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PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES - Coggle Diagram

- - - - problematização
        
        Qual é o problema e quais os objetivos do planejamento?
      - Diagnósticos
        
        Qual origem do probelma?
      - Projeção
        
        O que acontecerá no futuro?
      - Restrições
        
        Financeiras, políticas, sociais, ambientais
      - Opções
        
        Alternativias para atender os objetivos planejados
      - Formulação de planos
        
        Conjunto de diferentes alternativas tecnológicas e técnicas
      - Teste de alternativas
        
        Modelagem e simulação de cenários
      - Avaliação
        
        Análise do desempenho financeiro, custo benefício
    - - Divide o processo de transportes conforme as deciões que o viajante deve tomar
        
        Geração de viagens
        
        quantas viagens serão geradas no território
        
        Distribuição de viagens
        
        Como essas viagens serão distribuidas no espaço (entre origem e destino)
        
        Divisão Modal
        
        Quais meios de transporte serão utilizados
        
        Alocação de viagens
        
        Como cada opção modal vai distribuir seu tráfego entre as rotas possíveis entre origem e destino
- - - - Alocação de Tráfego
        
        Baseado em uma rede de grafos onde represento o sistema viário e os serviços de transporte que existem e conecto o espaço através de nós e arcos. Calcula qual a rota mínima entre uma origem e destino (ex: google maps, waze).
    - - Locação de atividades
        
        Onde tem indústria, a população se fica. Onde tem população, atrai outros serviços. Os fornecedores desses serviços se localizam onde tem mais cliente, que estão associados aos outros tipos de consumidores.
        
        A maior fixação de atividades de um determinado setor será distribuído proporcionalmente à acessibilidade de cada região.
        
        A Matriz de Custos Generalizados (MCG) é uma forma de medir acessibilidade de uma cidade
      - Geração
        
        Geração --> Produção & Atração de viagens
        
        Ex: manhã tem pico em que a maioria das viagens saem de áreas residenciais e vão para áreas não residenciais. A zona residencial é chamado de viagens de Produção, e, nesse horário, as zonas não residencias são as de Atração
      - Distribuição
        
        Custo generalizado
        
        Depende de: Ct (valor do tempo); Cd (valor da distância); Tv (tempo de viagem no veículo); Tx (tarifa); Ta (tempo de acesso); Te (tempo de espera)
        
        Modelo gravitacional
        
        Depende de: P (pop); E (Emprego); O (origens - produção de viagens); D (destinos - atração de viagens)
      - Escolha Modal
        
        Sabendo qual é a origem e destino de uma viagem, podemos calcular em mais detalhes qual o CG das diferentes alternativas de transporte que tem entre essas duas zonas (TC = transporte coletivo ou TI = transporte individual).
    - - Avaliação econômica
      - Avaliação de impactos socioambiental
    - - Análise de custo/ benefício ou aplicação MTD
- - - - Método 4 etapas
        
        Primeiros problemas ambientais
        
        Regulação do plajemento de transportes
        
        House of Commos Expediture Committee (1973).
        
        Política nacional direcionada ao transporte público
        
        leva em consideração questões ambientais
        
        Restrição do transporte individual
        
        Organização e financiamento --> considera aspectos sociais, comportamento dos usuários e planos definidos (Planos de Mobilidade)
        
        Críticas do modelo
        
        Soluções
        
        Modelos integrados de Transportes, Uso e Ocupação do Solo (TUOS)
        
        Métodos desagregados
        
        escolha por individuos
        
        Microssimulação
        
        comportamento por indivíduos
        
        Estudo das atividades
        
        Razão dos indivíduos estarem viajando
        
        Novos modelos: 1970 - 1980 - Crítica ao método agregado --> Aprimoramento do método das 4 etapas
        
        ILUTM
        
        TOPAZ
        
        PLUM
        
        ILTUP
        
        MEPLAN
        
        LILT
        
        ISGLUTI
        
        TRANUS
        
        MASTER
  - - - RMSP - crise de mobilidade - Companhia Metropolitana de SP fundada em 1967
        
        ciclo de plano de transportes (1967 - 1997)
    - - Política Nacional sobre Mudança do Clima (2009)
      - Política de Mobilidade Urbana (2012)
        
        House of Commons Expediture Committee (1973)
        
        Desenvolvimento Orientado ao Tranporte Sustentável (DOTS)
        
        ordena os espaços para facilitar a expansão da estrutra de transportes de forma sustentável
        
        Até 2022 para todos municípios terem plano de mobilidade
  - - - representam uma demanda de transporte pré-pandemia, diferente do que será agora em função da pandemia. Todos os modelos, os dados, esstão em suspensão devido a incerteza de como vai ser
    - - Telefonica
      - Moovit
      - Waze
      - Uber/99
        
