a função de levar o combustível do reservatório ao carburador/injetores
      - Nos motores antigos é mecânica comandada pela árvore do comando de válvulas. Nos motores com injeção ela é elétrica, localizada normalmente no interior do reservatório de combustível
    - - Leva o combustível do reservatório até a bomba injetora (Ciclo Diesel)
      - Normalmente é mecânica, comandada pelo eixo do comando da Bomba Injetora, estando junto a ela
    - - Responsável no Ciclo Otto pelo preparo da mistura ar+combustível de acordo com as condições de funcionamento do motor
    - - Unidade Comando Eletrônica (UCE ou módulo)
        
        Comanda a formação da mistura ar+combustível e o sistema de ignição, avaliando e processando os sinais recebidos pelos sensores e agindo sobre os atuadores
      - Atuadores
        
        Adequam-se ao regime de trabalho exigido pela UCE
      - Sensores
        
        Monitoram as funções individuais do motor, captando-os dados operacionais e transformado-os em sinais elétricos para a UCE
    - - Tem como função reter partículas grandes contidas no ar
      - Deve ser trocado conforme data ou km específica do manual do veículo
    - - Caminho por onde desloca-se o combustível
      - Contém a linha de retorno, para sobras de combustível
- - - - Bateria
      - Alternador
    - - Platinado
      - Condensador