Qual é o problema e quais os objetivos do planejamento?

Qual origem do probelma?

O que acontecerá no futuro?

Financeiras, políticas, sociais, ambientais

Alternativias para atender os objetivos planejados

Conjunto de diferentes alternativas tecnológicas e técnicas

Modelagem e simulação de cenários

Análise do desempenho financeiro, custo benefício

quantas viagens serão geradas no território

Como essas viagens serão distribuidas no espaço (entre origem e destino)

Quais meios de transporte serão utilizados

Como cada opção modal vai distribuir seu tráfego entre as rotas possíveis entre origem e destino

Avaliação econômica

Avaliação de impactos socioambiental

Análise de custo/ benefício ou aplicação MTD

A Matriz de Custos Generalizados (MCG) é uma forma de medir acessibilidade de uma cidade

Ex: manhã tem pico em que a maioria das viagens saem de áreas residenciais e vão para áreas não residenciais. A zona residencial é chamado de viagens de Produção, e, nesse horário, as zonas não residencias são as de Atração

Depende de: Ct (valor do tempo); Cd (valor da distância); Tv (tempo de viagem no veículo); Tx (tarifa); Ta (tempo de acesso); Te (tempo de espera)

Depende de: P (pop); E (Emprego); O (origens - produção de viagens); D (destinos - atração de viagens)

Sabendo qual é a origem e destino de uma viagem, podemos calcular em mais detalhes qual o CG das diferentes alternativas de transporte que tem entre essas duas zonas (TC = transporte coletivo ou TI = transporte individual).

Baseado em uma rede de grafos onde represento o sistema viário e os serviços de transporte que existem e conecto o espaço através de nós e arcos. Calcula qual a rota mínima entre uma origem e destino (ex: google maps, waze).

Sensível à modificações do desenho urbano e condições socioeconômicas da pop

Estrutura lógica da modelagem do processo de decisão dos agents viajantes ou geradores de viagens --> computacionalmente simples e flexível

Método padrão não considera encadeamento de viagens

Simulações simplificadas que se restringem ao horário de pico (macrossimulação)

Uso e ocupação do solo é fator exógeno (projeções separadas - não foi calculado pelo próprio modelo de simulações de transportes)

Avaliaçoes econômicas inadequadas em condições de muita desigualdade social (Brasil) - a forma como você avalia a vida humana (quanto custa perder uma pessoa para a sociedade) impacta nas decisões tomadas. Quanto vale a pena investir mais para evitar mais acidentes? Vida humana brasileira é muito baixa (100 mil reais, sendo que Reino Unido vale 1 milhão de libras - quanto de riqueza que o humano gera para sociedade, então posso gastar 1 milhão de libras para naquela obra que vai valer a pena economicamente) pois tem uma desigualdade social muito grande

(permite fazer planos de desenvolvimento urbano, ou planos nacionais)

(faz correlação -> dado um conjunto de informações/ observações sobre o comportamento da mobilidade das pessoas, consigo fazer um modelo simples que correlaciona as características socioeconômicas do território com os padrões de mobilidade e, a partir das alterações no uso e ocupação do solo, deduzimos impacto sobre a demanda, comportamento de transportes)

quanto mais dividido o espaço --> mais precisa é, porém também mais cara

pode ser resolvido com big data

pode ser resolvido com big data

pode ser resolvido com big data

pois o modelo é feito para ver quanto vai arrecadar, qual é a demanda. Então uma calçada, ciclovia, já é inserido no orçamento normal das políticas públicas, não é objeto de uma concessão onerosa de serviços para uma iniciativa privada.

Política nacional direcionada ao transporte público

leva em consideração questões ambientais

Restrição do transporte individual

Organização e financiamento --> considera aspectos sociais, comportamento dos usuários e planos definidos (Planos de Mobilidade)

Modelos integrados de Transportes, Uso e Ocupação do Solo (TUOS)

escolha por individuos

comportamento por indivíduos

Razão dos indivíduos estarem viajando

TRANUS

ciclo de plano de transportes (1967 - 1997)

IPEA/ANT (1998) - Deseconomias Urbanas

Estatuto da Cidade (Lei 10.257/2001

TUOS (2005) TRANUS - RMSP/RMC

Política Nacional sobre Mudança do Clima (2009)

House of Commons Expediture Committee (1973)

Mobilidade Ativa (2009)

Até 2022 para todos municípios terem plano de mobilidade

ordena os espaços para facilitar a expansão da estrutra de transportes de forma sustentável

representam uma demanda de transporte pré-pandemia, diferente do que será agora em função da pandemia. Todos os modelos, os dados, esstão em suspensão devido a incerteza de como vai ser

Mobilidade por Aplicativo

Mobilidade Conectada (veículos autônomos)

Mobility as a Servive (MaaS)

Compete com transporte coletivo --> impactos

fontes de energias renováveis

Adaptação às demandas variáveis

Adaptado às crises (ex: crise sanitária - COVID)

compartilháveis, reutilizáveis, recicláveis

Baixo consumo de recursos

Acesso universal e social

Integração espacial, modal e tecnológica

Sistemas adaptativos

Objetivo: avaliar impacto ambiental dos sistemas de transporte

Ministério Ciência e Tecnologia (MCT)

calcula emissões para um segmento do sistema viário (estrada, rua, avenida)

Paara atender os compromissos do Protocolo de Kyoto para adoção de políticas púlbicas para remoção de emissões globais

Se tiver área conurbada --> não é muito bom fazer, pois pode começar em um município e terminar em outro e os cálculos de emissões não estarão corretos --> melhor cálculo por vias

International Vehicle Emissons (IVE)

Cada equação refere-se a um poluente diferente/ leva em consideração condições de tráfego, tipo de veículo, fluxo de passagem

calculado fatores de emissões para categorias de veículos - veículos leves - projetados para diferentes anos.

Frota: flex, gasolina,flex etanol, gasolina, etanol --> varia conforme variação do preço