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DESCRIPCIÓN DE UNA TERMINAL DE CONTENEDORES, Estudiante: Oporta Kimberly.…
DESCRIPCIÓN DE UNA TERMINAL DE CONTENEDORES
El subsistema de la carga-descarga de contenedores
Este subsistema, como encargado de resolver la interfaz marítima del intercambiador modal, se caracteriza por el predominio del buque, como usuario muy particular, y las consecuencias que ello conlleva.
El objetivo principal del subsistema de la carga- descarga de buques es atender la demanda de carga y descarga de contenedores con rapidez y seguridad, de una forma integral, tanto en la atención directa al barco como en lo que respecta a la relación con el medio de distribución de cargas con el resto de la terminal.
La eficiencia con la que se lleve a cabo esta misión va a depender de variables como
La anchura y longitud del muelle. :shinto_shrine:
El tamaño, la velocidad, la resistencia y el número de grúas de que se dispongan. :warning:
El nivel de capacitación de los recursos humanos implicados en la operación. :check:
El grado de estandarización de la mercancía manipulada. :building_construction:
La terminal de contenedores como sistema.
El objetivo esencial de una terminal de contenedores es proporcionar los medios y la organización necesarios para que el intercambio de contenedor entre los modos de transporte terrestre y marítimo se produzca en las mejores condiciones de rapidez, eficiencia, seguridad, respeto al medio ambiente y economía.
Una terminal de contenedores puede ser entendida como un sistema integrado por varios subsistemas, con conexión física y de información con las redes de transporte terrestres y marítimas.
Los subsistemas son:
El subsistema de almacenamiento de contenedores, que ocupa la mayor parte de la superficie de la terminal, y cuya disposición y extensión están estrechamente relacionadas :silhouettes:
El de recepción y entrega terrestre, que lo integran las puertas terrestres para camión y ferrocarril, con aquellas instalaciones que se dispongan para facilitar la captación del alto volumen de información que en esa zona se adquiere y los espacios precisos para realizar la operación. :truck:
El de la carga-descarga de contenedores. Se encarga de resolver la interfaz marítima. :check:
El subsistema de la conexión interna. Más que estar vinculado a un espacio físico concreto, comprende más bien la solución tecnológica adoptada en cada caso para los movimientos físicos y de información que se precisan. :male-technologist::skin-tone-4:
Una terminal de contenedores se trata de un intercambiador intermodal dotado de una capacidad determinada de almacenamiento en tierra en aras de regular los diferentes ritmos de llegadas de los medios de transporte terrestre y marítimos.
Las terminales de contenedores se difieren respecto al resto de terminales portuarias que pueden alcanzar un alto grado de sistematización debido a:
La estandarización en la forma de manipulación portuaria. :ship:
El altísimo nivel de intercambios que se precisan :warning:
La estandarización del elemento transportado, el contenedor. :check:
La importante repercusión que representa la tecnología para la rentabilidad de la terminal. :female-technologist::skin-tone-5:
Organización de la carga en un buque. Concepto de celda.
Las bodegas de tales buques tienen una estructura celular constituidas pro angulares que sirven de guías, entre las cuales se apilan y quedan trincados los contenedores. Sobre cubierta, llevan anclajes para la sujeción de la primera tongada de contenedores, y las estibadas posteriormente se trincan utilizando para tal fin barras, cadenas o cables con tensores. Una serie de accesorios (tochos) mantienen los contenedores firmemente unidos entre sí y son complemento indispensable de todo sistema de trincaje.
Un buque porta-contenedores puede dividirse en un número determinado de secciones, la longitud de cada una de las cuales es de 40’, equivalente a 2 TEUs.
En cuanto al número máximo de grúas o manos que pueden intervenir al mismo tiempo en un buque, viene determinado por las distancias de seguridad entre los equipos.
En la actualidad, esta distancia está establecida convencionalmente en 28m de separación entre grúas, lo que aproximadamente equivale a dos secciones de 40’
Capacidad de la terminal
La necesidad de una concepción integrada de la terminal se ve con especial claridad al plantear el tema de la capacidad de la terminal. Entendida ésta como el volumen de tráfico que la terminal puede atender en un periodo de tiempo dado, en una determinada situación. Esas situaciones puede referirse a aspectos estadísticos ( muy relacionados con la calidad del servicio), económico u otros, existiendo por lo tanto diferentes conceptos de capacidad.
En varios de ellos, para caracterizar a al terminal, se utilizan los conocidos como fenómenos de espera, en los que hay que considerar los siguientes elementos:
Una zona de almacenamiento, con unos medios de transporte interno de la terminal también limitados en similar medida. :check:
Una llegada de barcos sensiblemente aleatoria, que precisan cada uno tasa de embarque y desembarque diferentes, en genera muy intensas. :ship:
Una llegada de camiones muy atomizada pero con alta exigencia de atención, y, en su caso, otra de trenes con llegadas más regulares. :truck:
Un sistema simple que se puede utilizar para plantear la capacidad de una terminal portuaria es el conocido como método de los cuellos de botella. Se trata de un método empírico basado en determinar la capacidad de los diferentes subsistemas de la terminal por comparación con otras terminales similares y utilizando una pocas variables.
Según este método, se procede a un análisis sistemático dividido en cuatro fases:
Fase 2: se analiza la capacidad de las grúas del muelle para cargar y descargar. :building_construction:
Fase 3: en qué se analiza la capacidad del subsistema de almacenamiento. :ballot_box_with_check:
Fase 1: se analiza la capacidad del atraque, que viene caracterizada por la capacidad de atender las llegadas aleatorias de los barcos con diferentes necesidades de servicio. :passenger_ship:
Fase 4: se determina la capacidad de recepción y entrega así como la capacidad del sistema de acceso terrestre. :truck:
Estudiante: Oporta Kimberly. 8-953-2471