        Compete com transporte coletivo --> impactos
  - - - fontes de energias renováveis
      - Sistemas flexíveis
        
        Adaptação às demandas variáveis
        
        Adaptado às crises (ex: crise sanitária - COVID)
      - Sistemas Eficientes
        
        compartilháveis, reutilizáveis, recicláveis
        
        Baixo consumo de recursos
      - Sistemas inclusivos
        
        Acesso universal e social
        
        Integração espacial, modal e tecnológica
      - Sistemas adaptativos
- - - - Aplicável em planejamento urbano e regional
        
        (permite fazer planos de desenvolvimento urbano, ou planos nacionais)
      - Correlação clara entre padrões de mobilidade e padrões de uso e ocupação do solo
        
        (faz correlação -> dado um conjunto de informações/ observações sobre o comportamento da mobilidade das pessoas, consigo fazer um modelo simples que correlaciona as características socioeconômicas do território com os padrões de mobilidade e, a partir das alterações no uso e ocupação do solo, deduzimos impacto sobre a demanda, comportamento de transportes)
      - Sensível à modificações do desenho urbano e condições socioeconômicas da pop
      - Estrutura lógica da modelagem do processo de decisão dos agents viajantes ou geradores de viagens --> computacionalmente simples e flexível
    - - dependência das pesquisas domiciliares de origem e destino de viagens
        
        Pesquisa OD: de alto custo e pouca precisão espacial e temporal
        
        quanto mais dividido o espaço --> mais precisa é, porém também mais cara
        
        pode ser resolvido com big data
      - Método padrão não considera encadeamento de viagens
      - Simulações simplificadas que se restringem ao horário de pico (macrossimulação)
      - Modelos baseados em uma amostra --> comportamento médio dos agentes
        
        pode ser resolvido com big data
      - Uso e ocupação do solo é fator exógeno (projeções separadas - não foi calculado pelo próprio modelo de simulações de transportes)
      - Dependência da precisão de projeções econômicas
        
        pode ser resolvido com big data
      - Modelos computacionais não consideram de forma adequada a mobilidade ativa (modelos computacionais levam em consideração apenas transporte motorizado e não mobilidade de ciclovias e em calçadas)
        
        pois o modelo é feito para ver quanto vai arrecadar, qual é a demanda. Então uma calçada, ciclovia, já é inserido no orçamento normal das políticas públicas, não é objeto de uma concessão onerosa de serviços para uma iniciativa privada.
      - Avaliaçoes econômicas inadequadas em condições de muita desigualdade social (Brasil) - a forma como você avalia a vida humana (quanto custa perder uma pessoa para a sociedade) impacta nas decisões tomadas. Quanto vale a pena investir mais para evitar mais acidentes? Vida humana brasileira é muito baixa (100 mil reais, sendo que Reino Unido vale 1 milhão de libras - quanto de riqueza que o humano gera para sociedade, então posso gastar 1 milhão de libras para naquela obra que vai valer a pena economicamente) pois tem uma desigualdade social muito grande
- - - - Ministério Ciência e Tecnologia (MCT)
      - Ministério Meio Ambiente (MMA)
        
        Primeiros inventários nacionais de emissões por fontes móveis
        
        Paara atender os compromissos do Protocolo de Kyoto para adoção de políticas púlbicas para remoção de emissões globais
      - calcula emissões para um terriório (territorio nacional, estado, cidadae)
        
        Se tiver área conurbada --> não é muito bom fazer, pois pode começar em um município e terminar em outro e os cálculos de emissões não estarão corretos --> melhor cálculo por vias
    - - calcula emissões para um segmento do sistema viário (estrada, rua, avenida)
      - Métodos para estimar os fluxos de viages que ocorrem nas vias de transporte da cidade para que possa associar a um meio, modelo ambiental para fazer o cálculo das emissões
        
        Fluxo*Distância
        
        MCT/MMA/Grupo CPC
        
        Faz uma ponte entre o método por área por um modelo de transporte que possibilita o cálculo por segmento
        
        calculado fatores de emissões para categorias de veículos - veículos leves - projetados para diferentes anos.
        
        Frota: flex, gasolina,flex etanol, gasolina, etanol --> varia conforme variação do preço
        
        Velocidade
        
        ANTP/IPEA (1998)
        
        Cada equação refere-se a um poluente diferente/ leva em consideração condições de tráfego, tipo de veículo, fluxo de passagem
        
        Ciclo do motor
        
        International Vehicle Emissons (IVE)
        
        Modelos ambientais AIMSUN
        
        Panis
        
        QUARTET