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Suspension-Eje-Rigido SUSPENSION RIGIDA, ELEMENTOS FLEXIBLES:
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SUSPENSION RIGIDA
SUS USOS: Se emplea en vehículos pesados, también en vehículos de todo terreno y militares.
VENTAJAS: Es una suspensión simple, fácil de montar y económica. Es una pieza robusta y tiene menos articulaciones que una suspensión independiente. No hay guardapolvos que se puedan romper. Permite mayor articulación constante. Permiten hacer transformaciones para aumentar la altura
CONCEPTO: Es la suspensión que se compone de una sola pieza rígida, en sus extremos van instaladas las ruedas. Esto quiere decir que el movimiento de una rueda afecta a la otra.
DESVENTAJAS: El confort es muy malo y tiene una geometría con menos agarre contra otras suspensiones. En carretera crea una muy mala inestabilidad. Genera una menor altura al suelo
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RESTRICCION DE GRADOS DE LIBERTAD EJE CARROCERIA
Se restringe a 2 grados de libertar con respecto al eje y carrocería (Movimiento vertical y balanceo)
Tipos de mecanismos
BARRA PANHARD: Es un barra que va unida a un extremo al chasis y el otro extremo al eje. Como inconveniente es que la trayectoria de un punto central del eje no es recto y esto produce que los pasajeros se sientan mal.
MECANISMO DE WATT: Su punto central del eje es rectilínea, tiene balanceo. Como desventaja es su complejidad mecánica.
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Para que el vehículo tome las curvas es necesario la incorporación de una serie de brazos para aguantar los esfuerzos cuando el vehículo toma una curva
Para este tipo de brazos es necesario un punto de centrado, la razón es que se necesita 2 grados de libertad uno de reboto y otro de inclinación
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