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Enfoques Teóricos del Riesgo en el Tráfico - Coggle Diagram
Enfoques Teóricos del
Riesgo en el Tráfico
Teoría Homeostática de
Compensación del Riesgo
Según esta teoría los conductores
cambian su comportamiento
dependiendo del nivel de riesgo
El conductor sabe que su comportamiento puede variar, ya sea aumentar o disminuir el riesgo del subjetivo
Teoría desarrollada por Wilde
Según Wilde, los conductores ajustan su comportamiento de tal manera que el riesgo percibido coincida con el riesgo aceptado
Teoría del Riesgo Cero
Nätanneny Summala,
autor de esta teoría
Considera el comportamiento de los individuos
como el resultado de dos fuerzas opuestas
Las Fuerzas Excitatorias del Riesgo
Lleva a los conductores a circular cada vez más
deprisa, viendo a la velocidad como una válvula
de escape y fuente de satisfacción
Las Fuerzas Inhibitorias del Riesgo
Orientadas a la autoconversación, los individuos identifican
y valoran las situaciones de peligro y su comportamiento
de tal forma que el riesgo sea el menor posible.
Teoría de la Evitación
de la Amenaza
Fuller nos dice:
Aprendemos a arriesgarnos según nuestras conductas de
riesgo hayan sido más o menos reforzadas por consecuencias positivas o negativas a lo largo de nuestra vida.
Gracias a esto el individuo, intenta encontrar
respuestas mediante el ensayo y error, lo
que involucra un cierto riesgo
En esta fase se aprenden cosas que parecen útiles
y se olvida cosas que vienen en los manuales que
parecen innecesarias por la experiencia obtenida.
Modelo jerárquico de Bótticher
y Van der Molen
Este modelo trata de superar las 3
teorías anterioresy las contradicciones
entre ellas, mediante una estructura
de tres niveles jerárquicos
Nivel Táctico
Nivel Operativo
Nivel Estratégico
En estos niveles encontramos tres
dimensiones comunes:
El entorno físico
La representación interna que el conductor tiene
de situaciones similares y de sus consecuencias
La percepción del conductor