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Ações, Grupo 1 - Coggle Diagram

- - - - A ação do vento é traduzido por carga uniformemente distribuída horizontal, normal ao eixo da ponte;
      - Admitem-se dois casos extremos: tabuleiro sem tráfego e tabuleiro ocupado por veículos reais;
      - no primeiro caso (ponte descarregada), considera-se como superfície de incidência do vento, a projeção da estrutura sobre plano normal à direção do vento;
      - No segundo caso (ponte carregada), essa projeção é acrescida de uma faixa limitada superiormente por linha ao estrado, distante da superfície de rolamento 3,50m - 2,00, - 1,70m, conforme se trate, respectivamente, de ponte ferroviária, rodoviária ou para pedestre;
      - No caso de ponte descarregada (menor superfície exposta), admite-se que a pressão do vento seja de 1,5kN/m², qualquer que seja o tipo de ponte;
      - No caso de ponte carregada, admite-se que ao se oferecer essa maior superfície de incidência, o vento atue com menor intensidade: 1,0kN/m² para pontes ferroviárias ou rodoviárias, e 0,7kN/m² em pontes para pedestres;
      - Assim como no caso da força centrífuga a pressão do vento, aplicada a uma certa altura da superfície de rolamento, também se traduz por um momento e uma força horizontal transportada para o plano médio das vigas principais;
      - Analogamente, pois, o momento produzirá decréscimo da carga na viga exposta ao vento, e acréscimo igual na outra (no caso mais simples de duas vigas principais);
      - Com relação a infraestrutura e aos aparelhos de apoio, vale a mesma observação da importância desta ação no dimensionamento destes elementos;
      - Quando a estrutura principal for laje, a norma dispensa o cálculo da ação do vento, tendo em consideração a grande rigidez à torção dessa estrutura, sua ampla capacidade de resistir à ação horizontal e, a pequena superfície exposta.
- - - - p é a pressão estática equivalente, em quilonewtons por metro quadrado;
      - va é a velocidade da água, em metros por segundo;
      - k é um coeficiente dimensional, cujo valor é 0,34 para elementos com seção transversal circular. Para elementos com seção transversal retangular, o valor de k é função do ângulo de incidência do movimento das águas em relação ao plano da face do elemento, conforme a Tabela 1(slide professora).
- - - - Para elementos estruturas cuja menos dimensão não seja superior a 50cm, deve ser considerada uma oscilação de temperatura em torno da média de 10ºC a 15ºC;
      - Para elementos estruturais maciços ou ocos, com os espaços vazios inteiramente fechados, cuja menor dimensão seja superior a 70cm, admite-se que essa oscilação seja reduzida respectivamente para 5ºC a 10ºC;
      - Para elementos estruturais cuja menor dimensão esteja entre 50cm e 70 cm, admite-se que seja feita uma interpolação entre os valores acima indicados
    - - Nos elementos estruturais em que a temperatura possa ter distribuição significativamente diferente da uniforme, devem ser considerados os efeitos dessa distribuição;
      - Na falta de dados mais precisos, pode ser admitida uma variação linear entre os valores de temperatura adotados, desde que a variação de temperatura considerada entre uma face e outra da estrutura não seja inferior a 5ºC
  - - - Os pilares passíveis de serem atingidos por veículos rodoviários ou embarcações em movimento devem ter sua segurança verificada aos choques assim provocados;
      - Dispensa-se essa verificação se no projeto forem incluídos dispositivos capazes de proteger a estrutura contra este tipo de acidente.
    - - Todos os pilares próximos a rodovias e ferrovias devem ser protegidos por apropriadas barreiras rígidas de concreto, dimensionadas como dispositivos de contensão:
        
        O elemento deve ser dimensionado para uma força horizontal perpendicular à direção do tráfego de 100kN e carga vertical concomitante de 100kN;
      - Como medida mitigadora de eventuais impactos, os pilares situados junto a faixas rodoviárias devem ser verificadas para uma carga horizontal de colisão de 1000kN na direção do tráfego, e 500kN perpendicular ao tráfego, não concomitantes entre si, aplicadas a uma altura de 1,25m do terreno ou pavimento;
      - Estes valores decrescem linearmente com a distância do pilar à pista, sendo zero a 10,0m;
      - Esta consideração não elimina a hipótese de colapso parcial ou total da estrutura em função da magnitude da colisão;
- - - - O elemento deve ser dimensionado para uma força horizontal perpendicular à direção do tráfego de 100kN e carga vertical concomitante de 100kN
      - A ação é aplicada em um comprimento de 50cm, no topo do elemento admitindo-se distribuição espacial a 45º
  - - - Prever em projeto que o veículo seguirá as prescrições de operação abaixo, quando da transposição da obra de arte especial:
        
        As obras de arte devem estar interditadas ao tráfego dos demais veículos;
        
        O veículo deve trafegar em eixo predefinido (em princípio o eixo da estrutura);
        
        O veículo deve trafegar com velocidade constante inferior a 5kn/h;
        
        Suspender o transporte especial quando da ocorrência de ventos com velocidade acima de 20m/s;
        
        Se necessário, controlar a liberação do tráfego de forma gradual após a transposição do veículo especial sobre a obra.
      - Em virtude das prescrições de transposição prevista, deve desprezar na verificação estrutural da obra de artes especial os seguintes efeitos:
        
        Vento;
        
        Impacto vertical e número de faixas;
        
        Carga distribuída;
        
        Frenagem;
        
        Força centrífuga; e
        
        Ações excepcionais.