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SISTEMA DE FRENOS
Sistema de envío de la fuerza de frenado
Mecánico
Frenos que se accionan por la aplicación de una fuerza transmitida por palancas, cables o cualquier otro mecanismo a los distintos puntos de frenado. Se suelen usar solamente para pequeñas potencias de frenado y necesitas ajustes frecuentes para igualar su acción sobre las ruedas.
Hidráulico
Son los frenos que contienen un fluido en su interior y empujan cilindros conectados por tubos, el cilindro principal transmite la presión a unos cilindros secundarios situados en cada rueda.
Neumático
Son frenos que se accionan mediante aire comprimido. Un compresor llena de aire comprimido los pistones, que son controlados gracias a unas válvulas que abren los acumuladores que presionan los pistones y actúan como prensas neumáticas contra los tambores o discos.
Electrónico
Este tipo de frenos pueden ser de diferentes tipos, por ejemplo están los que utilizan un freno electromagnético o retardador, mediante el freno regenerativo de los vehículos eléctricos y los By-Wire.
Por el tipo de rotor empleado
Tambor
En estos frenos la superficie de rozamiento está dentro de una campana y el tambor con el que entra en contacto está girando con la rueda. Cuando pisamos el pedal, unas zapatas ubicadas dentro del tambor se expanden y se presionan contra sus paredes para generar la fricción que permita detener el vehículo.
Disco
En este caso el rotor es un disco que está expuesto al aire y gira con la rueda, al pisar el freno la pinza que contiene las pastillas se presiona contra el disco y así se obtiene la fricción necesaria para parar el carro.
Electromagnético
Podemos contar dos sistemas de frenos electromagnéticos, el primero es el retardador, propio de buses y camiones, donde el rotor son unos discos metálicos que giran dentro de un campo magnético y reciben corriente eléctrica inducidas por unas bobinas de cobre. Al frenar, cada bobina genera un campo magnético que atraviesa el disco metálico para detenerlo.
Hidrodinámico
Este tipo de frenos usa un fluido para disipar la energía cinética en forma de calor que se evacúa a través de un sistema de refrigeración. Cuando el conductor pisa el freno el retardador entra en funcionamiento bombeando aceite al interior para que lo mueva el rotor.
